Wiki iliyopita tuliendesha gari la Toyota Yaris GRMN nchini Uhispania — unaweza kuona baadhi ya picha za skrini hapa. Mfano ambao unajua, hutumia injini ya lita 1.8 inayoendeshwa na compressor ya volumetric. Ilikuwa kisingizio kamili cha kuzungumza juu ya teknolojia hii katika nakala nyingine katika Autopédia yetu.
Kiasi cha compressor?!
Compressor ya volumetric ni sehemu ya mitambo iliyoundwa ili kuongeza nguvu. Kinyume na unavyoweza kufikiria, ni mbali na kuwa teknolojia ya kisasa. Compressors ya kwanza ya volumetric ilitangulia Vita vya Kidunia vya pili. Miundo ya kwanza ilianza mwishoni mwa miaka ya 1890 na ilifikia magari tu mwaka wa 1921, na maombi katika Mercedes-Benz 6/20 PS na 10/35 PS.
Kabla ya hapo, ni teknolojia hii iliyowezesha kuongeza nguvu, uhuru na uwezo wa kubeba ndege za mabomu zilizotumika katika Vita vya Kidunia vya pili.
Athari yake ya vitendo ni sawa na turbo: kukandamiza hewa kwenye chumba cha mwako ili kuongeza kiasi cha oksijeni kwa cm3. Oksijeni zaidi inamaanisha mwako mkali zaidi, kwa hivyo nguvu zaidi.
Ingawa athari ya kiutendaji ni sawa, jinsi wanavyofanya kazi haiwezi kuwa tofauti zaidi… ni kutoka hapa ndipo mambo huanza kuwa magumu.
Compressors dhidi ya Turbos
Wakati turbos zikikandamiza hewa ndani ya injini kwa kutumia gesi za kutolea nje - kupitia turbines mbili - compressor za ujazo huendeshwa kimitambo na injini, kupitia ukanda (au kapi) ambayo "huiba" nguvu kutoka kwa injini. "Wizi" huu, kama tutakavyoona baadaye, ni mojawapo ya "visigino vya Achilles" vya teknolojia hii… Lakini kwanza, hebu tupate faida.
Ingawa matumizi ya compressors ni nadra, ukweli ni kwamba kuna faida kwa aina hii ya suluhisho.
pamoja na jibu mara moja zaidi kuliko turbo, kuanzia revs chini - kwa kuwa hakuna baki kutokana na ukosefu wa shinikizo katika kutolea nje gesi kama na turbos - utoaji wa nishati pia ni linear zaidi. Zaidi ya hayo, compressors za volumetric pia zinaaminika zaidi. Kama tunavyojua, baadhi ya turbos, katika serikali fulani, hufikia 240 000 rpm/min na zaidi ya 900 ºC.
Tazama kwenye video hii jinsi compressor ya volumetric inavyofanya kazi:
Lakini si wote ni faida. Compressors zina ufanisi mdogo , hasa kwa revs ya juu, kutokana na ukweli kwamba compressor inahitaji nishati ya mitambo, kujenga inertia kwa motor. Inertia ambayo hutafsiri kuwa kupunguzwa kwa ufanisi wa mitambo ya injini. Je, tunaenda kwenye maadili? Katika kesi, kwa mfano, ya Mercedes-Benz SL55 AMG, hasara hii ya nguvu kwa kasi ya juu inakadiriwa kuzidi 100 hp ya nguvu.
Mifano mingine ya magari ambayo yaliona injini zao zikitumia compressor za ujazo badala ya turbos ni MINI Cooper S (R53), Mercedes-Benz yenye jina la "Kompressor", baadhi ya injini za Jaguar V8, injini za Audi V6 TFSI ( kama ilivyo kwa video), na Toyota Yaris GRMN iliyowasilishwa hivi karibuni ambayo tayari tumeijaribu, na ambayo kupitia suluhisho hili itaweza kutoa 212 hp kutoka kwa injini ya lita 1.8. Maisha marefu kwa compressor!
