Huenda usiyakumbuke tena, lakini si miaka mingi iliyopita, vigeugeu vilivyo na sehemu ya juu ya chuma ndivyo vilikuwa “buzz. Kwa umakini, kabla ya SUV kuchukua soko la gari kwa dhoruba, kulikuwa na chapa chache ambazo hazikuwa na mfano na aina hii ya suluhisho.
Ililetwa katika uangalizi mwaka wa 1996 wakati Mercedes-Benz ilizindua SLK, kofia za chuma zilipata demokrasia haraka, hasa kwa sababu ya "kosa" la Peugeot 206 CC . Inafurahisha, chapa ya Ufaransa tayari ilikuwa na historia kubwa katika kofia za chuma: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) na 402L Eclipse (1937) ilitumia suluhisho sawa.
Kofia za chuma zilipata haraka mashabiki, zikionekana kutoa bora zaidi ya ulimwengu wote: kuwa na kibadilishaji bila ubaya wa kofia ya turubai, juu ya hofu ya vitendo vya uharibifu, na wengine hata wakitaja upinzani mkubwa wa kuvaa na kiwango cha juu cha kujitenga. Faida za kutosha kukabiliana na hasara?
The 401 Eclipse pamoja na 307 CC na 206 CC.
Hasara? Ndiyo. Mbali na kuwa nzito zaidi, kofia za chuma zilihitaji mfumo tata zaidi wa kufungua na kufunga - na wa gharama kubwa zaidi ... -, pia kuchukua nafasi nyingi zaidi wakati wa kuhifadhiwa kwa nyuma. Ilikuwa ni moja ya sababu kuu nyuma ya baadhi ya nyuma kidogo kifahari katika historia ya magari.
Nyingine ni kutokana na ukweli kwamba mifano mingi iliyoingia sokoni haikuzaliwa kama vibadilishaji (tofauti na SLK, kwa mfano), kuwa marekebisho ya baadhi ya mifano maarufu kwenye soko (huduma na familia ndogo), hata. kuweka , hasa safu mbili za madawati.
Jiandikishe kwa jarida letu
Hizi ndizo mifano tulizozingatia katika kufafanua orodha hii, tukiacha zingine, michezo kutoka mwanzo, kama vile MX-5 (NC) au, kwa upande mwingine, Ferrari na McLaren (ambazo bado zinatumia suluhisho hili. )
Peugeot 206 CC na 207 CC
Ilizinduliwa katika Maonyesho ya Magari ya Paris ya 2000, Peugeot 206 CC sio tu paa za chuma za kidemokrasia, lakini pia ilikuwa gari la kwanza la matumizi kupitisha suluhisho hili. Iliyotolewa hadi 2006, 206 CC labda ilikuwa mojawapo ya mifano ya kifahari zaidi kati ya wale ambao walikuwa na juu ya chuma, na moja ambayo ilikuwa na mafanikio zaidi ya kibiashara.
CC 206 ilifuatwa na 207 CC, ambayo ilitumia fomula sawa na mtangulizi wake lakini sio ya kifahari sana, kwa kupitisha sura ya "umechangiwa" zaidi ambayo ilikuwa ya 207. Ilizinduliwa mwaka wa 2007, ilikuwa katika uzalishaji hadi 2015, mwaka wa ambayo Peugeot ilijiondoa katika kutoa vifaa vya kubadilisha fedha katika sehemu ya B.
Mitsubishi Colt CZC
Ilizinduliwa katika Maonyesho ya Magari ya Geneva ya 2005 na kutolewa mwaka uliofuata, Colt CZC iliongozwa na CZ2 Cabrio, mfano uliozinduliwa na Mitsubishi mnamo 2003. Iliyoundwa na Pininfarina, Colt CZC ilitolewa nchini Uholanzi, na mkutano wa mwisho ukifanyika. kwenye kiwanda cha Pininfarina huko Turin.
Kwa uzuri, mtindo wa Kijapani ulikuwa na uwiano fulani "wa ajabu", kwa kiasi kikubwa kutokana na muundo wa monocab ambao ulitumika kama msingi wake. Kwa jumla, ilikuwa tu katika uzalishaji kwa miaka miwili, kutoweka mnamo 2008 bila kuacha mrithi.
Nissan Micra C+C
Kama tulivyokuambia, katika muongo wa kwanza wa karne ya 21 kulikuwa na chapa chache ambazo hazikujaribu kuwa na kigeuzi na kilele cha chuma. Kwa hiyo, hata kizazi cha tatu cha Nissan Micra (ndio, yule aliye na sura nzuri zaidi) aliweza "kutoroka".
Ilizinduliwa mwaka wa 2005, Micra C+C (inadaiwa) ilichochewa na Nissan Figaro, kigeuzi kilichobuniwa upya ambacho Nissan ilizinduliwa mwaka wa 1991 na… canvas top. Iliyopigiwa kura na Top Gear mwaka wa 2013 kama mojawapo ya "magari mabaya zaidi 13 katika miaka 20 iliyopita", Micra C+C ilitoweka mwaka wa 2010 bila ya kufuatilia.
Opel Tigra TwinTop
Baada ya ukarabati wa miaka mitatu, jina la Tigra lilirudi kwenye safu ya Opel mnamo 2004, sio kama coupé ndogo lakini kama kifaa cha kubadilisha na juu ya chuma, inayotokana na Opel Corsa, katika kesi hii SUV ya kizazi cha tatu. Bado, wimbi hili la ubadilishaji liliweza kuwa mojawapo ya mafanikio bora ya uzuri, labda kwa kutoa viti vya nyuma.
Mauzo, hata hivyo, yalikuwa mbali na yale ya Tigra ya kwanza - vitengo 90 874 vilivyouzwa katika miaka mitano ikilinganishwa na vitengo 256 392 ambavyo kizazi cha kwanza kiliuza katika miaka saba - na uzalishaji uliisha mwaka wa 2009.
Upepo wa Renault
Renault nini? Ndio, haijulikani kwa wengi, hata kwa sababu haikuuzwa rasmi hapa. Upepo wa Renault ulikuwa dau la Renault katika sehemu ya vigeuzi vidogo vyenye sehemu ya juu ya chuma.
Jina hilo lilitoka kwa mfano uliozinduliwa mwaka wa 2004 na kwa kweli ndilo lilikuwa jambo pekee ambalo toleo la uzalishaji lilichukua kwenye dhana hiyo. Badala ya kuiga mwonekano mzuri na maridadi wa barabara ndogo inayotarajiwa na mfano huo, Upepo unaotokana na Twingo, ukiwa mrefu zaidi kuliko ilivyotarajiwa na mtu anaweza kuiita… targa.
Huu ndio mfano ambao uliipa Renault Wind jina lake.
Iliyotolewa kati ya 2010 na 2013, Renault Wind iliishia kuishi kulingana na jina lake na "ilienda na upepo" ikijisisitiza kama flop katika njia ya wanamitindo kama Vel Satis au Avantime. Cha kufurahisha, sehemu ya juu ya chuma ilijumuisha kipande kimoja ambacho kilizunguka 180º kwenda nyuma na kufanya Upepo kugeuzwa.
Peugeot 307 CC na 308 CC
Kama ilivyo kwa 206, 307 pia "ilijisalimisha" kwa hirizi za paa za chuma. Ilizinduliwa mwaka wa 2003 na kurekebishwa mwaka wa 2008, 307 CC ilikuwa, jambo la kushangaza, mtindo uliochaguliwa na Peugeot kugombea katika WRC, ukiwa ndiyo pekee inayoweza kubadilishwa ya aina hiyo kuwa na taaluma hiyo adhimu katika ushindani.
Mnamo 2009, ilikuwa zamu ya 308 CC kuchukua nafasi ya 307 CC. Tofauti na mtangulizi wake, haikupitia mikutano ya hadhara na ilibaki katika uzalishaji hadi 2015, mwaka ambao Peugeot iliamua kuachana kabisa na vifaa vya kubadilisha fedha (CC 207 pia ilitoweka mwaka huo).
Renault Megane CC
Kwa jumla, Mégane CC inafahamu vizazi viwili. Ya kwanza, kulingana na kizazi cha pili cha Mégane, ilionekana mwaka wa 2003 na ilibaki katika uzalishaji hadi 2010, kuwa, bila mashaka mengi, ya kifahari zaidi na ya kupendeza ya wawili hao.
Kizazi cha pili cha Mégane CC kilionekana mwaka wa 2010 na kubaki katika uzalishaji hadi 2016. Tangu wakati huo, haijawahi kuwa na Mégane bila hood, iwe ya chuma au la.
Ford Focus CC
Ilizaliwa mwaka wa 2006, Focus CC ilikuwa jibu la Ford kwa mafanikio ambayo miundo ya juu ya chuma ilikuwa inakabiliwa mwishoni mwa muongo wa kwanza wa karne ya 21.
Iliyoundwa na Pininfarina, Focus CC ilibadilishwa mtindo mwaka wa 2008 na kushuhudia utayarishaji wake ukikamilika mwaka wa 2010. Tangu wakati huo, kigeuzi pekee ambacho Ford inauza Ulaya hakina sehemu ya juu ya chuma na hakingeweza kuwa tofauti zaidi - inakumbuka jaribio letu la Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
Baada ya vizazi viwili ambavyo ilibaki mwaminifu kwa kofia ya turubai, mnamo 2006 toleo linaloweza kubadilishwa la Astra lilianza kuwa na kofia ya chuma. Kwa mabadiliko haya, kigeuzi cha Astra kilitoka kwa Convertible hadi TwinTop, kwa kutumia nomenclature iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza katika Tigra ndogo.
Licha ya kuwa moja ya mifano ya kifahari zaidi kati ya vibadilishaji vilivyo na sehemu ya juu ya chuma, Astra TwinTop ilisema kwaheri kwa soko mnamo 2010, miaka minne kabla ya kutoweka kwa Astra ambayo ilitumika kama msingi wake. Mahali pake palikuja Cascada, hata hivyo hii tayari ilitumia kofia ya jadi ya turubai na pia ilikutana na mwisho wa mapema.
Volkswagen Eos
Hii ina maana zaidi kwetu kuliko nyingine, kama ilitolewa nchini Ureno, kwa usahihi zaidi huko Palmela, huko Autoeuropa.
Volkswagen Eos ilikuwa, uwezekano mkubwa, mojawapo ya waongofu wa kifahari zaidi na juu ya chuma ya kizazi chake. Licha ya kuwa msingi wa Gofu, Eos walikuwa na utu tofauti, kitu kinachoonekana sana mbele (hadi kurekebisha upya), ambayo haikuweza kusema kila wakati kuhusu washindani wake.
Iliyotolewa kati ya 2006 na 2015, Eos ilikuwa mojawapo ya vigeuzi vilivyo na kofia ya chuma ambayo haikuwa na mrithi wa moja kwa moja. Jambo la kufurahisha, leo mahali ambapo Eos iliacha wazi katika safu ya Volkswagen, kwa njia isiyo ya moja kwa moja, inakaliwa na… T-Roc Cabriolet.
Urekebishaji upya wa 2010 ulileta uzuri wa Eos karibu na ule wa Gofu, lakini…
Hata derivatives za sehemu ya D hazijatoroka
Licha ya mafanikio ambayo hoods za chuma zimekuja kujua, zaidi unapopanda "staircase ya makundi", huwa nadra zaidi. Bado, kuna mifano mitatu inayotokana na sehemu ya D ambayo "haijaikimbia".
Ya kwanza ilikuwa Volvo C70, ambayo baada ya kizazi cha kwanza kilikuwa na hood ya turuba, kwa pili ilimaliza kupokea hood ya chuma, pia kuchukua nafasi ya coupé, ambayo ilipotea bila mrithi wa moja kwa moja.
Iliyoundwa na Pininfarina na msingi sawa na S40 - ndio, tunajua ilikuwa sawa na Focus, lakini kibiashara iliwekwa sehemu moja hapo juu - Volvo C70 ilibaki sokoni kati ya 2006 na 2013, baada ya kupata kiboreshaji cha usoni. 2010.
Mbali na Volvo C70, toleo la kubadilisha kizazi cha awali cha Lexus IS pia lilikuwa na hood ya chuma. Ilianzishwa mwaka wa 2008 na kuzinduliwa mwaka uliofuata, lahaja inayoweza kubadilishwa ya IS ingetoweka katika 2015, bila mrithi.
Hatimaye, Mfululizo wa BMW 3 pia ulikuwa na kofia ya chuma. Ilizaliwa mwaka wa 2007, ilibakia katika uzalishaji hadi 2014. Ilikuwa Msururu 3 wa mwisho kupoteza paa lake, na jukumu la BMW's D-segment convertible sasa inamilikiwa na 4 Series, ya mwisho kati ya viti vinne vinavyobadilika bado vinatumika. ya kofia ya chuma.
