Hadithi ambayo imerudiwa na kupotoshwa kwa miongo kadhaa. Enzo Ferrari hakuwa mtu mzuri zaidi wakati Ferruccio Lamborghini ilipendekeza uboreshaji wa moja ya mashine zako. Madhara ya kipindi hicho bado yanaonekana hadi leo, huku jina la Lamborghini likiwa miongoni mwa wachache waliotajwa katika kiwango cha mpinzani wa Modena.
Lakini daima kulikuwa na mapungufu katika hadithi. Mapengo ambayo tutajaribu kujaza, kutokana na mahojiano na Tonino (kifupi cha Antonio) Lamborghini, mtoto wa mwanzilishi wa chapa, ambaye anaonyesha kwa undani zaidi kile kilichotokea. Na tunarudi nyuma, hadi mwisho wa miaka ya 50, wakati biashara ya Ferruccio Lamborghini ilikuwa ikiendelea kutoka kwa nguvu hadi nguvu, akiuza matrekta.
Mafanikio ya chapa ya trekta ya Lamborghini ilikuwa kwamba iliruhusu Ferruccio kupata sio moja lakini Ferrari kadhaa. Mshangiliaji aliyekiri mwenyewe wa mashine za cavallino rampante, Ferruccio mwenyewe alikiri kwamba baada ya kununua Ferrari yake ya kwanza, mashine zake zingine zote - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar - zilisahaulika kwenye karakana.
Lakini, kama ilivyotokea, kuwapenda hakumaanishi kwamba walikuwa wakamilifu.
Kama mtoto wake anaripoti, Ferruccio hata alishiriki katika mbio (sio za kisheria kabisa) huko Bologna, Florence, akiendesha gari lake la Ferrari. Salamu fupi kati ya makondakta hao ilitosha kuanza mbio. Aliyeshindwa, mwishowe, alilipa kahawa rahisi kwa mshindi. Mara nyingine…
Mashine yake ya chaguo, Ferrari 250 GT (moja ya mifano yake kwenye picha iliyo hapo juu), kama kila Ferrari aliyokuwa akimiliki, haikuwa na kishikio dhaifu kwa kiasi fulani. Katika matumizi ya mara kwa mara haikuleta matatizo, lakini Ferrari ilipotumiwa kutumia uwezo wake kamili, kama katika mbio hizi, ni sehemu ambayo ilizaa kwa urahisi zaidi. Hata baada ya matengenezo kadhaa, tatizo liliendelea.
Vitengo vikali zaidi vilihitajika tu. Ferruccio Lamborghini, mtu aliyejitengeneza mwenyewe, aliamua kurekebisha clutch yenye shida mara moja na kwa wote kwa njia yake mwenyewe. Na ilikuwa kwenye matrekta yake ndipo alipata suluhu , kurekebisha clutch kama hii kwa Ferrari yake, na presto… tatizo limetatuliwa.
Mgongano kati ya watu wawili wenye nguvu
Kwa vile isingeweza kuwa vinginevyo, Ferruccio Lamborghini hakuulizwa na akaenda kuzungumza moja kwa moja na Enzo Ferrari. Bosi wa Ferrari alimfanya Ferrucio kusubiri kwa muda mrefu kabla ya kumjibu na hakupenda pendekezo la kutumia clutch imara zaidi. Ujasiri wa Ferruccio katika kukosoa mashine za Enzo haukuenda vizuri.
Hakuna aliyemhoji Enzo Ferrari na wa mwisho hakuvumilia kuhojiwa. Samehe mila potofu, lakini kwa vile waungwana hawa ni mabwana wao wenyewe na Waitaliano, mazungumzo lazima yawe, angalau, ya kuelezea na, wacha tuseme ... "yaliyopambwa kwa maneno". Enzo Ferrari alikuwa mwangalifu: " unaweza kujua jinsi ya kuendesha matrekta yako, lakini hujui jinsi ya kuendesha Ferrari“.
Tabia ya Ferrari dhidi ya Lamborghini ilimkasirisha marehemu. Baadaye, nyumbani, Lamborghini hakuweza kusahau, wala jinsi alivyotendewa, wala maneno yaliyosemwa na Enzo, na akapendekeza kujenga gari lake mwenyewe. Suluhisho ambalo hakuna mtu aliyekubaliana nalo, si washirika wake, wala mke wake na mama wa Tonino, Clelia Monti, ambaye alishughulikia uhasibu wa Lamborghini Trattori.
Sababu zilikuwa halali: gharama zingekuwa kubwa, kazi ngumu kutekeleza, na ushindani ulikuwa mkali, sio tu kutoka kwa Ferrari bali pia kutoka Maserati. Mwanamke anayesimamia akaunti na Ferrucio na "ndoto ya mchana" kama hiyo? Inahitaji ujasiri…
Lakini Ferruccio alikuwa amedhamiria. Alianza kwa kutumia pesa zilizokusudiwa kutangaza matrekta yake na akaamua kuendelea, hata benki zilipokataa kumkopesha pesa zaidi kwa mahitaji haya. Alikusanya timu ya ndoto: miongoni mwa waliolengwa ni Giotto Bizarrinni na baadaye Gian Paolo Dallara, na mbunifu na mwanamitindo Franco Scaglione, akiwa amewapa maelekezo ya wazi kabisa.
Automobili Lamborghini amezaliwa
Ilikuwa 1962 na mwaka mmoja baadaye, katika saluni ya Turin, mfano wa kwanza ulifunuliwa kwa ulimwengu, 350 GTV , ambayo iliashiria kuzaliwa rasmi kwa Lamborghini ya gari . 350 GTV haikutolewa, lakini itakuwa mahali pa kuanzia kwa 350 GT, gari la kwanza la mfululizo la Lamborghini.
Athari halisi ya chapa ya ng'ombe, hata hivyo, ingetolewa miaka michache baadaye, ilipoanzisha moja ya magari ya kwanza ya michezo ya nyuma ya injini ya katikati, Miura anayevutia . Na mengine, sawa, mengine ni historia ...
Je, inawezekana kwamba waungwana hawa wawili walizungumza tena baada ya hatua hiyo muhimu katika historia ya magari? Kulingana na Ferruccio mwenyewe, miaka kadhaa baadaye, wakati akiingia kwenye mgahawa huko Modena, alimwona Enzo Ferrari akiwa ameketi kwenye moja ya meza. Alimgeukia Enzo ili amsalimie, lakini Enzo alielekeza mawazo yake kwa mtu mwingine pale mezani, na kumpuuza.
Enzo Ferrari, kama mtu yeyote anajua, hakuzungumza tena na Ferruccio Lamborghini tena.
Video tunayokuachia, iliyotayarishwa na Quartamarcia, ina manukuu kwa Kiingereza na pamoja na kipindi hiki, tunafahamiana na wengine, kila wakati kupitia maneno ya Tonino Lamborghini. Inazungumza juu ya asili ya jumba la kumbukumbu la Ferruccio Lamborghini ambapo mahojiano hufanyika hadi muundo wa Miura, unaozingatiwa na wengi kuwa gari kuu la kwanza, kupita asili ya ng'ombe kama ishara ya chapa. Sinema ndogo ya kukosa kukosa.