Wakati ambapo kila kitu kipya kina tabia inayozidi kuongezeka, hata magari yanalazimika kuishi katika juhudi za kusasisha mara kwa mara , kama njia ya kusalia katika soko ambalo, si kila mwaka au mwezi, lakini karibu kila siku, hufahamisha matoleo mapya, suluhu, teknolojia na vifaa.
Jitihada hii, ambayo ni kati ya mifano ya bei nafuu hadi mapendekezo ya kipekee - ya mwisho, hata hivyo, isiyoweza kupenyeza kwa hali hii - haiwaachi hata wazalishaji wadogo zaidi, kama vile Mazda, ambayo, hata bila mfumo wa kifedha wa makampuni makubwa ya sekta. , hawawezi kujizuia kujaribu kusasisha na chini ya taa za jukwaa, kama njia ya kukwepa kusahaulika.
Wakati wa kufanya upya
Ipo katika moja ya sehemu zenye ushindani zaidi za soko la magari, ile ya SUVs, Mazda2 ni kati ya mapendekezo yaliyo wazi zaidi kwa hatari hii, si tu kwa sababu ya ukubwa wa brand ambayo ni, lakini pia kwa sababu ya ushindani mkubwa unaokabiliana nao. Sababu kwa nini, baada ya kuwa kujulikana katika kizazi cha sasa mwanzoni mwa 2015 , sasa inapokea uboreshaji mpya, unaozingatia vifaa.
Inaitwa Advance, iliyowekwa juu ya Evolve ya kati, lakini, kwa upande wa bei, inawakilisha kidogo zaidi ya ongezeko la karibu euro 400 - Euro 19,018, dhidi ya euro 18,618 kwa Evolve.
Kwa hivyo na katika seti ya nani mistari na vipimo vilivyomo vinabaki bila kubadilika , mpya ni ujumuisho, bila gharama ya ziada, wa magurudumu ya aloi ya 16″, taa za ukungu za LED, madirisha yenye tint ya nyuma na antena ya "shark fin". Wakati ndani ya cabin, ambayo inapatikana kwa urahisi, tofauti ziko kwenye kifuniko cha ngozi cha usukani na knob ya gearshift ya mwongozo, na hali ya hewa ya moja kwa moja.
Ubora sawa, utendaji na nafasi
Pia kwa niaba ya Kijapani mdogo, anaendelea kucheza a kazi na vizuri soundproofed cabin , inafanana sana kwa sura na kaka yake Mazda3, na kwa ubora bora wa ujenzi kuliko vifaa. Ingawa plastiki ngumu na sio sugu sana ni sifa ya sehemu nzima, kuliko hii Mazda2.Kuhusiana na uwezo wa kukaa, urefu wa takriban mita 4.06 na upana wa karibu mita 1.7 unaweza kutoa nafasi zaidi, lakini ukweli ni kwamba, katika maeneo ya nyuma, hasa kwa miguu, hii haina wingi . Urefu unaofaa, pamoja na benchi ya kiti cha gorofa, iliyopangwa kama ukumbi wa michezo, husaidia kutuliza anga.
Vikwazo sawa juu ya uwezo wa mizigo, ambao 280 l kuhakikisha nafasi ndani ya kile ambacho ni wastani wa sehemu , bora zaidi kuliko nyuma ya viti vya nyuma vilivyopigwa chini, wakati ambapo uwezo huongezeka hadi 950 l - takwimu ambayo, hata hivyo, haitakuwa hasa kumbukumbu ...
Kuweka kipaumbele kuendesha gari na, juu ya yote, dereva
Jambo la kushawishi zaidi ni msimamo wetu wa kuendesha gari ambao tunachukua kwa urahisi kama yetu, shukrani sio tu kwa marekebisho ya kina, na ujumuishaji wa kusadikisha kwenye chumba cha marubani kutoka kwa kiti kilicho na usaidizi wa upande unaofaa, lakini pia ufikiaji rahisi wa vidhibiti na vipengele vingi. Ikiwa ni pamoja na, wale waliounganishwa katika skrini ya rangi ya inchi 7 ya mfumo wa infotainment wa MZD Connect. Ambayo, kwa bahati mbaya, hugusika tu wakati gari limezimika - lina kidhibiti cha mzunguko, hiyo ni hakika, lakini bado si kitu sawa ... - na haina Apple CarPlay na mifumo ya kuoanisha ya Android inayozidi kuwa ya kawaida.
Kusifu, kinyume chake, nyongeza ya vifaa vya kusaidia kuendesha gari kwamba toleo hili la Advance linahakikisha, kama vile vitambuzi vya unyevunyevu, mwanga na mvua, vitambuzi vya usaidizi wa maegesho ya nyuma na kamera (zote ni muhimu kwenye gari ambalo mwonekano wake wa nyuma hauonekani sana…), udhibiti wa safari, kizuizi cha kasi kinachoweza kurekebishwa na Mfumo wa Onyo wa Njia ya Kuondoka. onyo la (LDW).
Tupo kwenye gari letu, lakini kulipwa kando, kifurushi cha Navi, sawa na Urambazaji, na gharama ya ziada ya euro 400. , na rangi ya nje, ikiwa ya chuma, kwa euro 400 za ziada.
Agility nyingi, kwa msukumo mdogo
Lakini ikiwa vifaa vimebadilika, hoja zinazohusiana na utendaji zimebadilika kidogo au hakuna, na Mazda 2 Advance Navi hii inategemea tu na tu kwa wale wanaojulikana. 1.5 SKYACTIV-G, katika toleo lake la kati la hp 90 - ni kweli kwamba kuna viwango viwili vya nguvu zaidi, 75 na 115 hp, vinavyopatikana na viwango vingine vya vifaa kuliko Advance hii.
Imeunganishwa kama kawaida na a gearbox kubwa ya mwongozo wa kasi tano , sahihi na ya kupendeza kufanya kazi, silinda hii ya anga ya nne inahakikisha a utendaji wa kupendeza, laini na wa sauti ya chini, ingawa sio wa kufurahisha haswa . Hata kudai uingiliaji wa maambukizi ya mara kwa mara zaidi, ili kuhakikisha uokoaji wa haraka kidogo.
Ili kuthibitisha hisia hizi, a uwezo wa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h ambayo Mazda huweka kwa sekunde 9.4 , pamoja na a kasi ya juu ya 184 km / h , hii na matumizi ya 4.9 l/100 km na 111 g/km ya uzalishaji wa CO2 . Haya yote, maadili rasmi, ambayo tu yale yanayohusiana na matumizi tuna ugumu fulani katika kukubali; hata kwa sababu, mikononi mwetu wastani haujashuka kutoka 6…
Kwa bahati nzuri, kwa usawa, dhamana ya a agile, kuaminika, utendaji salama, hata zaidi ya starehe , wakati wa sakafu iliyoharibika zaidi. Shukrani sio tu kwa chasi na kusimamishwa kwa ufanisi, lakini pia kwa uendeshaji sahihi, inayosaidia sana gari la matumizi ambalo, kama matokeo ya vipimo vyake vya kompakt, mara moja unahisi kama kuchunguza.
Walakini, tangu wakati tuliamua kuweka kweli seti na teknolojia za usaidizi wa kuendesha gari ambazo toleo la Advance lilijumuisha kwa jaribio, ni mapungufu ya silinda nne ambayo inakuja mbele haraka, na 1.5 l SKYACTIV-G na 90 hp kwa 6000 rpm ikijitokeza inafaa zaidi kwa mwendo wa utulivu zaidi kuliko kung'aa yoyote barabarani . Bila shaka, nikipendelea kuonekana zaidi kwa sura kuliko faida…
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube.