Mbio za Cyan (zamani Polestar Racing), kitengo cha mbio za kikundi cha Geely, kimezindua mchezo huu wa kuvutia. Volvo P1800 Cyan , zoezi la kina la urekebishaji kwenye coupé ya kuvutia zaidi ya chapa ya Uswidi.
Kwa nini P1800? Kweli, zaidi ya uhusiano ulio wazi kati ya Cyan Racing na Volvo - mnamo 2017 walishinda taji la ulimwengu huko WTCC na S60, na mnamo 2019 na Lynk & Co 03, chapa kutoka kwa kundi moja - Volvo P1800 ilionekana mnamo 1960, hapo awali. Porsche 911, Jaguar E-Type na Ferrari 250 GTO. Wote ni mifano ya ajabu ambayo, kwa njia moja au nyingine, ilikuwa na aina fulani ya kuendelea.
Ilitumika kama kauli mbiu na msukumo kwa Christian Dahl, Mkurugenzi Mtendaji na mwanzilishi wa Cyan Racing, na timu yake "kuunda kile ambacho kingekuwa kama sisi, kama timu ya mbio, tungekuwepo wakati wa miaka ya 60, tukikimbia P1800, na tungeweza kubuni. toleo la barabara la gari letu la mashindano”.
Chini ya kilo 1000
Vema… Matokeo, kwa mtazamo wa kwanza, ni mazuri.
Jiandikishe kwa jarida letu
Volvo P1800 Cyan ilianza kama P1800 ya 1964. Kwanza waliitenganisha na kurekebisha muundo wake wote. Imefanywa upya katika pointi muhimu, na kuimarishwa na vyuma vya juu-nguvu na nyuzi za kaboni. Kuna hata ngome ya roll ya titani.
Ni moja ya sababu kuu za wingi wake wa kilo 990 tu , hata nyepesi kuliko P1800 ya awali karibu na kilo 150!
Octane, hakuna elektroni
Silinda nne ya P1800 ya asili pia iliachwa nyuma. Chini ya kofia ndefu ya P1800 Cyan ni injini nyingine ya silinda nne, 2.0 l, turbocharged, kulingana na injini sawa na Volvo S60 TC1, ambayo ilishinda taji la Utalii wa Dunia.
Ni 2020, iweje sio umeme?
Christian Dahl, Mkurugenzi Mtendaji na Mwanzilishi wa Mbio za Cyan"Ni wazi tungeweza kutengeneza Volvo P1800 ya umeme iliyojaa teknolojia ya kisasa, starehe na anasa. Lakini sivyo tulivyotaka. Katikati ya mabadiliko haya ya dhana tuliamua kupunguza kasi ya muda na kufungia baadhi yake kwa wakati wetu. . bora zaidi wa miaka ya 60 na uyachanganye na uwezo wetu wa leo, kudumisha hali safi lakini iliyoboreshwa ya kuendesha gari."
Injini kutoka kwa familia ya VEA - iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza mnamo 2011 katika shindano la C30 - imeundwa ili kutoa nguvu na torati ya mstari, zaidi kulingana na sifa za injini inayotamaniwa kwa asili. Nambari sio chini ya "mafuta" kwa hili: 420 hp, 455 Nm ya torque ya juu, na limiter inaonekana tu kwa 7700 rpm.
ABS na ESP? Hakuna
Chassis, bila shaka, ina kidogo au haina uhusiano wowote na coupé ya kifahari ya awali - sio angalau kuwa na uwezo wa kukabiliana vyema na faida ya nguvu ya kujieleza. Kwa mfano, ekseli ngumu ya nyuma kwenye P1800 imetoa njia ya kusimamishwa kwa nyuma kwa kujitegemea kwenye P1800 Cyan, ambayo sasa inajumuisha tofauti ndogo ya kuteleza.
Kwa bahati mbaya, P1800 Cyan ina mpango wa kuingiliana kwa pembetatu mbili kwenye pembe nne, inayoundwa na vipengee vyepesi kama vile alumini. Pia inaweza kubadilishwa kikamilifu, kama vifyonzaji vya njia mbili vinavyoweza kubadilishwa vya mshtuko vinaonyesha.
Licha ya ustaarabu wa chasi, hatukupata "misaada yoyote ya kisasa" ya kuendesha gari. Haina traction au udhibiti wa utulivu (ESP), wala haina ABS au breki za nyongeza. Ulicho nacho ni magurudumu na breki za ukarimu ili kuhakikisha muunganisho kamili wa barabara.
Magurudumu ya kughushi yana kipenyo cha 18″ na yanayozunguka ni Pirelli P Zero yenye vipimo 235/40 mbele na 265/35 kwa nyuma. Diski za breki zimetengenezwa kwa chuma na pia ni kubwa kwa mwelekeo: 362 mm x 32 mm na vipigaji vya pistoni nne mbele na 330 mm x 25.4 mm nyuma.
Sio "moja tu"
Tofauti na miundo mingi inayofanana, Volvo P1800 Cyan haitakuwa mfano wa mara moja. Cyan Racing imetangaza kwamba itazalisha safu ndogo ya Volvo P1800 Cyan, ambayo ni ndogo sana - hata hivyo haikuonyesha ni vitengo ngapi - kwa bei inayoanzia dola elfu 500, au zaidi ya euro 422,000.
