Nyimbo za mwisho za kazi ya muziki yenye mafanikio lazima ziwe maalum. Na kama mtunzi yeyote mashuhuri, BMW inalijua hili vizuri kwa sababu kitu kama hicho kinashikilia kweli kwa magari, ambayo ni moja ya sababu za kuibuka kwa BMW M2 CS.
Iwapo utayarishaji wa muundo utaishia kwa toleo la wastani, hilo ni jambo ambalo linashikamana na kumbukumbu ya pamoja kama vile wadudu kwenye kioo cha mbele mwisho wa safari ya likizo ya kiangazi.
BMW M2 CS hivyo inaashiria mwisho wa Msururu 2 (ndani ya mwaka mmoja huja kizazi kipya). Ikiwa unakumbuka, hii sasa ina sehemu kubwa ya safu inayohudumiwa na jukwaa la hivi karibuni la magurudumu ya mbele, hata hivyo, katika kazi hii ya mwili imebaki mwaminifu kwa kanuni za chapa ya Bavaria, ambayo magari ya michezo yenye tabia ya benchmark inapaswa kuwa. kusukumwa na magurudumu ya nyuma na sio kuvutwa na magurudumu ya mbele.
mfano ambao haujawahi kutokea
Hata kwa kuzingatia kwamba kuna Mashindano ya M2 (ambayo hutumia injini sawa, lakini kwa 40 hp chini lakini sawa 550 Nm), wahandisi wa Ujerumani walitaka kuongeza bar hata zaidi.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa hivyo, kama Markus Schroeder, mkurugenzi wa mradi huu anavyotuelezea, hii ni mara ya kwanza kwa safu ndogo ya modeli ya BMW ya kompakt ya michezo imezaliwa (hapo awali ilizungumzwa juu ya vitengo 75 tu lakini inawezekana kwamba itapita zaidi. hiyo, kulingana na jinsi inavyotaka kuguswa sasa kwenye uzinduzi wake).
Kulingana na Schroeder, "M2 CS huinua zaidi bahasha inayobadilika iliyopendekezwa na Shindano la M2 ili kufurahisha aina ya mteja adimu sana lakini anayehitaji sana ambaye anapenda kufanya uvamizi wa mara kwa mara kwenye wimbo".
Kwa maneno mengine, katika muktadha maalum sana, ambapo uondoaji wa sehemu ya kumi ya sekunde kwa kila paja hutafutwa bila kukoma kana kwamba ni Grail Takatifu, na kwa hivyo mantiki kwamba kondakta wa kawaida, ambaye haachii lami ya umma, haitakuwa rahisi. uwezo wa kutambua unathaminiwa..
"Ninachotaka kwako" nyuzi za kaboni
Kwa hivyo, ni CS ya kwanza ya M2 (kulikuwa na CS katika M3 na M4) na hutumika kama msingi wa gari la mbio la BMW, jambo ambalo si vigumu kuamini na mchezo wa kuigiza ulioimarishwa wa mistari na vipengele.
Wacha tuanze na kazi ya mwili ya BMW M2 CS hii: mdomo wa chini wa bumper ya mbele, boneti (ambayo ina uzani wa nusu ya Mashindano na inajumuisha ulaji mpya wa hewa) na wasifu wa aerodynamic (Gurney) ambayo huinuka juu ya kifuniko. sanduku ni mpya.
Nyuzi za kaboni ziko kila mahali.
Kama vile kisambazaji maji kilicho chini ya bumper ya nyuma, vipengele hivi vyote vimetengenezwa kwa nyuzinyuzi za kaboni, na katika hali zote, nyenzo zenye mwanga mwingi na ngumu zaidi hufichuliwa kwa kiwango kikubwa au kidogo.
Madhumuni ya vipengele hivi ni kuongeza shinikizo la aerodynamic na hewa ya njia karibu na chini ya gari, kupunguza msukosuko.
Matumizi ya nyuzi za kaboni ilitokana na hamu ya kupunguza uzito. Cha kufurahisha, M2 CS ina uzani kidogo tu kuliko Shindano ("chini ya kilo 40", kulingana na Schroeder) kwa jumla ya kilo 1550.
Thamani kubwa, si haba kwa sababu usimamishaji unaobadilika huongeza uzito ikilinganishwa na "passiv" ya kaka ya safu. Yote kwa sababu BMW ilichagua kutotengeneza gari lililokithiri kupita kiasi.
Ikiwa hilo lingekuwa lengo kuu, ingekuwa rahisi kufanya bila safu ya viti vya nyuma, kiyoyozi au mfumo wa sauti. Kwa hivyo, ongezeko la sehemu za nyuzi za kaboni na kupunguzwa kwa nyenzo za insulation za acoustic za cabin haitoshi kwa "chakula" kali zaidi.
Injini ya kuendana
Injini hii ikiwa na mitungi sita ya mstari, 3.0 l na (hapa) 450 hp, injini hii ina uhandisi bora zaidi wa BMW: kutoka kwa turbos mbili za kusongesha, hadi sindano ya moja kwa moja ya usahihi wa hali ya juu, hadi mfumo wa uanzishaji wa valves tofauti (Valvetronic). ) au crankshaft ya Vanos (inlet na exhaust), hakuna kinachokosekana.
Bado, kupunguza uzani kwa woga kunamaanisha kuwa BMW M2 CS haifanyi vizuri zaidi kuliko Shindano la M2 lisilo na nguvu kidogo katika suala la utendakazi.
Hiyo ilisema, na sanduku la gia za mwongozo wa kasi sita (ya kwanza kwenye BMW na jina la utani la CS) kilomita 100 / h inafika kwa 4.2 s, kwa maneno mengine, rekodi sawa na Mashindano na upitishaji otomatiki na clutch mbili M DCT. .
Ikiwa na sanduku hili la gia, BMW M2 CS inaona wakati kutoka 0 hadi 100 km / h kupungua kwa 2 ya kumi ya pili na matumizi yanaboresha. Tatizo? Ukiichagua utakuwa na uzani wa euro 4040 kwenye bajeti ambayo tayari inadai…
Kwa kasi ya juu, hii ni 280 km / h (10 km / h zaidi ya Mashindano).
Chassis inabadilika zaidi kuliko injini
Cha kufurahisha, haikuwa injini iliyobadilika zaidi kwenye M2 CS, huku habari kuu zaidi zikiwa zimehifadhiwa kwa chasisi na viunganishi vya ardhini.
Katika uwanja wa breki, breki za M Compound hutumia diski kubwa kwenye magurudumu yote manne (zinaweza hata kuwa kaboni-kauri).
Juu ya kusimamishwa, tuna sehemu za nyuzi za kaboni mbele (pamoja na alumini, ambayo pia hutumiwa nyuma), bushings ni ngumu zaidi na wakati wowote iwezekanavyo (na manufaa) wahandisi wametumia viunganisho vikali (hakuna mpira). Lengo? Boresha mwongozo wa gurudumu na uthabiti wa mwelekeo.
Bado katika uwanja wa kusimamishwa, tunayo ya kwanza: kwa mara ya kwanza M2 ina vifaa vya kunyonya vya mshtuko vya elektroniki vya kawaida (na njia tatu: Faraja, Sport na Sport +).
Kwa hivyo, kusimamishwa kunakotamaniwa kuwa ngumu zaidi kwenye mzunguko hakufanyi kuendesha gari kwenye barabara za umma kuwa shida ya usumbufu.
Wakati huo huo inawezekana kutofautiana uzito wa uendeshaji (ambayo hata katika hali ya Faraja daima ni nzito sana), majibu ya gear (otomatiki), majibu ya mpango wa utulivu, majibu na sauti ya injini. (pia inaweza kubadilishwa kupitia kitufe kwenye koni ya kati).
Sambamba na Shindano la M2 tunayo Tofauti Inayotumika ya M, uzuiaji kiotomatiki na Modi ya M Dynamic, kazi ndogo ya mfumo wa udhibiti wa uthabiti unaoruhusu kiwango kikubwa cha utelezi.
Kama ilivyo kwa kujizuia, inapogundua upotezaji mdogo wa motisha inaweza kutofautisha uwasilishaji wa torque kati ya magurudumu mawili ya nyuma (100-0 / 0-100), kiwango bora cha kuzuia hufafanuliwa na kutumiwa na injini. umeme katika milliseconds 150.
Inafaa sana kwa kuanza kwa ghafla kwenye nyuso zilizo na viwango tofauti vya mtego, kufuli kiotomatiki haisaidii tu kuvuta gari kwenye curve (kupambana na mteremko wa chini wakati wa kuingia kwenye mikondo mikali iliyotengenezwa kwa kasi kubwa) lakini pia huiweka sawa wakati wa dharura. inatuambia kwamba ni bora kuvunja na kugeuka kwa wakati mmoja.
Matairi ya Michelin Pilot Cup (245/35 mbele na 265/35 nyuma, na magurudumu 19" yaliyo na rangi nyeusi ya kawaida au dhahabu isiyokolea kama chaguo) ndiyo yanafaa zaidi kwa wale wanaofikiria kutumia muda wao mwingi na CS. kwenye wimbo.
Ikiwa wazo ni kuwa na kompakt ya kushangaza ya michezo ya hali ya juu kwa waendeshaji wengine kwa mwendo wa polepole barabarani (labda tayari unafikiria juu ya uthamini wa siku zijazo wa gari ambalo lina kila kitu cha kuweza kuwa mkusanyiko), basi Super inayofaa zaidi. Matairi ya michezo (taja tu, bila malipo, wakati wa kuagiza).
Njiani kuashiria tofauti
Baada ya kutoa mawasilisho yanayohitajika ya BMW M2 CS, hakuna kitu kama kuiendesha kwenye mzunguko (katika kesi hii huko Sachsenring, Ujerumani) kujaribu kutambua baadhi ya faida zilizoahidiwa.
Baada ya yote, kwa kiwango hiki cha utendaji, uzoefu nyuma ya gurudumu kwenye barabara itakuwa chini ya kuangaza, hata ikiwa inakuwezesha kuelewa utu unaotokana na vifaa vya mshtuko wa umeme.
Kitufe cha kuwasha, mngurumo wa injini, sindano zikianza kutumika... Haifai kusema kwa ukali kwamba hili ni gari la kasi, lenye kasi sana.
Katika mbio za 0 hadi 100 km/h hata hushinda mpinzani wake mkuu "nje ya milango", ghali zaidi (gharama ya euro 138,452) lakini athari zisizo na usawa na zisizo na usawa (kwa hisani ya usanidi wake wa injini ya nyuma) Porsche Cayman GT4.
Tofauti ni karibu nusu ya pili, na kisha Cayman na boxer yake sita-silinda, 4.0 l, anga 420 hp kwa kasi ya juu kufikia 304 km / h ikilinganishwa na 280 km / h ya M2 CS.
Hii ni kwa sababu ya aerodynamics yake iliyosafishwa zaidi na uzani wa chini (takriban kilo 130 chini), ambayo mwishowe huiruhusu kujivunia uwiano mzuri zaidi wa uzani/nguvu (3.47 kg/hp kwa Porsche na 3.61 kwa BMW) na hivyo kufidia. kwa nguvu ya chini na kutokuwepo kwa turbo.
Chassis nzuri
Kwa kuzingatia mabadiliko mengi katika chasisi na viunganisho vya ardhi na sifa zao za ndani, haishangazi kwamba, hata kwenye hatihati ya "mageuzi", M2 CS inaweza kujivunia chasisi ya kipaji.
Kwa kweli, hata ni moja ya BMWs bora zaidi kwenye wimbo huo, ambayo sio jambo dogo kwa kuzingatia kipimo cha juu cha chapa ya Bavaria katika suala hili.
Katika barabara kavu, inaweza kusemwa kuwa sehemu ya mbele ya gari imepandwa chini na kwamba ni nyuma ambayo hufagia wimbo, kwa mwendo mkubwa au mdogo, kulingana na hali ya udhibiti wa utulivu iliyochaguliwa.
Lakini, ikiwa mshiko ni mzuri kidogo au ikiwa lami ni mvua, sehemu ya nyuma ya M2 CS inaelekea kutaka kupata mapenzi yake yenyewe, na si mara zote linapokuja suala hilo.
Katika matukio haya, itakuwa vyema kufanya laps ya wimbo "kwa mkono mmoja chini", yaani, na udhibiti wa utulivu katika programu isiyoweza kubadilika.
Kuhusu utendaji wa injini, ucheleweshaji wa majibu ya turbo ni mdogo sana na ukweli kwamba hutoa torque yote kwenye tambarare kutoka 2350 hadi 5500 rpm ni muhimu kwa mitungi kuwa "imejaa" kila wakati, haswa kwenye injini ya turbo.
Licha ya nyuzi nyingi za kaboni, kuokoa uzito ikilinganishwa na Mashindano ya M2 ni kilo 40 tu.
Katika sura ya maambukizi, na sanduku la gia la mwongozo kuna wafanyikazi zaidi (na watakasaji zaidi wa "kuhusika" watasema).
Kwa uwiano wa saba wa kuunganishwa kwa sehemu mbili za kiotomatiki, kuna mkusanyiko zaidi wa vijisehemu huku gia zikiruka kutoka juu hadi chini zikiwa na padi nyuma ya usukani na unaweza kuokoa sekunde chache kwa kila mzunguko.
Kwenye mteremko, usambazaji sawa wa uzito juu ya axles mbili na kuongezeka kwa rigidity ya chasisi/bodywork hufanya BMW M2 CS kutiririka kutoka zamu hadi zamu kwa uhakika wa skier kuthibitishwa.
Hii ni ingawa katika baadhi ya mikondo yenye kasi zaidi tabia ya kupanua njia inaonekana, ambayo wahandisi wa Ujerumani wanasema ni ya makusudi kwa sababu inasaidia kuelewa mipaka iko wapi.
Vikomo hivi pia viko mbali kwa sababu ya kusimamishwa kwa urekebishaji katika udhibiti wa roll ya mwili na katika ugumu wa kusimamishwa ikiwa tutachagua hali ya Sport+.
Hata hivyo, katika hali hiyo inaweza kuwa vyema kuchagua programu ya wastani zaidi kwa ajili ya uendeshaji, ambayo inahisi kuwa nzito sana - lakini ni sahihi kabisa, kutokana na ongezeko kidogo la camber ya gurudumu.
Kwa vile kuna vitufe viwili vya Hali ya M kwenye usukani, unaweza kuweka upya mipangilio unayopendelea
kisanduku cha gia/injini/uendeshaji/kusimamisha/kuvuta na upate ile unayopenda zaidi.
Bora ni kuwa na moja iliyo na mipangilio inayopendekezwa ya barabara na nyingine kwa ajili ya wimbo, hivyo kuokoa muda.
Inafika lini na itagharimu kiasi gani?
Na idadi ya vitengo vya kujengwa bado ni swali wazi, mambo mawili tayari ni hakika kuhusu BMW M2 CS.Ya kwanza ni kwamba inaingia sokoni mwezi huu na ya pili ni kwamba toleo lenye maambukizi ya mwongozo linagharimu euro 116 500 na lahaja na maambukizi ya kiotomatiki ni euro 120 504.
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Vipimo vya kiufundi
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Injini | |
| Usanifu | Silinda 6 kwenye mstari |
| Usambazaji | 2 ac/c./16 vali |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja, Biturbo |
| Uwiano wa ukandamizaji | 10.2:1 |
| Uwezo | sentimita 2979 |
| nguvu | 450 hp kwa 6250 rpm |
| Nambari | 550 Nm kati ya 2350-5500 rpm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | nyuma |
| Sanduku la gia | Mwongozo, kasi 6 (kasi 7 kiotomatiki, mbili chaguo la clutch) |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Independent McPherson; TR: Kujitegemea anuwai silaha |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski zenye uingizaji hewa |
| Mwelekeo | msaada wa umeme |
| kipenyo cha kugeuka | 11.7 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Urefu kati ya mhimili | 2693 mm |
| uwezo wa sanduku | 390 l |
| uwezo wa ghala | 52 l |
| Magurudumu | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Uzito | 1550 kg |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 280 km / h |
| 0-100 km/h | 4.2s (s 4.0 na mashine ya kiotomatiki) |
| Matumizi mchanganyiko* | 10.2 hadi 10.4 l/100 km (9.4 hadi 9.6 na upitishaji otomatiki) |
| Uzalishaji wa CO2* | 233 hadi 238 g/km (214 hadi 219 na upitishaji otomatiki) |