Ilifunuliwa takriban mwaka mmoja uliopita, the Mazda MX-30 sio tu modeli ya kwanza ya umeme kutoka kwa chapa ya Hiroshima, pia inachukuliwa kama tafsiri ya chapa ya Kijapani ya kile ambacho umeme unapaswa kuwa.
Inatumiwa kufanya mambo "njia yako", Mazda ni mojawapo ya bidhaa chache ambazo zimepinga viwango fulani katika ulimwengu wa magari na MX-30, kama inavyothibitisha. Kuanzia nje, kama Guilherme Costa alivyotuambia mara ya kwanza alipoiona moja kwa moja, idadi ya MX-30 haionyeshi kuwa ni tramu.
"Mwenye hatia"? Kofia ndefu ambayo inaonekana kuwa imekatwa ili kuweka injini ya mwako wa ndani, na itakuwa hivyo kuanzia 2022 na kuendelea, wakati itapata anuwai ya kupanua na huko Japan tayari kuna MX-30 ya petroli pekee inayouzwa. Zaidi ya hayo, msisitizo mkubwa zaidi ni milango ya kufungua iliyoingia ambayo sio tu inaboresha upatikanaji wa viti vya nyuma, lakini pia hufanya MX-30 ionekane kutoka kwa umati.
Umeme, lakini Mazda kwanza
Ikiwa ni ya umeme au kwa injini ya mwako, kuna kitu ambacho kina sifa ya Mazdas ya kisasa: ubora wa mambo yao ya ndani na unyenyekevu wa mapambo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa wazi, Mazda MX-30 sio ubaguzi na cabin ya mfano wa Kijapani ni nafasi ya kukaribisha ambapo ubora wa mkusanyiko na vifaa (ikiwa ni pamoja na cork ya Kireno) iko katika hali nzuri.
Ubora ni wa juu kwenye bodi ya MX-30.
Kuhusu nafasi kwenye ubao, licha ya milango ya nyuma inayofungua nyuma kusaidia kupata viti vya nyuma, wanaosafiri huko wanahisi zaidi kana kwamba walikuwa ndani ya gari la milango mitatu kuliko gari la milango mitano. Bado, kuna nafasi zaidi ya kutosha kwa watu wazima wawili kusafiri kwa starehe.
Je, ni ya umeme? Karibu haikuonekana kama
Guilherme alikuwa tayari amesema na baada ya kuendesha MX-30 kwa karibu wiki moja niliishia kukubaliana naye kabisa: ikiwa si kwa kutokuwepo kwa kelele, MX-30 haionekani kama gari la umeme.
Bila shaka, 145 hp na, juu ya yote, 271 Nm ya torque hutolewa mara moja, hata hivyo, mwitikio wa udhibiti na hisia ya jumla ni karibu na ile ya magari yanayotokana na mwako.
Kwa nguvu, MX-30 inafuata vitabu vinavyojulikana vya mapendekezo mengine ya Mazda, na uendeshaji sahihi na wa moja kwa moja, uwezo mzuri wa kuwa na harakati za mwili na pia uwiano mzuri wa faraja / tabia.
Tunapoacha nafasi ambayo, kulingana na Mazda, ni mahali ambapo magari ya umeme hufanya akili zaidi (mji), MX-30 haikati tamaa, ikionyesha utulivu mzuri na daima kujisikia vizuri zaidi kukabiliana na barabara za kitaifa na barabara kuu katika hilo, kwa mfano, wengi kompakt lakini pia wanajulikana Honda e.
snag ndogo (kubwa).
Kufikia sasa tumeona kuwa mbinu ya Mazda ya kuunda modeli ya umeme imesababisha bidhaa ambayo inajitofautisha kwa uzuri na ushindani na inatoa uzoefu wa kuendesha gari ambao ni tofauti na ule unaotarajiwa wa modeli ya 100%.
Walakini, kama msemo unavyokwenda, "hakuna uzuri bila kushindwa" na kwa upande wa MX-30 hii inasukumwa moja kwa moja na maono ya Mazda ya mahali panapopendekezwa kutumia gari la umeme.
Kama nilivyoeleza, Mazda inasema magari yanayotumia umeme yana maana zaidi mjini na ndiyo maana ilichagua kuweka betri ndogo ili kuokoa gharama na mazingira.
Ikiwa na uwezo wa 35.5 kWh, inaruhusu umbali uliotangazwa wa kilomita 200 (km 265 zinazotangazwa katika miji) kulingana na mzunguko wa WLTP. Kweli, kama unavyojua, katika hali halisi, maadili haya rasmi hayafikiwi na wakati wa jaribio mara chache niliona kiashiria kinaahidi zaidi ya kilomita 200.
Je, thamani hii inatosha kwa matumizi yaliyokusudiwa ya Mazda ya MX-30? Bila shaka ni hivyo, na wakati wowote nilipoitumia katika miji nimeweza kuthibitisha kwamba mfumo wa kuzaliwa upya unafanya kazi yake vizuri, hata kuruhusu "kunyoosha" kilomita zilizoahidiwa na kufikia kilomita 19 kWh/100 iliyotangazwa.
Shida ni kwamba huwa hatutembei pekee mijini na katika hali hizi MX-30 inafichua mapungufu ya “maono” ya Mazda. Katika barabara kuu, mara chache mimi hupata matumizi chini ya 23 kWh/100 km na tunapolazimika kuacha gridi ya mijini, wasiwasi juu ya uhuru hupo.
Kwa kweli, kwa wakati na kuzoea MX-30 tunaanza kuona kwamba tunaweza kwenda mbele kidogo, lakini mfano wa Mazda unaweza kuhitaji mipango ya ziada ya kusafiri ili kuhakikisha kuwa una mahali pa kupakia MX -30. wakati wa kuwasili.
Makampuni "kwa macho"
Kama magari yote ya umeme, Mazda MX-30 inavutia sana kampuni, na motisha kadhaa kwa ununuzi wake.
Ikiwa misamaha kutoka kwa Ushuru wa Magari (ISV) na Ushuru wa Gari Moja (IUC) ni ya kawaida kwa wamiliki wote wa miundo ya umeme, kampuni zina faida kidogo zaidi.
Hebu tuone, pamoja na euro 2000 za motisha ya Serikali ambazo makampuni yanaweza kutuma maombi, Mazda MX-30 haijaondolewa kwenye Ushuru wa Autonomous na pia kuona msimbo wa ushuru wa kampuni ya IRC ukianzisha utoaji mkubwa zaidi wa uchakavu unaoruhusiwa wa magari ya umeme.
Je, gari linafaa kwangu?
Mazda MX-30 ni dhibitisho kwamba sio lazima sote kutumia masuluhisho sawa kutatua "tatizo" sawa. Iliyoundwa kwa ajili ya jiji, MX-30 inahisi kama "samaki ndani ya maji" huko, kuwa na uwezo wa kutembelea mara chache (ndogo) kwenye mtandao wa miji inayozunguka miji yetu.
Ikiwa na ubora unaovutia wa kusanyiko na nyenzo na mwonekano unaoiruhusu kujitokeza kutoka kwa umati, Mazda MX-30 ndio pendekezo bora kwa wale wanaothamini mambo zaidi kama vile picha na ubora na wanaweza kuepusha (baadhi) ya uhuru.
Kumbuka: Picha zinaonyesha Toleo la Kwanza la Mazda MX-30, ambalo halipo sokoni tena, na bei na vifaa vilivyochapishwa kwenye karatasi ya kiufundi inayolingana na Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, ya usanidi sawa.