Hakuna chapa ya gari ya jumla inaweza kumudu kukosekana katika sehemu ya soko ambayo ina thamani ya karibu 40% ya pai ya mauzo ya kila mwaka huko Uropa, ndiyo sababu chapa ya Ufaransa inarudi kwenye sehemu ya C na mpya. Citron C4 ni zaidi ya asili.
Katika miaka miwili iliyopita - tangu mwisho wa uzalishaji wa Kizazi II - imejaribu kujaza pengo na C4 Cactus, ambayo ilikuwa zaidi ya gari kubwa la B-sehemu kuliko mpinzani wa kweli wa Volkswagen Golf, Peugeot 308 na kampuni.
Ni, kwa kweli, isiyo ya kawaida kwamba ukosefu huu tangu 2018 umetokea na, kana kwamba kuthibitisha uwezo wa kibiashara wa mtindo huu, chapa ya Ufaransa inatarajia kushinda nafasi kwenye jukwaa la mauzo katika sehemu hii nchini Ureno (kama hakika katika nchi kadhaa za Ulaya ya Mediterania).
Kwa mwonekano, Citroen C4 mpya ni mojawapo ya yale magari ambayo hayatoi hali ya kutojali: ama unaipenda sana au huipendi kabisa, ikiwa ni kipengele cha kuzingatia sana na, kwa hivyo, haistahili mjadala mwingi. Bado, ni jambo lisilopingika kuwa gari lina pembe fulani za nyuma zinazokumbuka baadhi ya magari ya Kijapani ambayo hayajathaminiwa huko Uropa, katika mstari wa jumla unaochanganya jeni zinazovuka mipaka na zile za saluni ya kawaida zaidi.
Kwa urefu wa sakafu ya 156 mm, ni urefu wa 3-4 cm kuliko saloon ya kawaida (lakini chini ya SUV katika darasa hili), wakati kazi ya mwili ni 3 cm hadi 8 cm zaidi kuliko ile ya washindani wakuu. Hii inaruhusu harakati ya kuingia na kutoka kuwa zaidi ya kuteleza ndani na nje kuliko kukaa/kusimama haswa, na pia ni nafasi ya juu zaidi ya kuendesha gari (katika hali zote mbili, sifa ambazo watumiaji hupenda kuthamini).
Msingi unaoendelea wa C4 mpya ni CMP (sawa na "binamu" Peugeot 208 na 2008, Opel Corsa miongoni mwa wanamitindo wengine kwenye Kikundi), huku gurudumu likipanuliwa kadri inavyowezekana ili kufaidika kutokana na ukaaji na kuunda silhouette ya saloon pana. Kwa kweli, kama Denis Cauvet, mkurugenzi wa kiufundi wa mradi huu mpya wa Citroën C4 anavyonielezea, "C4 mpya ni kielelezo cha kikundi chenye gurudumu refu zaidi na jukwaa hili, haswa kwa sababu tulitaka kufadhili kazi yake kama gari la familia" .
Inazidi kuwa muhimu katika sekta hii, jukwaa hili pia inaruhusu C4 kuwa moja ya magari nyepesi zaidi katika darasa hili (kutoka kilo 1209), ambayo daima inaonekana katika utendaji bora na matumizi ya chini / uzalishaji.
Kusimamishwa "swallows" rebounds
Kusimamishwa hutumia mpangilio wa MacPherson wa kujitegemea kwenye magurudumu ya mbele na upau wa torsion nyuma, tena kutegemea mfumo wa hati miliki unaotumia vituo vya majimaji vinavyoendelea (katika matoleo yote isipokuwa toleo la ufikiaji mbalimbali, na 100 hp na maambukizi ya mwongozo).
Jiandikishe kwa jarida letu
Kusimamishwa kwa kawaida kuna mshtuko wa mshtuko, spring na kuacha mitambo, hapa kuna vituo viwili vya majimaji kwa kila upande, moja kwa ugani na moja kwa ukandamizaji. Kisimamizi cha majimaji hutumika kunyonya/kuteketeza nishati iliyokusanywa, wakati kisimamo cha kimitambo kinarejesha kwa sehemu kwa vipengele elastic vya kusimamishwa, ambayo ina maana kwamba kuna uwezekano wa kupunguza jambo linalojulikana kama bounce.
Katika harakati za mwanga, chemchemi na mshtuko wa mshtuko hudhibiti harakati za wima bila kuingilia kati ya vituo vya majimaji, lakini katika harakati kubwa zaidi spring na mshtuko wa mshtuko hufanya kazi na kuacha majimaji ili kupunguza athari za ghafla kwenye mipaka ya usafiri wa kusimamishwa. Vituo hivi vilifanya iwezekane kuongeza kozi ya kusimamishwa, ili gari liweze kupita bila usumbufu zaidi juu ya makosa ya barabara.
Injini / masanduku inayojulikana
Ambapo hakuna kitu kipya ni katika anuwai ya injini, na chaguzi za petroli (1.2 l na silinda tatu na viwango vitatu vya nguvu: 100 hp, 130 hp na 155 hp), Dizeli (1.5 l, silinda 4, na 110 hp au 130). hp ) na umeme (ë-C4, yenye hp 136, mfumo sawa unaotumika katika miundo mingine ya Kundi la PSA yenye jukwaa hili, katika chapa za Peugeot, Opel na DS). Matoleo ya injini ya mwako yanaweza kuunganishwa na sanduku la mwongozo la kasi sita au sanduku la gia moja kwa moja ya kasi nane (kigeuzi cha torque).Hakukuwa na uzinduzi wa kimataifa wa C4 mpya, kwa sababu ambazo sote tunazijua. Ambayo ilisababisha Citroën kutuma vitengo viwili vya C4 ili kila juror wa Gari la Ulaya la Mwaka afanye tathmini yao kwa wakati ili kupiga kura kwa duru ya kwanza ya kombe, tangu kuwasili, kwa mfano, katika soko la Ureno hutokea tu katika nusu ya pili. ya Januari.
Kwa sasa, nimezingatia toleo la injini yenye uwezo mkubwa zaidi katika nchi yetu, petroli ya 130 hp, ingawa na maambukizi ya moja kwa moja, ambayo haipaswi kuwa chaguo maarufu zaidi kwani inaongeza bei kwa euro 1800. Sipendi mistari ya nje ya Citroën C4 mpya, lakini ni jambo lisilopingika kuwa ina utu na inaweza kuchanganya baadhi ya vipengele vya mseto na vingine vya coupe, ambayo inaweza kuipatia maoni yanayofaa zaidi.
Ubora chini ya matarajio
Katika cabin ninapata mambo mazuri na mabaya. Muundo/uwasilishaji wa dashibodi sio mbaya sana, lakini ubora wa nyenzo haushawishi, ama kwa sababu mipako ya mguso mgumu hutawala sehemu ya juu ya dashibodi (kibao cha ala kimejumuishwa) - hapa na pale na filamu nyepesi na laini. kujaribu kuboresha hisia ya mwisho - iwe kwa sababu ya kuonekana kwa baadhi ya plastiki na ukosefu wa linings katika sehemu za kuhifadhi.
Paneli ya chombo inaonekana duni na, kwa kuwa ya dijiti, haiwezi kusanidiwa kwa maana kwamba washindani wengine ni; habari inayowasilisha inaweza kutofautiana, lakini Grupo PSA inajua jinsi ya kufanya vizuri zaidi, kama tunavyoona katika mifano ya hivi karibuni ya Peugeot, hata katika sehemu za chini, kama ilivyo kwa 208.
Ni vizuri kwamba bado kuna vitufe halisi, kama vile udhibiti wa hali ya hewa, lakini haijulikani kwa nini kitufe cha kuwasha na kuzima kwenye skrini ya mguso ya kati (10”) kiko mbali sana na kiendeshi. Ni kweli kwamba pia hutumikia kurekebisha kiasi cha sauti na kwamba dereva ana funguo mbili kwa kusudi hili kwenye uso wa usukani mpya, lakini basi, kuwa mbele ya abiria wa mbele ...
Bora zaidi ni idadi na saizi ya mahali pa kuhifadhia vitu, kutoka kwa mifuko mikubwa kwenye milango hadi sehemu kubwa ya glavu, hadi trei/droo ya juu na nafasi ya kuweka kompyuta kibao juu ya trei hii.
Kati ya viti viwili vya mbele (vizuri sana na vipana, lakini ambavyo haviwezi kufunikwa kwa ngozi isipokuwa kuiga) kuna kitufe cha umeme cha "breki ya mkono" na kichagua gia chenye nafasi za Kuendesha/Nyuma/Hifadhi/Mwongozo na, upande wa kulia, uchaguzi wa njia za kuendesha gari (Kawaida, Eco na Sport). Wakati wowote unapobadilisha hali, usiwe na papara kusubiri zaidi ya sekunde mbili, mradi tu ukiichague hadi hatua hii itekelezwe - ni hivyo katika magari yote ya PSA Group...
Mwangaza mwingi lakini mwonekano mbaya wa nyuma
Ukosoaji mwingine ni mtazamo wa nyuma kutoka kwa kioo cha mambo ya ndani, kama matokeo ya dirisha la nyuma lenye mwinuko, kuingizwa kwa kizuizi cha hewa ndani yake na upana mkubwa wa nguzo za nyuma za mwili (wabunifu walijaribu kupunguza uharibifu kwa kuweka ndani. madirisha ya upande wa tatu, lakini wale walio nyuma ya gurudumu hawawezi kuona karibu kwa sababu wamefunikwa na vichwa vya nyuma). Chaguo bora zaidi ni kamera ya usaidizi wa maegesho, mfumo wa maono wa 360º na ufuatiliaji wa sehemu isiyoonekana kwenye kioo cha nyuma.
Mwangaza katika cabin hii unastahili sifa ya wazi, hasa katika toleo la paa la panoramic (Wafaransa wanazungumza juu ya 4.35 m2 ya uso wa glazed katika C4 mpya).
Nafasi nyuma ya vishawishi
Katika viti vya nyuma, hisia ni chanya zaidi. Viti ni virefu zaidi kuliko vya mbele (husababisha athari ya amphitheatre inayothaminiwa kwa wale wanaosafiri hapa), kuna vituo vya uingizaji hewa wa moja kwa moja na handaki ya sakafu katikati sio kubwa sana (pana kuliko ni ndefu).
Abiria huyu wa urefu wa 1.80 m bado ana vidole vinne vinavyotenganisha taji kutoka paa na urefu wa mguu ni kweli wa ukarimu sana, bora zaidi katika darasa hili (gurudumu ni urefu wa 5 cm kuliko Peugeot 308, kwa mfano, na hii inajulikana). Kwa upana haujitokeza sana, lakini wakazi watatu wa kifahari wanaweza kuendelea na safari yao bila vikwazo vikubwa.
Sehemu ya mizigo inapatikana kwa urahisi kupitia lango kubwa la nyuma, maumbo ni ya mstatili na yanaweza kutumika kwa urahisi, na kiasi kinaweza kuongezeka kwa njia ya kukunja kwa asymmetric ya migongo ya kiti cha mstari wa pili. Tunapofanya hivyo, kuna rafu inayoondolewa ili kufanya sakafu ya compartment ya mizigo ambayo inakuwezesha kuunda sakafu ya mizigo ya gorofa kabisa ikiwa imewekwa kwenye nafasi ya juu.
Kwa viti vya nyuma vilivyoinuliwa, kiasi ni 380 l, sawa na ile ya wapinzani wa Volkswagen Golf na SEAT Leon, kubwa kuliko Ford Focus (kwa lita tano), Opel Astra na Mazda3, lakini ndogo kuliko Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat. Kama, Peugeot 308 na Kia Ceed. Kwa maneno mengine, kiasi cha wastani cha darasa, lakini cha chini zaidi kuliko mtu angetarajia kwa kuzingatia uwiano wa Citroen C4.
Injini ndogo, lakini na "maumbile"
Injini hizi za silinda tatu kutoka Kundi la PSA zinajulikana kwa "maumbile" yao kutoka kwa revs ya chini (inertia ya chini ya kuzaliwa ya vitalu vya silinda tatu husaidia tu) na hapa kitengo cha 1.2l 130hp kilifunga tena. Zaidi ya 1800 rpm "huacha" vizuri kabisa, na uzito wa gari uliomo ukipendelea kuongeza kasi na kupona kwa kasi. Na zaidi ya 3000 rpm masafa ya akustisk huwa ya kawaida zaidi ya injini ya silinda tatu, lakini bila kusumbua.
Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi nane na kigeuzi cha torque huacha C4 ikitumika vizuri sana katika uwanja huu, ikiwa laini na inayoendelea zaidi katika kuitikia kuliko nguzo nyingi mbili, ambazo kwa kawaida huwa na kasi zaidi lakini zenye vipengele visivyofaa kama tutakavyoona baadaye. Katika barabara kuu niliona kwamba kelele za aerodynamic (zinazozalishwa karibu na nguzo za mbele na vioo husika) zinasikika zaidi kuliko inavyohitajika.
Kiwango cha kustarehesha
Citroën ina desturi ya kustarehesha na kwa kutumia vifyonzaji hivi vipya vya mshtuko na vituo viwili vya majimaji, ilipata pointi tena. Sakafu mbaya, makosa na matuta humezwa na kusimamishwa, ambayo huhamisha harakati kidogo kwa miili ya wakaaji, ingawa katika maombi ya masafa ya juu (shimo kubwa, jiwe refu, n.k.) jibu la ukavu zaidi huhisiwa kuliko ingekuwa. kusubiri.
Kwa kuzingatia faraja hii yote kwenye barabara za kawaida, lazima tukubali kwamba utulivu sio kumbukumbu katika sehemu hii, tukigundua kuwa kazi ya mwili hupamba curves wakati wa kuendesha gari kwa kasi, lakini kamwe kufikia hatua ya kusababisha ugonjwa wa bahari kama kwenye bahari kuu, kwa hakika si katika kesi hii. ya familia tulivu na motorization ya kutosha kufanya kazi hii.
Uendeshaji hujibu kwa usahihi q.s. (Katika Sport inakuwa nzito kidogo, lakini hii haipatikani katika mawasiliano ya maji na mikono ya dereva) na breki hazikabiliwi na changamoto ambazo haziko tayari kujibu.
Matumizi niliyosajili yalikuwa ya juu zaidi kuliko yale yaliyotangazwa - karibu lita mbili zaidi - lakini katika kesi ya mawasiliano ya kwanza na ya muda mfupi, ambapo unyanyasaji kwenye kanyagio cha kulia ni mara kwa mara, tathmini sahihi zaidi italazimika kungojea mtu anayewasiliana naye.
Lakini hata kuangalia nambari rasmi, matumizi ya juu (0.4 l) inaweza kuwa hatua dhidi ya uchaguzi wa mashine za kiotomatiki. Toleo hili la Citroen C4 mpya na EAT8 ni ghali zaidi, kama ilivyo kwa mitambo ya kubadilisha torque, tofauti na vishikio viwili. Mbali na kuwa ghali zaidi na kupunguza kasi ya gari: nusu ya pili kwa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, kwa mfano.
Vipimo vya kiufundi
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Usanifu | Silinda 3 kwenye mstari |
| Kuweka | Msalaba wa mbele |
| Uwezo | 1199 sentimita3 |
| Usambazaji | 2 ekari, vali 4 kwa silinda., vali 12 |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja, turbo, intercooler |
| nguvu | 131 hp kwa 5000 rpm |
| Nambari | 230 Nm kwa 1750 rpm |
| KUSIRI | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la gia | 8 kasi ya kiotomatiki, kibadilishaji cha torque |
| CHASI | |
| Kusimamishwa | FR: MacPherson; TR: Upau wa Torsion. |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski |
| Kugeuza Mwelekeo/Kipenyo | Msaada wa umeme; 10.9 m |
| Idadi ya zamu za usukani | 2.75 |
| VIPIMO NA UWEZO | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mita 4.36 x 1.80 m x 1.525 m |
| Kati ya axles | 2.67 m |
| shina | 380-1250 l |
| Amana | 50 l |
| Uzito | 1353 kg |
| Magurudumu | 195/60 R18 |
| FAIDA, MATUMIZI, UTOAJI | |
| Kasi ya juu zaidi | 200 km / h |
| 0-100 km/h | 9, 4s |
| Matumizi ya pamoja | 5.8 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 pamoja | 132 g/km |