THE Audi e-tron S Sportback (na "kawaida" e-tron S) sio tu "S" ya kwanza ya umeme ya chapa lakini, cha kufurahisha zaidi, ndiyo ya kwanza kuja na zaidi ya injini mbili za kiendeshi cha umeme: moja kwenye ekseli ya mbele na mbili kwenye ekseli ya nyuma (moja kwa kila gurudumu) - hata alitarajia kuwasili kwa Tesla kwenye soko la usanidi kama huo, na Model S Plaid.
Hakuna motors kati ya hizi tatu ambazo zimeunganishwa kimwili kwa kila mmoja, na kila moja ina gearbox yake (uwiano mmoja tu), na mawasiliano kati ya hizo tatu zikiwa na malipo ya programu pekee.
Walakini, nyuma ya gurudumu hatuoni "mazungumzo" ambayo yanaweza kutokea kati ya hizo tatu: tunabonyeza kiongeza kasi na kile tunachopata ni jibu la kuamua na la mstari, kana kwamba ni injini tu.
Walakini, ukweli kwamba kila moja ya magurudumu ya nyuma yana injini yake mwenyewe hufungua ulimwengu wa uwezekano wa nguvu, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia uwezo wa vekta ya torque kwa ukamilifu na kufikia udhibiti sahihi juu ya kiasi gani cha torque hufikia kila gurudumu, ambayo hakuna. tofauti unaweza kuiga.
Hatimaye, injini mbili za nyuma zinaipa Audi e-tron S Sportback umashuhuri wa wazi kwa ekseli ya nyuma, ambayo huongeza mita na kilowati zaidi ya newtons kuliko axle ya mbele, jambo ambalo si la kawaida katika chapa ya pete ya quattro - R8 pekee ndiyo inayo mengi. zingatia kwenye ekseli ya nyuma ya kiendeshi.
nguvu haikosi
Kuwa na injini moja zaidi kuliko e-trons nyingine pia ilileta nguvu zaidi kwa S. Kwa jumla, kuna 370 kW (503 hp) na 973 Nm ... lakini ikiwa tu wana maambukizi katika "S", na wao ni. inapatikana tu... sekunde 8 za kila wakati. Katika nafasi ya kawaida ya "D", nguvu inayopatikana inashuka hadi 320 kW (435 hp) na 808 Nm - bado ni ya juu kuliko nguvu ya kilele cha 300 kW (408 hp) ya e-tron 55 quattro.
Kwa nguvu nyingi za moto za elektroni, utendakazi ni wa kuvutia - mwanzoni. Kuanza ni kwa nguvu, bila kusugua usumbufu kama tramu zingine ambazo zinatukandamiza, bila rufaa au malalamiko, dhidi ya kiti tena na tena.
Rasmi anayeaminika 4.5s hadi 100 km / h inashangaza zaidi, tunapoona kwamba tuko nyuma ya gurudumu la takriban kilo 2700 za SUV - inastahili hata kuandikwa kwa ukamilifu ... karibu kilo elfu mbili na mia saba ... ni nzito kuliko, kwa mfano, kubwa zaidi na ya hivi karibuni ya Tesla Model X Plaid, moja yenye zaidi ya 1000 hp, katika zaidi ya 200 kg.
Hakika, nguvu ya throttle huanza kufifia wakati kasi iko zaidi ya tarakimu tatu, lakini jibu la mara moja kwa vyombo vya habari kidogo vya kiongeza kasi huwa pale, kamwe kusita.
Kwenye gurudumu
Ikiwa utendaji wa hali ya juu unaopatikana ni mojawapo ya vivutio vya "S", udadisi wangu kuhusu e-tron S Sportback ulikuwa zaidi kuhusu uzoefu wa kuendesha gari. Kwa jukumu lililopewa ekseli ya nyuma, na kuwa "S", matarajio ni kwamba itapata uzoefu tofauti wa kuendesha gari kutoka kwa e-tron 55 nyingine, kama matokeo ya usanidi wake wa mitambo.
Niligundua haraka kuwa hapana, sivyo. Katika uendeshaji wa kawaida, kuna tofauti nyuma ya gurudumu la "S" kuhusiana na e-tron 55, ni ya hila - kumbuka damping firmer, lakini kidogo zaidi kuliko hayo. Ni uwezo wake wa hali ya juu tu wa kuongeza kasi unaoitofautisha, lakini usinielewe vibaya, hakuna chochote kibaya kwa kuendesha e-tron, chochote toleo, kinyume kabisa.
Uendeshaji ni mwepesi (unaficha vizuri misa kubwa inayotembea), lakini ni sahihi sana (ingawa si ya mawasiliano sana), sifa inayopatikana katika vidhibiti mbalimbali vya gari.
Uboreshaji kwenye ubao ni wa hali ya juu sana na sina chochote cha kuashiria faraja, kila wakati katika viwango vya juu, iwe katika maeneo ya mijini ambapo sakafu sio katika hali bora kila wakati, au kwenye barabara kuu, kwa kasi ya juu ya kusafiri.
Inaonekana kama uchawi jinsi wahandisi wa Audi walivyoweza kutokomeza kelele za aerodynamic na rolling (hata tukikumbuka kuwa magurudumu ni makubwa, na magurudumu 21" na kusimamishwa kwa hewa (kiwango) hushughulikia kikamilifu kasoro zote za lami na tunaweza. hata kurekebisha kibali cha ardhi kama inahitajika.
Mtazamo wa jumla wa uadilifu wa hali ya juu unaendelea wakati tunasonga na inapojumuishwa na uzuiaji sauti kwa uangalifu hufanya SUV hii ya umeme kuwa sahaba mzuri kwa safari ndefu - ingawa imepunguzwa na anuwai, lakini tutakuwa hapo hapo... - ambayo ndio tunayotarajia kutoka Audi yoyote katika kiwango hiki.
Natafuta "S"
Lakini, nakiri, nilitarajia "manukato" zaidi. Inabidi uongeze kasi - sana - na uchukue msururu wa curves ili kuelewa ni nini kinachofanya e-tron S Sportback hii kuwa maalum zaidi kuliko e-tron 55 Sportback.
Chagua Modi Inayobadilika (na “S” kwenye upokezaji), bonyeza kichapuzi kwa uthabiti na ujiandae kushambulia kona inayofuata ambayo inakaribia kwa kasi ya kutatanisha huku ukijaribu kuipuuza ni t 2.7 kubadili mwelekeo haraka… Mguu kwenye breki (na tambua kuwa baadhi "bite" ya awali haipo), onyesha mbele katika mwelekeo unaohitajika na ushangae jinsi "S" inabadilisha mwelekeo, bila kusita.
Wanagundua kuwa kazi ya mwili haijapambwa sana na sasa inarudi nyuma kwenye kichochezi ... kwa imani ... na kisha, ndiyo, motors mbili za nyuma za umeme zinajifanya "kujisikia", na axle ya nyuma "inasukuma" mbele ya hatua kwa hatua. , ukiondoa athari yoyote ya understeer, na ikiwa unaendelea kusisitiza juu ya kuongeza kasi, nyuma hata inatoa "hewa ya neema yake" - mtazamo ambao hatujazoea kuona katika Audi ... hata RS ya haraka sana.
Jambo ni kwamba kufikia hatua hii, tunapaswa kusonga haraka sana ili "kuhisi" athari za usanidi huu usio wa kawaida wa kuendesha gari. Kupunguza kasi kidogo, lakini bado juu, ufanisi na kutokuwa na upande ambao ni mfano wa brand unarudi. "S" inapoteza kipengele chake cha kutofautisha na uwezo wake wa kushawishi uzoefu wa kuendesha gari, kuonyesha tu uwezo wake kamili katika hali ya "kisu kwa meno".
Nilisema hivyo, niamini, e-tron S Sportback inajipinda vyema kuliko SUV yoyote kubwa na nzito kwani hii haifai kuwa na haki ya kufanya hivyo, ikionyesha wepesi wa kushangaza.
iliyojaa hamu ya kula
Ikiwa imevutiwa kuinama, ni kwenye barabara wazi na umbali mrefu ambapo Audis katika kiwango hiki huwa na kung'aa. Ni kana kwamba ziliundwa kwa madhumuni pekee ya kwenda hadi mwisho wa dunia na kurudi, ikiwezekana kwa kasi ya juu sana ya kusafiri kwenye autobahn yoyote.
Audi e-tron S Sportback sio ubaguzi, inavutia kwa uboreshaji wake na kuzuia sauti, kama nilivyosema tayari, na pia kwa utulivu wake wa juu. Lakini katika zoezi hilo, matumizi yaliyosajiliwa yanapunguza sana kusudi hili. E-tron S sporback ina hamu kubwa sana.
Si vigumu kufikia matumizi kama vile unavyoweza kuona kwenye paneli ya ala.
Katika barabara kuu, kwa kasi ya kisheria nchini Ureno, 31 kWh / 100 km ilikuwa ya kawaida, thamani ya juu sana - naweza kufikiria tu juu ya autobahns ya Ujerumani, makazi yao ya asili, hasa kwenye sehemu zisizozuiliwa. Huenda ikakuhitaji kufanya hesabu kabla hatujaanza safari yenye kilomita mia chache.
Tunaweza kuchagua zile za kitaifa kila wakati, kwa kasi ya 90 km / h, lakini hata hivyo, kompyuta ya bodi daima ilisajiliwa karibu na 24 kWh/100 km. Wakati wa kukaa kwangu naye sikuwahi kuona chini ya 20kWh/100km.
Na 555 l, shina imeonekana kuwa kubwa kabisa. Hata hivyo, tofauti na e-tron "ya kawaida", urefu muhimu hupunguzwa kutokana na sura ya mwili.
Betri ya wavu ya 86.5 kWh ni kubwa q.s., lakini kwa urahisi wa matumizi kupanda, kilomita 368 ya uhuru iliyotangazwa inaonekana kuwa na matumaini kwa kiasi fulani na italazimisha kuchaji mara nyingi zaidi kuliko zile zingine sawa za umeme.
Tafuta gari lako linalofuata:
Je, gari linafaa kwangu?
Kama nilivyotaja mwanzoni mwa maandishi haya, Audi e-tron S Sportback ni mojawapo ya mifano ya kuvutia ambayo nimeitoa kutoka kwa chapa ya pete. Iwe kwa usanidi wake wa kimakanika au uwezo wa mtazamo wake unaobadilika. Walakini, kile inachoahidi kwenye karatasi haionekani kupata mwangwi katika ukweli.
Ikiwa kwa upande mmoja nilitarajia kupata e-tron na "mtazamo" zaidi kuliko wengine na uzoefu tofauti wa kuendesha gari, hii inaonekana tu katika kuendesha gari kwa ukali zaidi na kwa kasi ya juu sana; vinginevyo kidogo au hakuna chochote tofauti na e-tron 55 quattro.
Kwa upande mwingine, licha ya sifa zake bora za kwenda barabarani, matumizi yake ya juu yanapunguza, kwani hatutafika mbali sana.
Audi e-tron S Sportback inaonekana kuwa katika hali kama hii, licha ya sifa zote bora inazotupa. Ni vigumu kuipendekeza ukijua kwamba kuna e-tron 55 Sportback yenye uwezo zaidi.
Bado unapaswa kuzingatia bei, kuanzia kaskazini mwa euro 100,000 (euro elfu 11 zaidi ya e-tron 55 Sportback), lakini kitengo chetu, mwaminifu kwa utamaduni wa "premium", kinaongeza zaidi ya euro 20,000 katika chaguzi - na. hata hivyo niligundua mapengo kama kutokuwepo kwa udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika.