Changamoto lazima iwe kubwa - jinsi ya kuweka injini ya V12, ile ambayo imefafanua Ferrari kwa wakati wote, inayolingana na mahitaji ya uzalishaji?
Hati miliki mpya, iliyowasilishwa na Ofisi ya Hataza na Alama ya Biashara ya Marekani, inaonyesha jinsi chapa ya farasi iliyokithiri inanuia kuweka V12 kwa muongo ujao.
Tunachokiona katika hati miliki, inaonekana kuwa mageuzi ya injini ya sasa ya V12 (F140), inayotumiwa na Ferrari 812 Superfast au GTC4Lusso, ambayo ina maana kwamba ufunuo wake unaweza kuwa hivi karibuni.
Tofauti za V12 zilizopo kimsingi hukaa kwenye kichwa cha injini, ambapo unaweza kuona nyongeza ya chumba kidogo cha mwako na plug yake ya cheche, mara moja juu ya chumba kikuu cha mwako.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa maneno mengine, moto wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa pia unaweza kutokea katika chumba hiki cha awali, lakini inabakia kuonekana kwa nini Ferrari alichagua suluhisho kama hilo.
Lengo ni kuzalisha joto zaidi kwa kasi wakati injini ni baridi, ambayo itasababisha vichocheo hufikia joto lao bora zaidi la kufanya kazi haraka (300º C hadi 400º C), kuongeza ufanisi wake na kupunguza uzalishaji unaozalishwa wakati injini haifikii joto lake la kawaida la kufanya kazi.
Ili kufanya hivyo, wakati baridi inapoanza - isichanganyike na "Kuanza kwa Baridi" - chumba cha awali kinamaanisha mchanganyiko wa kwanza wa mafuta ya hewa tofauti na mwako mkuu, kuboresha mchanganyiko wa kabla ya kuwaka kwa kuanzisha gesi zenye joto zaidi kwenye chumba cha mwako. na kuleta misukosuko zaidi.
Kwa njia hii, kuwasha kuu kunaweza kucheleweshwa, na kusababisha, baada ya kuwasha, katika uondoaji wa haraka wa gesi (moto zaidi) kutoka kwa chumba cha mwako, na hivyo kuchangia kwa muda mfupi wa vichocheo kufikia joto lao la kufanya kazi - kasi ya mfumo wa joto, bora mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje utafanya kazi, hivyo chini itachafua.
Mwako unaotokana na chumba cha awali pia hutoa mtikisiko zaidi, sawa na ule unaotolewa na injini inayoendesha kwa kasi ya juu zaidi, kuweka mwako kuwa thabiti (kuepuka mlipuko wa mapema).
Uzalishaji wa juu unaozalishwa na injini wakati haujawasha joto unaendelea kuwa tatizo ambalo ni vigumu kutatua, kutokana na wakati inachukua vibadilishaji vya kichocheo ili kupata joto. Ni ngumu zaidi ikiwa tutazingatia injini kubwa kama V12 ya Ferrari.
Suluhisho la Ferrari halina nia ya "kuanzisha tena gurudumu", lakini hata hivyo ni mageuzi muhimu ya kuhakikisha maisha marefu ya injini ya V12 na utangamano wake na mahitaji yanayozidi kudai katika suala la uzalishaji.