Kitengo pekee cha Citron C5 X ambayo ilipitia Ureno ilikuwa mojawapo ya za kwanza kuondoka kwenye mstari wa uzalishaji - ni sehemu ya kundi la kwanza la vitengo vya kabla ya uzalishaji - na kwa sasa inaendesha onyesho la barabara katika nchi nane za Ulaya kwa mawasiliano ya kwanza kabisa.
Haikuwa wakati huu ambapo niliweza kumfukuza na kuangalia sifa zake kama mkimbiaji, kama inavyotarajiwa jadi kwa Citroën kubwa, lakini iliniruhusu kuona vipengele vingine vya juu mpya ya aina mbalimbali za chapa ya Kifaransa.
C5 X, kurudi kwa Citroen kubwa
C5 X inaashiria kurudi kwa Citroën kwenye sehemu ya D, ikifuata C5 ya awali (ambayo ilikoma kuzalishwa mwaka wa 2017) na… desturi si kama ilivyokuwa.
C5 X mpya inaacha kando sifa za kitamaduni za saluni zingine kwenye sehemu na pia, kwa sehemu, za saluni kubwa zilizo na stempu ya Citroën (kama vile C6, XM au CX).
Licha ya kuhamasishwa na dhana ya ujasiri ya CXperience ya 2016, C5 X inafuata njia yake mwenyewe, kuchanganya aina mbalimbali katika fomu zake. Kwa upande mmoja bado ni saluni, lakini kazi yake ya hatchback (milango mitano) iliyo na dirisha la nyuma iliyoinama huiacha katikati ya saluni na gari, na urefu wake wa ardhi ulioongezeka ni urithi wa SUV zilizofanikiwa.
Ikiwa katika picha za kwanza nilizoziona za mtindo huo zilifunua kuwa ni maelewano kidogo, katika mawasiliano haya ya kwanza ya moja kwa moja, maoni hayajabadilika. Uwiano na ujazo unasalia kuwa tofauti na wenye changamoto, na suluhu za picha zilizopatikana kufafanua utambulisho wake, mbele na nyuma - ambazo tulianza kwa kuona katika C4 - pia ziko mbali na kufikia makubaliano.
Kwa upande mwingine, hautakuwa ukikosea njia kwa mpinzani wako anayeweza kuwa.
Sehemu imebadilika, gari pia ingelazimika kubadilika
Tofauti hii ya wazi ya "mapato" ya sehemu inahesabiwa haki na mabadiliko ambayo sehemu yenyewe imepitia katika miaka ya hivi karibuni.
Mnamo mwaka wa 2020, huko Uropa, SUVs zilikuwa typolojia zilizouzwa zaidi katika sehemu ya D, zikiwa na sehemu ya 29.3%, mbele ya vani zilizo na 27.5% na saluni za jadi za pakiti tatu na 21.6%. Huko Uchina, ambapo C5 X itatolewa, mwelekeo ni wazi zaidi: nusu ya mauzo ya sehemu hiyo ni SUV, ikifuatiwa na saluni, na 18%, na vani zenye mwonekano wa chini (0.1%) - soko la Uchina linapendelea watu. umbizo la mtoa huduma (10%).
Muundo wa nje wa C5 X unahalalishwa, kama ilivyothibitishwa na Frédéric Angibaud, mbunifu wa nje wa C5 X: "lazima iwe mchanganyiko kamili wa usawa, usalama na uzuri, huku ukizingatia masuala ya mazingira na kiuchumi". Matokeo ya mwisho hivyo huwa msalaba kati ya saloon, upande wa vitendo wa van na sura inayohitajika zaidi ya SUV.
kubwa ndani na nje
Katika mawasiliano haya ya kwanza ya moja kwa moja, pia alionyesha jinsi C5 X mpya ni kubwa. Kulingana na jukwaa la EMP2, sawa na vifaa, kwa mfano, Peugeot 508, C5 X ni urefu wa 4.80 m, 1.865 m upana, 1.485 m. juu na gurudumu la mita 2.785.
Kwa hivyo, Citroen C5 X ni mojawapo ya mapendekezo makubwa zaidi katika sehemu, ambayo yanaonyeshwa katika upendeleo wa ndani.
Nilipokaa ndani, mbele na nyuma, nafasi haikukosekana. Hata watu wenye urefu wa zaidi ya 1.8 m wanapaswa kusafiri kwa urahisi sana nyuma, kwa sababu si tu kwa nafasi iliyopo, lakini pia kwa viti vinavyoiweka.
Kwa kweli, dau la kustarehesha litakuwa mojawapo ya hoja kuu za C5 X na viti vyake vya Advanced Comfort, hata katika mpambano huu mfupi wa tuli, vilikuwa mojawapo ya vivutio. Kipengele ambacho kinatokana na tabaka mbili za ziada za povu, kila urefu wa 15 mm, ambayo inaahidi kufanya mchezo wa umbali mrefu wa mtoto.
Kutenda haki kwa sifa za kwenda barabarani za Citroen kuu ya zamani, ina vifaa vya kusimamishwa kwa vituo vya majimaji vinavyoendelea, na inaweza pia kuja na kusimamishwa kwa unyevu tofauti - Usimamishaji wa Hali ya Juu wa Faraja - ambayo itapatikana katika baadhi ya matoleo.
teknolojia zaidi
Ingawa ni kitengo cha mfululizo wa awali, maonyesho ya kwanza ya mambo ya ndani ni mazuri, yenye mkusanyiko thabiti na nyenzo, kwa ujumla, ya kupendeza kwa kugusa.
Mambo ya ndani pia yanatosha kwa uwepo wa skrini ya kugusa ya hadi 12″ (mfululizo wa 10″) katikati kwa infotainment na kiwango cha juu cha muunganisho (Android Auto na Apple CarPlay wireless). Bado kuna udhibiti wa kimwili, kama vile hali ya hewa, ambayo ina sifa ya kuwa na hatua ya kupendeza na imara katika matumizi yao.
Pia inajitokeza kwa mara ya kwanza kwa HUD ya hali ya juu (Onyesho la Kichwa Lililopanuliwa), ambalo lina uwezo wa kuonyesha habari kwa umbali unaotambulika wa mita 4 katika eneo lililo sawa na skrini ya inchi 21, na pia kwa uimarishaji wa wasaidizi wa kuendesha. , kuruhusu uendeshaji wa nusu uhuru (kiwango cha 2).
Mseto, inawezaje kuwa vinginevyo
Citroen C5 X ya "kukutana" hii ya kwanza ilikuwa toleo la juu na iliyo na injini ya mseto ya programu-jalizi, ambayo itakuwa na umaarufu mkubwa itakapoingia sokoni.
Sio jambo geni kabisa, kwani tayari tunajua injini hii kutoka kwa aina zingine nyingi za Stellantis, au haswa zaidi, kutoka kwa mifano mingine ya zamani ya Kundi la PSA. Hii inachanganya injini ya mwako ya 180 hp PureTech 1.6 na injini ya umeme ya 109 hp, kuhakikisha nguvu ya juu ya pamoja ya 225 hp. Ikiwa na betri ya 12.4 kWh, inapaswa kuhakikisha uhuru wa umeme wa zaidi ya kilomita 50.
Ni pendekezo la mseto pekee katika safu, kwa sasa, lakini litafuatana na injini nyingine za kawaida, lakini daima petroli - 1.2 PureTech 130 hp na 1.6 PureTech 180 hp -; C5 X haihitaji injini ya dizeli. Na pia sanduku la mwongozo. Injini zote zinahusishwa na upitishaji wa otomatiki wa kasi nane (EAT8 au ë-EAT8 katika mahuluti ya programu-jalizi).
Sasa inabaki kusubiri mawasiliano ya karibu ya moja kwa moja na Citroen C5 X mpya, wakati huu ikiwa na uwezekano wa kuiendesha. Kwa sasa, hakuna bei zilizotangazwa za juu mpya ya Ufaransa ya safu.