bila shaka kwamba Renault Arkana ni kielelezo ambacho "glues" nyingi kwa dhana ya "SUV-coupe", ilianza mwaka wa 2007 na kubwa zaidi (na ghali zaidi...) BMW X6. Lakini Renault inajivunia kuwasilisha maumbo ya mtindo wake wa hivi karibuni.
Hadi sasa, chapa zinazolipiwa zimekuwa zikiweka kamari kwenye fomula hii, lakini ni Renault ambayo ina kila kitu cha kuweka dhana hiyo kidemokrasia. Bei na vipimo vya Arkana vinaweza kuleta dhana hii kwa idadi kubwa ya watumiaji.
Hata hivyo, tayari katika sehemu hii kuna mpinzani anayeweza kuwa karibu na mapato ya chapa ya Ufaransa. Toyota C-HR pia ina sifa ya muundo unaoathiriwa na coupés, na hata inachukua shida kuficha vishikizo vya mlango wa nyuma ili "tusione" kwamba ni milango mitano.
Renault Arkana, tofauti na C-HR, si mseto pekee, lakini pia ina injini ya mseto ya E-Tech Hybrid, ambayo Guilherme Costa tayari ameifanyia majaribio kwenye chaneli yetu ya YouTube - tazama au kagua jaribio hili la video.
Uzalishaji wa kaboni kutoka kwa jaribio hili utapunguzwa na BP
Jua jinsi unavyoweza kukabiliana na utoaji wa kaboni kwenye gari lako la dizeli, petroli au LPG.
Hii sivyo ilivyo kwa Arkana iliyojaribiwa hapa, ambapo uwekaji umeme wa mnyororo wa kinematic - unaoundwa na 1.3 TCe inayojulikana ya 140 hp, inayohusishwa peke na sanduku la gia la EDC (double clutch) lenye kasi saba - linafupishwa katika mfumo mdogo wa mseto wa 12 V. Mfumo unaosaidia katika kuanza na hata, katika kuongeza kasi zaidi, unaweza kuchangia na 20 Nm ya torque ya ziada.
Mtindo unahatarisha utendakazi?
Katika aina hii ya pendekezo, ambapo taswira na mtindo hupata umaarufu, vipengele vingine vya utendakazi au vitendo huishia kuachwa nyuma. Huko Arkana, kwa bahati nzuri, ahadi sio kubwa sana.
Isipokuwa kwa mtazamo wa nyuma, unaoacha kuhitajika (dirisha la nyuma ni ndogo na nguzo za nyuma ni pana), upatikanaji wa safu ya pili ya viti na nafasi iliyopo huko ni katika mpango mzuri. Ni shina, hata hivyo, ambayo inasimama: 513 l ya uwezo, thamani ambayo inazidi hata 472 l ya Kadjar, SUV nyingine ya brand katika sehemu. Walakini, mgongo wa chini wa Arkana unaweza kuwa kizuizi cha kubeba vitu virefu.
Sio tu ufikiaji wa viti vya nyuma ni rahisi, nafasi ya urefu ni nzuri kabisa, ingawa paa ya chini inatoa hisia nyingine.
Bado huko nyuma, kipengele kingine chanya ni madirisha ambayo ni marefu ya kutosha kukuwezesha kuona kutoka ndani kwenda nje kwa urahisi fulani, ambayo siku hizi si mara kwa mara ya uhakika, hata katika miundo iliyoundwa kwa matumizi yanayofahamika zaidi, ambayo yana tu... "madirisha madogo" .
Wingi huu wote wa nafasi katika Renault Arkana unahesabiwa haki kwa kunyoosha jukwaa lake la CMF-B - sawa na Clio na, muhimu zaidi, Captur.
Ikilinganishwa na Captur, Arkana ina ziada ya sm 8 kati ya ekseli (jumla ya m 2.72), lakini ni urefu wa sm 34 (m 4.568) ambayo inavutia umakini wetu - haswa baada ya mara ya kwanza nilipojaribu kuiegesha. . Unaweza kusema ni kubwa, lakini ni kubwa kuliko inaonekana.
Tofauti kwa nje lakini sio ndani
Ikiwa nje ya Renault Arkana inajulikana kwa urahisi kutoka kwa mfano mwingine wowote wa brand, ndani yake ni kinyume chake - ni kivitendo sawa na Captur. Tofauti zipo, lakini ni za hila. Tunaweza kuona kwamba vipengele vikuu vinavyounda dashibodi na muundo wake wa jumla - dashibodi, infotainment, udhibiti wa hali ya hewa na maduka ya uingizaji hewa - ni sawa kabisa. Ni vigumu mtu yeyote kutofautisha mbili katika mtazamo wa kwanza.
Hiyo ilisema, bado ni mambo ya ndani mazuri na thabiti q.b. Nyenzo nyingi ambazo zinapatikana kwa urahisi mikononi hupendeza kuchunguzwa na kuguswa, ilhali skrini ya wima ya infotainment na vidhibiti vya hali ya hewa, ambavyo tayari vinajulikana kutoka kwa miundo mingine ya Renault na Dacia, ni miongoni mwa rahisi na angavu zaidi kutumia.
Mkutano unaonyesha mabadiliko katika mwelekeo sahihi katika suala la uimara, lakini makosa ya barabara - haswa zile zinazoendana - bado husababisha mambo ya ndani kutoa malalamiko kadhaa, haswa katika kiwango cha milango.
Tofauti na dashibodi, jopo la mlango ni tofauti na "ndugu" yake. Kama Mstari wa R.S., mapambo ni ya kimichezo zaidi, yanachanganya matumizi ya kuiga nyuzinyuzi za kaboni, kushona nyekundu na matumizi ya ngozi, ambayo yanaenea kwa mambo yote ya ndani.
Udhibiti zaidi na usahihi
Ukosefu wa usawa wa kukanyaga pia unaonyesha kuwa Arkana hii ni kavu zaidi katika mto wake kuliko tulivyozoea katika Renault. Sio wasiwasi kabisa - kinyume chake -, lakini ni wazi kwamba ikilinganishwa na mapendekezo mengine ya brand, makosa yanaonekana zaidi, hasa kwa kasi ya chini.
Tunachopoteza kwa ulaini tunapata katika uthubutu madhubuti. Tunapoongeza kasi, sio tu kwamba kusimamishwa kunaonekana kuchukua makosa mengi bora kuliko wakati wa kwenda kwa "kasi ya konokono", lakini pia inahakikisha udhibiti wa hali ya juu wa miondoko ya mwili - bora kuliko, kwa mfano, kwenye Captur ambayo hutoka. na pia (vizuri) kuliko katika Kadjar.
Sio jambo la kufurahisha zaidi, lakini ilikuwa mshangao mzuri kugundua sehemu hii yenye nguvu zaidi ya Arkana, ambayo hata inakualika kuipitia kwenye mikunjo. Huko inaonyesha usahihi na ufanisi, na athari zisizo na kikomo. Ni mojawapo ya mifano michache ambapo Hali ya Mchezo inaboresha uzoefu wa kuendesha gari: uendeshaji unakuwa mzito, lakini sio sana, ambao unafaidika kwa usahihi (katika njia nyingine ni nyepesi sana); na kanyagio cha kuongeza kasi inakuwa kali zaidi. Pia dokezo chanya kwa hisia ya kanyagio cha breki, ambayo inaonyesha kujiamini katika hatua yake katika kuendesha gari kwa kasi zaidi.
Kutoka kwenye pembe na kuelekea kwenye upeo wa macho, utulivu wa SUV hii na 200mm ya kibali cha ardhi pia ni nzuri kabisa. Uzuiaji wa sauti, kwa upande mwingine, haukuwa wa kushawishi, kutokana na kelele za aerodynamic ambazo zinahisiwa sana kwa kasi ya barabara kuu (iliyojilimbikizia mahali fulani mbele ya kioo cha mbele).
Hakuna ukosefu wa "mapafu"
Vyovyote iwavyo, iwe unaendesha mwanamichezo zaidi, kwenye barabara kuu au unaelekea kwenye mteremko mkali zaidi, 140 hp 1.3 TCE huhakikisha hutakosa “pafu”.
Walakini, ndoa na sanduku la gia ya EDC ya kasi saba (dual clutch gearbox) haijakosekana sana.
Hatua yake, kwa ujumla, ni laini (ingawa inaelekea polepole), lakini ilionekana kusita "kushuka" wakati "ilipoulizwa" kwa injini kidogo zaidi, hata katika kuendesha gari bila haraka. Ilimlazimu kushinikiza zaidi kiongeza kasi kuliko ilivyohitajika hadi "alipogundua" kile alichokuwa akiulizwa, na kusababisha wakati wa ghafla wa kupunguzwa kwa gia na kuongeza kasi kuliko ilivyotarajiwa.
Sanduku la EDC linatoa na lina kasi ya kutosha katika hali ya Mchezo (ingawa wakati mwingine hudumisha uhusiano bila lazima).
Kwa kuhamasishwa kivitendo na injini ya mwako wa ndani, matumizi yangelazimika kuwa ya juu zaidi kuliko yale yaliyopatikana na Guilherme katika Mseto wa Arkana E-Tech, ambao haukuwa na shida katika kufikia wastani wa chini ya lita tano, kama ilivyoahidiwa na takwimu rasmi.
Inawezekana, hata hivyo, kufanya chini ya lita tano kwa kilomita 100 katika hii 140 hp Arkana 1.3 TCE kwa kasi ya wastani (90 km / h), wakati kwenye barabara kuu ni 6.8 l/100 km. Tayari katika uendeshaji wa jiji, hizi ni karibu lita nane. Thamani zinazofaa, kulingana na viendeshaji sawa kutoka kwa chapa zingine.
Tafuta gari lako linalofuata:
Je, gari linafaa kwangu?
Renault Arkana ina mengi ya kuifanyia na sio tu kuhusu sura ya "mtindo" ambayo ina - kwa njia, imepokea maoni chanya zaidi kuliko maoni hasi, lakini mada ya "SUV-coupe" inabaki kuwa mgawanyiko kati ya zaidi. wanamapokeo. Ni mbadala kwa SUVs za kawaida na crossovers, na sifa ya nguvu zaidi / ya michezo, lakini hiyo haiathiri sana upande wake wa vitendo zaidi.
Optics hupanua upana kamili wa nyuma - ikitenganishwa tu na alama ya chapa - na muundo wao unakumbuka zile zinazotumiwa kwenye Mégane.
Zaidi ya hayo, kwa toleo hili kuwa R.S. Line, mojawapo ya vipimo vya juu zaidi, vifaa vya kawaida pia ni vya ukarimu sana.
Sio tu kwa suala la vifaa vya faraja (viti vya umeme na joto, kwa mfano), lakini pia kwa wasaidizi wa madereva. Arkana huleta, kwa mfano, udhibiti wa cruise na mbuga (kivitendo) peke yake. Kifaa ambacho ni cha hiari cha gharama kubwa katika mapendekezo mengi yanayolipishwa na ambacho huweka safu kadhaa hapo juu.
Bei yake ni ya kuvutia zaidi kuliko "SUV-Coupé" nyingine tunayojua tayari, ambayo haishangazi, kwani wengine wote ni mapendekezo ya malipo. Na sio wakati kuna wapinzani wa moja kwa moja wa chapa za jumla - inanitokea tu, tena, C-HR ya Toyota, ambayo inapatikana tu kama mseto -, Renault Arkana ina uwezo wa kuweka demokrasia, iwezekanavyo, dhana ya "SUV -Coupé".
Kwa upande mwingine, tunaweza kuzingatia kwamba euro 36 200 zilizoombwa (euro 37 800 na chaguzi za kitengo kilichojaribiwa) pia ni za juu, kutokana na ukaribu wa wazi sana ambao Arkana ina Captur, hasa katika mambo yake ya ndani. Ni bei ya kulipia nafasi zaidi na zaidi ya yote kwa mtindo wa kipekee.