Ilikuwa mwaka wa 1999 kwamba ya kwanza Porsche 911 GT3 alijitambulisha kwa ulimwengu, kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, na haraka akawa shabaha ya kupigwa risasi kati ya michezo, hali ambayo inabakia leo, vizazi vitatu na matoleo 14 baadaye (pamoja na sasisho, matoleo ya RS na Touring) .
Si ajabu ni kumbukumbu. Kwa nia na madhumuni yote, 911 GT3 ni maalum ya kuhomologia, mashine iliyotengenezwa na kuboreshwa ili kufanikiwa, kwanza, kwenye mizunguko na kisha "kuistaarabu" vya kutosha kwa matumizi ya barabara.
Kwa lengo hilo akilini, jukumu la kuiendeleza inaweza tu kukabidhiwa kwa wakuu wa idara ya mbio za Porsche, jambo ambalo linafanyika hadi leo katika aina zote za "GT" 911.
Imetokana na kizazi cha 996, pengine ambacho kinapendwa sana na kuzingatiwa kati ya Porsche 911 zote, 911 GT3 (ambayo inagawanyika katika 996.1 GT3 na 996.2 GT3, lakini tutakuwa pale pale...) itakuwa mrithi wa 964 RS iliyolengwa pia na 993 RS, na itakuwa msingi wa mfululizo wa wanamitindo ambao wangeshindana kutoka kwa vikombe vya chapa moja (911 GT3 Cup) hadi ubingwa wa GT (911 GT3 R na 911 GT3 RSR).
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa nini GT3 na usitumie kifupi cha kihistoria cha RS kama watangulizi wake? Jina linatokana na kanuni za Mashindano ya wakati huo ya FIA GT. GT3 ilikuwa daraja la magari lililo karibu zaidi na magari ya uzalishaji - kwa upande mwingine kulikuwa na GT1, ambapo Porsche 911 pia ingeweka historia.
Kutoka 911 hadi 911 GT3
Kama vile maalum yoyote ya uhojaji, mabadiliko kutoka 911 hadi 911 GT3 yangesababisha tofauti kubwa kati ya hizo mbili - idara ya mbio za Porsche haikupuuza maelezo yoyote kuunda mashine ambayo ilitaka kuwa mshindi.
Mwili wa 911 Carrera 4 ndio mahali pa kuanzia, lakini kidogo au hakuna chochote kitakachoshiriki nayo.
Badala ya bondia wa silinda sita, iliyopozwa kwa maji kwa mara ya kwanza, ya "kawaida" Carrera 2 na Carrera 4, tunapata bondia mwingine wa silinda sita anafaa zaidi kwa madhumuni ya mbio, na rekodi iliyothibitishwa. katika mashindano. Sehemu sawa na 911 GT1, mshindi wa 1998 Le Mans 24 Hours na kwa ushindi 47 alioupata wakati wa taaluma yake, itakuwa chaguo la kuandaa Porsche 911 GT3.
Kizuizi ambacho bado kilidumisha muunganisho wa "flat-sita-kilichopozwa hewa" (kilichopozwa-hewa) - asili yake ni ya wakati huo - na katika marudio haya ya kwanza ilikuwa na 3600 cm3, 360 hp kwa 7200 rpm na 370 Nm , na kama kawaida katika mashindano ya magari, sump kavu. Sanduku la gia? Mwongozo, kama ilivyo wazi… na kurithiwa kutoka kwa 911 GT2.
Inayofuata kwenye orodha? Chassis. Vipu vya kusimamishwa na vinavyoweza kurekebishwa vilipunguza kibali cha ardhi kwa mm 30, kilipata tofauti ya kujifungia, na breki ziliongezeka. Magurudumu, nyepesi zaidi, yalikuwa 18″ na matairi yalikuwa P Zero kutoka Pirelli. ESP au udhibiti wa traction? Wala kuwaona. ABS pekee ndiyo ilikuwepo.
Uzito ni adui wa utendaji, kama sisi sote tunajua. Kila kitu ambacho hakikuhitajika kilichukuliwa kutoka kwa mambo ya ndani ya Porsche 911 GT3. Kwaheri kwa sehemu kubwa ya vizuia sauti, viti vya nyuma, paa la jua, spika za nyuma na hata kiyoyozi (ambacho kinaweza kuwekwa upya).
Mwisho lakini kwa hakika sio uchache, aerodynamics. Mrengo wa nyuma hubadilika kutoka simu ya rununu hadi ya stationary, kipengele ambacho hatimaye kingekuwa moja ya alama za Porsche 911 GT3, urithi wa shindano.
Baada ya kupita kwenye mikono (na miguu) yenye talanta ya Walter Röhrl, tulichopata ni gari la michezo lenye ukoo wa hali ya juu, lililosifiwa kwa kauli moja. Iwe kwa sababu ya uwezo wa kuzungusha injini, uendeshaji sahihi na wa "hisia", sehemu ya mbele inayoitikia vyema, utulivu wa "bullet-proof", hata kwenye mistari isiyo ya kawaida.
Ongeza muda chini ya dakika nane huko Nürburgring huku Röhrl akiendesha, na kipimo kilikuwa cha juu sana kwa mdai yeyote wa kiti cha enzi.
Mbichi na mwonekano, zilikuwa baadhi tu ya sifa zinazohusishwa na uzoefu wake wa kuendesha gari, kama vile mtu angetamani gari lililounganishwa kwa karibu sana na saketi, lakini bado kulikuwa na nafasi ya kuboresha kichocheo - kuwa Porsche, inaonekana kila wakati kuna…
996.2 GT3
Kwa kurekebishwa upya kwa 996 mnamo 2001, Porsche pia ingerekebisha 911 GT3, iliyoibuka mnamo 2003 - ambayo pia ilitambuliwa kama 996.2 GT3. Walibadilisha taa za mbele zilizoshutumiwa sana - sio sawa tena na zile za Boxster - lakini mabadiliko ambayo yalikuwa muhimu sana yalipatikana kwenye injini, ambayo sasa ina nguvu zaidi, na 381 hp kwa 7400 rpm na 385 Nm , kutengeneza uzito wa ziada wa kilo 30 ambao ilidai (kilo 1380 badala ya kilo 1350).
Kwa nje, tofauti zilikuwa wazi: taa mpya na mrengo mpya wa nyuma.
Aerodynamics pia ilirekebishwa, ikijumuisha mrengo mpya wa nyuma; matairi yalikua kwa upana na kipenyo cha diski za kuvunja (kutoka 320 mm hadi 350 mm) - kwa mara ya kwanza, inaweza pia kupokea diski za kaboni-kauri za 911 Turbo na 911 GT2, ambayo ilipunguza misa isiyokua na kilo 18. .
Bora zaidi ilikuwa bado kuja ...
Kurudi kwa RS
Ingekuwa kilele cha 911 GT3 ya kwanza na ingekuwa hivyo katika vizazi vyote vilivyofuata. 911 GT3 RS (Renn Sport) ilipunguza zaidi umbali kati ya barabara na mzunguko, na haturejelei mapambo yake ya kufurahisha zaidi, na kuamsha 911 RS ya kwanza.
Mapambo ya kuvutia ya 911 RS ya kwanza kwa "hardcore" zaidi ya GT3
Nyepesi kwa kilo 20 - dirisha la nyuma la polycarbonate, kifuniko cha injini na (mpya na kubwa zaidi) bawa la nyuma la nyuzi za kaboni na breki za kaboni-kauri kama kawaida -, kusimamishwa kwa marekebisho inayoweza kubadilishwa - vifyonza vya mshtuko 10-15% ngumu, chemchemi zinazoendelea -; vituo maalum vya magurudumu; kati ya mabadiliko ya kina zaidi, yaliboresha wepesi na ufanisi wa GT3, ingawa hakukuwa na tofauti katika nguvu iliyotolewa na Mezger.
Iliitwa hata "gari kamili". Yote yanasemwa…
... au la, kwa sababu vizazi vijavyo vya Porsche 911 GT3 na kwa ugani 911 GT3 RS havijaacha kuongeza kipimo. Tunawaona wakilinganishwa na mashine zenye kasi na nguvu zaidi, na bado wanaendelea kuibuka washindi na kuwa kipenzi; inaendelea kuwa gari la michezo ambalo kila mtu hujipima - gari haifanyiki kwa nambari pekee.
Kifurushi cha Clubsport kiliongeza safu kwenye 911 GT3
Ni uzoefu wa kipekee wa kuendesha gari, ambao unahusishwa kwa karibu na shindano hilo, na majengo yaliyozaa GT3 ya kwanza yanasalia kwenye GT3 ya leo. Hatujui ni muda gani, kutokana na dunia tunayoishi sasa, lakini tutegemee kwamba itadumu kwa miaka mingi...
Kuhusu "Utukufu wa Zamani." . Ni sehemu ya Razão Automóvel iliyojitolea kwa miundo na matoleo ambayo kwa namna fulani yalijitokeza. Tunapenda kukumbuka mashine ambazo zilitufanya tuwe na ndoto. Jiunge nasi katika safari hii ya muda hapa Razão Automóvel.