Wakati ambapo chapa nyingi zimezingatia changamoto zinazojitokeza katika uwekaji umeme na kuendesha gari kwa uhuru, hati miliki ya Volvo iliyotolewa hivi karibuni inaonekana kutatua "tatizo" la kuhifadhi usukani wakati gari linajiendesha.
Licha ya kuwasilishwa kwa Ofisi ya Hataza na Alama ya Biashara ya Marekani mapema mwaka wa 2019, hataza hiyo ilijulikana tu mwishoni mwa Septemba na inatupa maono ya Volvo ya "flywheels of the future".
Kulingana na michoro ya hati miliki ya Volvo, mpango ni kuunda usukani unaoteleza kulia na kushoto, na unaweza hata kuwekwa katika eneo la kati la dashibodi, kama kwenye picha ya McLaren F1.
Upande wa kushoto...
Katika mfumo huu, usukani "huteleza" kupitia reli na kupitisha pembejeo za dereva kupitia mfumo wa waya, ambayo ni, bila unganisho la mwili kwa magurudumu.
Kwa magari yanayojiendesha lakini sio tu
Wazo nyuma ya hati miliki hii ya Volvo itakuwa, kimsingi, kuunda mfumo unaoruhusu (bila gharama kubwa) kufanya usukani "kutoweka" kutoka mbele ya dereva wakati gari linaendesha kwa hali ya uhuru. Suluhisho ambalo lina uwezekano mkubwa wa kuwa wa kiuchumi zaidi kuliko magurudumu ya usukani yanayoweza kurudishwa yaliyopo katika prototypes nyingi.Jiandikishe kwa jarida letu
Walakini, suluhisho hili lina thamani nyingine iliyoongezwa. Kwa kuruhusu usukani kuhama kutoka kulia kwenda kushoto, itaruhusu kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za uzalishaji, na kufanya gari kuuzwa katika nchi ambako inasafiri kwa kulia au kushoto bila mabadiliko yoyote. Hiyo ilisema, hatutashangaa ikiwa teknolojia hii ingefikia mifano "ya kawaida".
Vipi kuhusu kanyagio na paneli ya ala?
Kuhusu jopo la chombo, Volvo ina ufumbuzi mbili: ya kwanza ni maonyesho ambayo "husafiri" na usukani; ya pili inahusisha ujumuishaji wa skrini ya dijitali kote kwenye dashibodi ambayo kisha hutuma data inayohusiana na kuendesha gari kwa kutumia usukani.
Pedali, kwa upande mwingine, zingefanya kazi, kama usukani, kupitia mfumo wa waya, lakini jambo la kufurahisha zaidi ni suluhisho ambalo Volvo ilipata kuwa na kanyagio upande wa kulia na kushoto wa gari.
Inavyoonekana, wazo lililowasilishwa katika hataza ya Volvo linahusisha kuchukua nafasi ya kanyagio na "pedi nyeti za kugusa" zilizoamilishwa kwa maji au nyumatiki. Imewekwa kwenye sakafu, hizi zitajibu tu shinikizo baada ya sensorer kugundua kuwa zinalingana na usukani.
Je, utaona mwanga wa mchana?
Ingawa mfumo uliowasilishwa katika hataza ya Volvo unaruhusu kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama na hata kuruhusu matumizi bora ya nafasi ya ndani, unaweza "kugongana" na viwango vya usalama vilivyo ngumu kila wakati, haswa kwa sababu mwelekeo unatumia waya.
Huko nyuma mnamo 2014 Infiniti iliwasilisha suluhisho sawa kwa Q50 na ingawa mfumo hauitaji safu ya usukani ya mwili, ukweli ni kwamba ililazimishwa kusanikisha moja (wakati wa kufanya kazi kwa safu ya usukani haijaunganishwa kiatomati), kwa sababu, zaidi ya yote, kwa kanuni zilizopo, pamoja na kutumika kama hifadhi ya usalama.
Tahadhari ambayo iliidhinishwa mwaka wa 2016 chapa ya Kijapani ililazimishwa kutekeleza kumbukumbu ili kurekebisha mfumo wa uendeshaji wa kwa-waya ambao wakati mwingine haukufanya kazi kikamilifu baada ya kuwasha gari.
Je, itakuwa kwamba kwa kuongezeka kwa karibu kuwasili kwa magari yanayojiendesha na mageuzi ya mara kwa mara ya kiteknolojia, Volvo itaweza kuona mfumo huu ukiidhinishwa bila kusita kwa upande wa wabunge? Muda pekee ndio utatuambia.