Ni bora baadaye kuliko kamwe ... Citroën hatimaye inajaza pengo linalong'aa zaidi katika safu yake kwa kutumia C5 Aircross mpya . SUV ya kati inakuja wakati sehemu "inapasuka kwa seams" na mapendekezo mengi, kwa hivyo haitakuwa na maisha rahisi.
Walakini, matarajio ni ya juu kwa upande wa chapa ya Ufaransa. Huko Ureno, matarajio ni kwamba C5 Aircross itafikia 3 Bora katika sehemu hiyo, inayoongozwa kwa sasa, kwa faida fulani, na Nissan Qashqai dhahiri, inayofuatiliwa na "ndugu" Peugeot 3008 na Mfaransa mwingine aitwaye Renault Kadjar.
Licha ya kuwasili tu katika Bara la Kale, SUV mpya ya Citroën imejulikana kwa muda - ilizinduliwa mnamo 2017 na kuanza kazi yake nchini Uchina…
imara bila kuwa mkali
Inategemea jukwaa sawa na Peugeot 3008, EMP2, lakini hawatachanganyikiwa. Citroen C5 Aircross inawasilisha mtindo wa kipekee na hata unaopingana na mitindo inayozingatiwa katika sekta hii.
Kama unavyoweza kufikiria, C5 Aircross mpya sio kilele kinachobadilika cha sehemu… na tunashukuru - ni SUV inayofaa familia, si hatch yenye visigino virefu.
Kupinga uchokozi wa kuona wa siku zetu - grilles kubwa na uingizaji hewa (uongo) na matundu kwenye ncha za mwili, na kingo zenye ncha kali zinazoweza kukata nyama ya nyama - C5 Aircross inafuata kichocheo kilichoanzishwa na C4 Cactus chenye maumbo laini na mipito. kati ya nyuso zilizopinda na radii ya ukarimu, optics ya mbele iliyogawanyika, Airbumps zinazoonekana kama kinga, na kazi ya mwili iliyonyunyiziwa na vipengele vya rangi.
Ni moja wapo ya mifano michache katika tasnia ambayo inathibitisha kuwa inawezekana kuwa na gari lenye mwonekano thabiti na wa kinga, kama unavyotaka kwenye SUV, bila kutumia uchokozi wa kuona ili kuifanikisha.
kujitokeza kutoka kwa umati
Kuchelewa kuwasili kwa soko kunalazimisha, hata hivyo, kuja na hoja mpya kujitokeza au hata kuweka katika sehemu yenye ushindani mkubwa. Citroën ilijibu changamoto kwa kurejelea C5 Aircross kama "SUV inayoweza kunyumbulika zaidi na yenye starehe katika sehemu yake". Itakuwa?
Viungo ni hakika huko. Kwa upande wa kubadilika, tuna viti vitatu vya nyuma vya kibinafsi, vya vipimo vinavyofanana, na vyote vinateleza (kwa cm 15), na kuegemea nyuma (nafasi tano) na kukunja. Licha ya umakini uliotolewa kwa wakaaji wa safu ya pili, wapinzani wengine hutoa tabia mbaya zaidi, lakini kwa upande mwingine, shina ni bora zaidi katika sehemu (katika SUV ya viti vitano), yenye uwezo unaotofautiana kati ya 580 l na 720 l.
Viti vya nyuma vya kuteleza vilivyo na migongo iliyoegemea
Kuhusu faraja, dau lina nguvu sawa. Tayari tumejadili hapa aina mbalimbali za ufumbuzi wa kile Citroën inachokiita Citroën Advanced Comfort, ambapo viti vya Advanced Comfort na kusimamishwa vilivyo na vituo vya majimaji vinavyoendelea vinajitokeza, ambayo huahidi "faraja isiyo na kifani kwenye ubao na ubora wa kuchuja". Kulikuwa na njia moja tu ya kujua ... kuendesha gari.
Kwa hiyo, ni vizuri?
Bila shaka, lakini samahani, sio kurudi kwa "mazulia ya kuruka" ya zamani. Maoni ya kwanza, hata hivyo, yanaahidi.
Tulipata kwa urahisi nafasi nzuri ya kuendesha gari na viti vya Faraja ya Juu vilionyesha thamani yao juu ya kilomita nyingi nyuma ya gurudumu, kusaidia mwili kwa ufanisi.
Mambo ya ndani ya hewa, yenye uso mpana wa glazed, imesaidiwa, katika vitengo vilivyojaribiwa, na paa ya panoramic. Walakini, nafasi ya urefu nyuma inadhuru
Mambo ya ndani hufuata mwenendo wa hivi karibuni katika brand, na kuonekana mahali fulani kati ya kucheza na teknolojia, na maelezo ya kupendeza ya uzuri. Ujenzi kwa ujumla ni thabiti, lakini nyenzo hubadilika sana katika kupendeza kwao kwa kuona na kugusa - kuna tofauti kubwa kati ya paneli ya mlango wa ndani (ngumu na isiyopendeza kwa kugusa) na sehemu ya juu ya paneli ya ala (laini zaidi ) kwa mfano.
Mbele yetu kuna 100% kidirisha cha zana za kidijitali (12.3″), chenye mionekano kadhaa ya kuchagua, inayoauniwa na mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wenye 8″, ambayo inaweza kuwa angavu zaidi kutumia. Chini ya hii kuna funguo za njia ya mkato, lakini ni aina ya capacitive - bado nadhani vitufe vya kimwili vilivyo na "mibofyo na vifungo" vitakuwa chaguo bora zaidi.
Injini inakuwa hai kwa kubonyeza kitufe na tunasonga mbele mita chache za kwanza. Vidhibiti vinageuka kuwa vyepesi sana, labda vyepesi sana, karibu kana kwamba kuna muunganisho, na kuna hisia ya awali ya kuelea. Kadiri mwendo unavyoongezeka, na kilomita chache baadaye, hisia hufifia, na taarifa kuhusu faraja ya C5 Aircross zinaonekana kuwa na maana.
Kwenye njia iliyochaguliwa kwa uwasilishaji, wakati mwingine barabara "ilitoweka". Jaribio la kweli la kusimamishwa kwa majimaji ya C5 Aircross hukoma
Lakini uchaguzi wa ukumbi, huko Morocco, Afrika Kaskazini, ilileta kila aina ya changamoto kwa kusimamishwa kwa C5 Aircross . Nchi ya tofauti, hata kwenye barabara tulizo nazo - kulikuwa na barabara nzuri sana na zingine ambazo hazingeweza kuitwa barabara. Sehemu kubwa ya njia ilituongoza kwenye Milima ya Atlas yenye kuvutia, yenye barabara nyembamba, zenye miamba, na wakati mwingine, hapakuwa na hata lami yoyote - changarawe, ardhi, mawe, hata matope yalikuwa sehemu ya menyu.
Haraka iliwezekana kupata mipaka ya kusimamishwa. Ikiwa makosa madogo yatafyonzwa vizuri, mengine, ya ghafla zaidi, kama vile kreta ndogo, yalifichua kitendo cha ghafla cha kusimamishwa, na kusababisha athari, wakati mwingine vurugu zaidi kuliko ilivyotarajiwa - labda magurudumu 18" ambayo yaliweka vitengo vilivyojaribiwa pia inaweza kuwa kuwa na hesabu.
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube.
Uwekaji laini wa C5 Aircross pia husababisha harakati nyingi za mwili ikilinganishwa na mapendekezo mengine thabiti katika sehemu; hakuna kilichozidishwa au cha kutisha, lakini kinaonekana kila wakati.
Kama unavyoweza kufikiria, C5 Aircross mpya sio kilele kinachobadilika cha sehemu… na tunashukuru - ni SUV inayofaa familia, si hatch yenye visigino virefu.
Usinielewe vibaya… Katika fursa chache ambazo zilikuwa za kuongeza kasi, C5 Aircross ilionekana kuwa salama na kutabirika, lakini si gari linaloalika kwa midundo kama hii. Tulia kidogo, na upate mdundo kwa urahisi... starehe, bila kuwa polepole - husababisha kuhoji uwepo wa kitufe cha Spoti...
Injini zinapatikana
Kwa soko letu, ilivutia zaidi kuwa kwenye gurudumu la 1.5 BlueHDI yenye 131 hp - chapa inakadiria kuwa nchini Ureno inalingana na karibu 85% ya mauzo - na 1.2 PureTech (petroli) pia na 131 hp. Hata hivyo, katika wasilisho hili la kimataifa, ni C5 Aircross pekee iliyo na 1.6 PureTech 181 hp na 2.0 BlueHDI 178 hp ndizo zilizopatikana kwa majaribio, zote zikiwa na giaboksi mpya ya otomatiki ya kasi nane, EAT8.
Iliwezekana kujaribu injini zote mbili, na ingawa tayari zinaruhusu mitindo ya kupendeza, kwa mara nyingine tena, msisitizo wa faraja hutuongoza kukaa "kwa raha" katika serikali za kati, ambapo torque ya ukarimu hupatikana, badala ya kufukuza serikali za juu za gari. . Kawaida kwa zote mbili ni uboreshaji wa akustisk - wakati tu tunapoponda kanyagio cha kuongeza kasi injini hujifanya zisikike - sifa ambayo inaenea hadi kwenye C5 Aircross, ambayo hutulinda vyema kutoka nje.
Ahhh… Je, Moroko ingekuwaje bila ngamia, au kwa usahihi zaidi, dromedaries? Haikuwa ngumu kukutana na "farasi wa jangwani", lakini ni rahisi zaidi kuona punda, ambao wako katika idadi kubwa zaidi.
Kwa uaminifu, hakuna mengi ya kutenganisha injini hizo mbili, licha ya utendaji tofauti na mafuta. Turbo-lag isiyoweza kugundulika, inayofanana kwa usawa katika mwitikio wake, na ifaayo zaidi kati ya midrange.
Ukosoaji tu wa maambukizi ya moja kwa moja, ambayo sio ya haraka zaidi ya kutenda, wakati mwingine hata kusita kubadili gear - katika hali ya mwongozo ilikuwa ya ushirikiano zaidi, lakini paddles nyuma ya usukani ni kweli ndogo sana, si kukaribisha kwa matumizi yake.
Kwa mara nyingine tena, tulia, tulia kwenye viti vya starehe na usafiri kwa mwendo wa wastani na yote yanaeleweka katika C5 Aircross.
Nchini Ureno
Citroen C5 Aircross imeratibiwa kuwasili Januari ijayo. Matoleo yote ni ya Daraja la 1 bila kujiunga na Via Verde, hadi toleo la mseto la kuziba litakapofika, hakutakuwa na matoleo na gari la gurudumu, na chapa tayari imetangaza bei, lakini kwa tahadhari.
Licha ya aina tofauti za ardhi tulizovuka, Grip Control, pamoja na Hill Assist Descent, haikuwa lazima. Kitu cha kujaribu katika hali ya baridi nchini Ureno. Katika arsenal ya kiteknolojia, C5 Aircross inaweza kutegemea wasaidizi 20 wa usaidizi wa kuendesha gari, ambao ni pamoja na Msaidizi wa Dereva wa Barabara kuu, kifaa cha kuendesha gari kwa uhuru cha kiwango cha 2.
Bei katika jedwali hapa chini ni kwa mujibu wa NEDC2, ambayo ni, inalingana na kipindi cha mpito (hadi mwisho wa mwaka) kati ya NEDC na WLTP, ambapo uzalishaji rasmi uliotangazwa ni ubadilishaji wa NEDC wa maadili yaliyopatikana. kwa mujibu wa itifaki ya WLTP inayohitaji sana.
Je, hii ina maana gani? Bei zinazowasilishwa sasa zitakuwa na thamani ndogo mwaka wa 2019, kwani zitalazimika kurekebishwa Januari. Utoaji rasmi wa CO2 hautabadilishwa tena na zile pekee zitakazohesabiwa kwa hesabu ya ISV na IUC zitakuwa zile tu zilizopatikana katika jaribio la WLTP, ambayo itamaanisha sio tu kuongezeka kwa maadili yaliyotangazwa, lakini pia utofautishaji wa hizi. maadili kulingana na usakinishaji au la wa vifaa fulani, kama vile magurudumu makubwa.
Kama lazima uhesabu, inatarajiwa kwamba takwimu zilizowasilishwa zinaweza kuongezeka mwanzoni mwa mwaka ujao.
| UENDESHAJI | LIVE | HISIA | SHINE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
