Mpya Peugeot 9X8 Hypercar inaashiria kurejea kwa chapa ya Ufaransa kwenye mashindano ya uvumilivu, miaka 10 baada ya kuonekana kwake mara ya mwisho katika World Endurance (WEC).
Hata hivyo, mengi yamebadilika. Injini za dizeli ni kumbukumbu ya mbali, LMP1 zilitoweka na usambazaji wa umeme ukapata umaarufu. Mabadiliko makubwa - ambayo Peugeot haipuuzi - lakini hiyo haibadilishi muhimu: hamu ya chapa ya Ufaransa kurejea ushindi.
Razão Automóvel ilienda Ufaransa, kwa vifaa vya Stellantis Motorsport, ili kufahamiana kwa karibu na timu na mfano ambao ulitimiza hamu hiyo.
Nyakati mpya na Peugeot 9X8 Hypercar
Katika kurudi kwa shindano hili, chapa ya Ufaransa itaambatana na mfano tofauti kabisa wa Peugeot 908 HDI FAP na 908 HYbrid4 ambazo zilishindaniwa katika misimu ya 2011/12.
Chini ya uangalizi wa kanuni mpya za "hypercars", ambazo zilianza kutumika msimu huu wa WEC, Peugeot 9X8 mpya ilizaliwa kwenye majengo ya Stellantis Motorsport.
Tofauti na chapa kama vile Porsche, Audi na Acura - ambazo zilichagua LMdH, ambazo zinapatikana zaidi na kutumia majukwaa ya pamoja - Peugeot Sport ilifuata njia ya Toyota Gazoo Racing na kutengeneza LMH kutoka mwanzo. Kwa maneno mengine, mfano ulio na chasi, injini ya mwako na sehemu ya umeme iliyotengenezwa kikamilifu na chapa ya Ufaransa.
Uamuzi ambao ulizingatiwa sana - kwa sababu ya uwekezaji wa hali ya juu - lakini ambao, kwa maoni ya wale waliohusika na Stellantis Motorsport, ni halali kabisa. "Ni kwa LMH pekee ndipo tunaweza kutoa sura hii kwa Peugeot 9X8. Tunataka kuleta mfano wetu karibu na miundo ya uzalishaji. Ni muhimu sana kwetu kwamba umma utambue mara moja 9X8 kama kielelezo cha chapa”, alituambia Michaël Trouvé, anayehusika na muundo wa mfano huu.
Peugeot 9X8. Kutoka kwa ushindani hadi uzalishaji
Wasiwasi na muundo haukuwa sababu pekee iliyowekwa mbele na wale wanaohusika na chapa ya Ufaransa kuchagua Hypercars katika kitengo cha LMH. Olivier Jansonnie, mkuu wa uhandisi katika Stellantis Motorsport, aliiambia Razão Automóvel umuhimu wa mradi wa 9X8 kwa miundo ya uzalishaji.
Olivier Jansonnie, Idara ya Uhandisi ya Stellantis MotorsportIdara yetu ya uhandisi sio ngumu. Hivi karibuni, ubunifu mwingi uliotengenezwa kwa 9X8 utapatikana kwa wateja wetu. Hii ni moja ya sababu kuu tulizochagua LMH Hypercar.
Walakini, sio programu ya Peugeot 9X8 pekee ambayo inanufaisha idara zingine za chapa. Mafunzo yaliyopatikana katika Mfumo E, kupitia DS Automobiles, pia yanasaidia Peugeot kutengeneza 9X8. "Programu tunayotumia kudhibiti injini ya umeme na kuzaliwa upya kwa mfumo wa umeme chini ya breki inafanana sana na ile tunayotumia katika programu yetu ya Formula E," alifichua Olivier Jansonnie.
Yote (hata yote!) Matokeo ya kwanza
Baadaye, baada ya kuinua pazia lililoficha maumbo ya Peugeot 9X8, tulizungumza na Jean-Marc Finot, mkurugenzi mkuu wa Stellantis Motorsport, ambaye aliandamana nasi wakati wa nyakati kuu za ziara yetu ya "makao makuu" yake.
Wakati wa ziara yetu ya Stellantis Motorsport, tulifahamu kiigaji ambapo timu ya madereva hufunza na kuandaa gari kwa ajili ya msimu wa 2022 wa WEC.
Tulimhoji afisa huyu wa Ufaransa kuhusu changamoto za uongozi wake. Baada ya yote, Jean-Marc Finot anaripoti moja kwa moja kwa Carlos Tavares, Mkurugenzi Mtendaji wa Kikundi cha Stellantis. Na kama tunavyojua, Carlos Tavares ni shabiki wa michezo ya magari.
Jean-Marc Finot, Mkurugenzi Mkuu wa Stellantis MotorsportKuwa na gwiji wa mbio za magari anayeongoza Stellantis hakujarahisisha kazi. Carlos Tavares, kama timu nyingine ya Stellantis Motorsport, wanahamasishana kutafuta matokeo. Ingawa sote tuna shauku kuhusu mchezo huu, mwisho wa siku, cha muhimu ni matokeo: ndani na nje ya wimbo.
Kuanzia siku ya kwanza, mradi wa 9X8 uliungwa mkono kila wakati na makadirio na matokeo ambayo timu inatarajia kufikia. Ndio maana, ndani ya Stellantis Motorsport, kila mtu aliitwa kutoa mchango wake. Kuanzia kwa wahandisi wanaohusika katika Mfumo E, hadi wahandisi katika programu ya mkutano wa hadhara. Jean-Marc Finot hata alituambia kwamba hata uwezo wa ujazo wa injini ya bi-turbo V6 ambayo itaendesha 9X8 iliathiriwa na Citroen C3 WRC.
Tulichagua injini ya V6 ya lita 2.6 kwa sababu kwa usanifu huu tunaweza kuchukua fursa ya "kujua-jinsi" ambayo tumeunda kwa mpango wa mkutano wa hadhara. Kutoka kwa tabia ya joto hadi ufanisi katika usimamizi wa mafuta; kutoka kwa kuegemea hadi utendaji wa injini.
Je, uko tayari kushinda?
Kinyume na tunavyoweza kufikiria, Peugeot haikuondoka kwa sura hii mpya katika WEC katika "tupu". Sehemu inayotokana na ujuzi wa kina wa Stellantis Motorsport wa taaluma mbalimbali, kutoka kwa Mfumo E hadi Mashindano ya Dunia ya Mbio za Magari, bila kusahau «kujua jinsi» ya miongo kadhaa ya kuhusika katika mbio za uvumilivu.
Ingawa kuna wale ambao bado wanajuta mwisho wa LMP1, miaka michache ijayo inaonekana ya kufurahisha sana katika WEC. Kurudi kwa Peugeot kwenye mchezo ni ishara katika mwelekeo huo. Ishara ambayo kwa bahati nzuri inaigwa na chapa zingine.