Bora kuchelewa kuliko kamwe. Bado ilikuwa ya kushangaza kwamba Renault ilichukua muda mrefu kuwasilisha Twingo Electric , lahaja ya 100% ya umeme, sio tu kwa sababu Smart "binamu" imetumika kama umeme tangu 2018, lakini pia kwa sababu chapa ya Ufaransa imetawala sehemu ya gari la umeme huko Uropa katika siku za hivi karibuni, na Zoe - bora zaidi. -kuuza umeme kwenye bara letu mnamo 2020.
Lakini pia kwa sababu ya ujuzi mkubwa wa kiteknolojia uliopo ndani ya Muungano wa Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric ni gari la saba la umeme kutoka kwa Renault na teknolojia ambayo inaendelea kubadilika, katika kesi hii na mfumo wa kupoeza kioevu kwa betri - zaidi kompakt - wakati tramu zake zote za awali zilifanya hivyo kwa hewa.
Chapa ya Ufaransa inahalalisha kwamba mwanzoni Zoe ilikuwa na uhuru wa chini kuliko wa sasa na kwamba hii haitaruhusu mifano hiyo miwili kutofautishwa vya kutosha.
Twingo yenye jeni za kijerumani
Ilianzishwa mwaka wa 1992 kama gari rahisi, la bei nafuu na la asili la jiji, Twingo iligunduliwa tena mwaka wa 2013 na ustadi zaidi wa kiteknolojia (injini na uendeshaji wa gurudumu la nyuma) na utendaji (milango miwili zaidi), shukrani kwa sehemu kwa ukweli kwamba hii ya tatu. kizazi kikiwa kimetengenezwa kwa soksi na Daimler (smart forfour ni binamu wa kulia wa Twingo na zote zinazalishwa kwenye kiwanda cha Novo Mesto, Slovenia). Kwa jumla, karibu vitengo milioni nne viliuzwa katika nchi 25. Ni muuzaji bora zaidi katika sehemu ya gari-mini huko Ufaransa na ya nne huko Uropa, ambayo inaweza kuhalalisha kuishi kwake. Smart (arobaini na nne) itabadilisha matrix na kupokea msingi mpya wa kiufundi kutoka kwa washirika wa Kichina wa Geely, ambapo itatengenezwa kutoka 2022.
Kwa kuibua, hakuna tofauti nyingi kwa gari la petroli. Kuna aina ya grille katika bluu, rangi ambayo pia hupatikana kwenye magurudumu na kwenye mstari wa rangi karibu na kazi ya mwili katika matoleo mengine, pamoja na nembo ya Z.E. (Uzalishaji Sifuri, ingawa jina rasmi la gari ni Twingo Electric) upande na nyuma.
Soketi ya kuchaji iko katika eneo sawa na bomba la tank ya mafuta kwenye Twingo ya petroli. Ndani, tofauti hizo ni za busara, na baadhi ya uwezekano wa ubinafsishaji maalum kwa toleo hili katika vifurushi tofauti au rangi tofauti ambazo fremu za maduka ya uingizaji hewa, usukani na kiteuzi cha upitishaji hupambwa.
Plastiki zote ni ngumu kugusa, kama ilivyo kawaida katika magari katika darasa hili, na dashibodi ina paneli ya ala iliyo na kipima kasi cha analogi ambacho huunganisha onyesho la monochrome la mtindo wa kizamani na pia skrini ya 7" ya diagonal, ambapo inadhibitiwa. na kila kitu kinachohusiana na infotainment kinaonyeshwa. Watumiaji walio na simu mahiri za Apple au Android wanaweza kuunganisha kwa urahisi kwenye Twingo Electric na kuna programu za kawaida zinazosaidia kudhibiti utozaji na safari za kupanga kulingana na uhuru na njia.
Mambo ya ndani ya wasaa, shina ndogo
Tuko ndani ya gari nyembamba (iliyoundwa kwa watu wanne) lakini mrefu (wakazi hadi 1.90 m hawagusa paa kwa kichwa). Nafasi ya kuendesha gari iko juu, kwani betri ziko chini ya eneo la viti vya mbele, ambayo inamaanisha kuwa jukwaa limeinuliwa.
Urefu katika safu ya pili ya viti ni ya ukarimu zaidi kwa miguu ya abiria wote wawili kuliko kwa wapinzani wa umeme Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (inafaa abiria wa urefu wa 1.80 m bila kukazwa zaidi) shukrani kwa gurudumu la urefu wa 7 cm. kuliko gari la Ufaransa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa urefu wa jumla, Twingo ina urefu wa cm 3 hadi 5 tu kuliko washindani hawa (kwa kweli watatu katika Kikundi cha Volkswagen ni gari moja), ambayo ina maana kwamba mwisho wa mwili wake ni mfupi. Na ukweli ni kwamba shina la Renault ni ndogo - 188-219 l dhidi ya 250 l kwa mpinzani wa Volkswagen Group.
Ukweli kwamba jukwaa hili tayari limetengenezwa likifikiria kuhusu matoleo yajayo ya 100% ya umeme inaeleza kwa nini sehemu ya mizigo ya Twingo Electric ina uwezo sawa na matoleo ya joto. Kwa sababu injini daima imewekwa kwenye axle ya nyuma na motor ya umeme ni ndogo, pia inachangia kufanya hivyo iwezekanavyo.
Agility ni ya kufurahisha, lakini faraja kwenye sakafu mbaya hukatisha tamaa
Ni wakati unapoanza kusonga ndipo Twingo Electric huleta mabadiliko. Kimya zaidi kuliko matoleo yake ya injini ya silinda tatu na, kwa kweli, na uharakishaji wa haraka wa awali kutoka wakati kanyagio cha kuongeza kasi "inanuka" pekee ya kiatu cha dereva. Ses 4.2 kutoka 0 hadi 50 km / h huhakikisha wepesi bora katika jiji, wakati hadi 100 km / h (isiyo muhimu sana katika gari la mijini) hutumia takriban sekunde 13 sawa na toleo la petroli la 95 hp (ambayo, hata hivyo, , ikiwa iliacha kuuza, ipo hp 65 tu).
Ikiwa tunalinganisha na e-up ya Volkswagen, Twingo ni polepole zaidi - sekunde zake 12.9 inamaanisha sekunde moja zaidi kwa "sprint" sawa. Rekodi hii haihusiani sana na nguvu (82 hp kwa Renault, 83 hp kwa Volkswagen), lakini na torque yake ya chini (160 Nm dhidi ya 210 Nm) na pia na mgawo usiofaa wa kuvuta. Kasi ya juu ni 135 km / h, ambayo ina maana kwamba kwenye uvamizi wa barabara kuu, Twingo Electric inaweza kuishi kati ya "papa".
Lakini, bila shaka, inahisi zaidi kama "samaki baharini" katika muktadha wa mijini, ambapo wepesi wake pia ni wa kuvutia kwa nafasi ndogo inayohitaji kuzunguka kwenye mhimili wake yenyewe, kwani magurudumu ya mbele yanageuka zaidi kwa sababu hayazunguki. kuwa na motor kwa nusu: 9.1 m kufanya zamu kamili ya 360º kati ya kuta, au 8.6 m kati ya lami, ni nusu ya mita fupi kuliko washindani wake. Na inatosha kuteka tabasamu kutoka kwa dereva mara chache za kwanza anazoendesha, kwani inatoa hisia kwamba gurudumu moja liko mahali pamoja na tatu zingine hufanya zamu kamili.
Kwa upande mwingine, gari la gurudumu la nyuma huachilia usukani kutoka kwa mitetemo na nguvu za torque ambazo hufanya kuendesha gari kufurahi sana, ingawa kwa suala la "mawasiliano" usukani ni mwepesi sana na usukani huchukua zamu nyingi (3, 9) , haswa kwa sababu magurudumu yanageuka zaidi kuliko kawaida (45º).
Kuhusu tabia hiyo, mtu angetarajia kuwa inayumba zaidi kwa kuzingatia kuwa ni gari refu sana na nyembamba, lakini kwa sababu ni nzito na ina kituo cha chini cha mvuto, na pia kwa sababu kusimamishwa kuna mpangilio mzuri sana "kavu", inageuka kuwa thabiti, hata ikiwa wapanda starehe kwenye sakafu duni hutolewa dhabihu.
Lever ya kiteuzi cha gia ya kasi moja hutumiwa kuweka ikiwa gari linasogea mbele au nyuma au lisimame, lakini pia hukuruhusu kuchagua moja ya viwango vitatu vya ufufuaji wa nishati kwa kusimama upya. Ukweli usemwe, tofauti kati ya viwango vitatu vya uokoaji (B1, B2 na B3) ni ndogo sana, labda ndogo zaidi ambayo nimewahi kupata katika gari lolote la umeme.
Mbali na njia hizi tatu, pia kuna njia za kuendesha gari za Kawaida na za Eco, zinazoweza kuchaguliwa kwa kubonyeza kifungo chini ya dashibodi, katika kesi ya mwisho, kasi ya juu na nguvu ni mdogo (ikiwa unapanda kasi kwa kikomo hiki hupotea. , kwa hali za hitaji la haraka la nguvu).
Kupanda na kushuka kwa upakiaji
Tulifikia pointi mbili ambazo zinaweza kuhalalisha ununuzi wa Twingo Electric dhidi ya mmoja wa washindani wake… au kinyume chake. Sehemu angavu inahusiana na chaja yake inayoweza kubadilika sana ambayo inaruhusu chaji kufanywa bila kutofautisha kati ya 2 na 22 kW katika mkondo wa kupokezana (AC).
Kwa upande mwingine, ni, pamoja na smart forfour, pekee ambayo inaruhusu nguvu ya juu ya kuchaji ya AC kufikiwa - Volkswagen e-Up ni 7.4 kW AC tu. Hii inaonekana katika muda mfupi zaidi wa malipo: saa 1.5 kwa chaji kamili ya betri (au nusu saa ili kuchaji ya kutosha kwa kilomita 80), wakati wapinzani kutoka Kundi la Volkswagen huchukua hadi saa 5 kufanya hivyo.
Kwa upande mwingine, Renault hairuhusu kuchaji haraka - DC, au mkondo wa moja kwa moja - tofauti na sehemu tatu za Volkswagen, SEAT na Skoda ambazo, kwa 40 kWh (uwezo wa juu zaidi wanazokubali), zinaweza "kujaza" betri kwa chaji ya 80% kwa muda mfupi tu. saa. Kadiri chaja za umma za DC zinavyozidi kuwa nyingi hili ni jambo la kuzingatia.
Uhuru uliowekwa na betri ndogo
Lakini betri ni ndogo, ikiwa na 21.4 kWh ya uwezo wa wavu, 11 kWh chini ya ushindani wake ulionukuliwa, na kusababisha safu rasmi (WLTP) ya kilomita 190 katika mzunguko mchanganyiko ikilinganishwa na kilomita 260 za gari la Kikundi cha Ujerumani.
Hata hivyo, inaweza kutofautiana kati ya kilomita 110 katika hali mbaya, kama vile halijoto ya chini sana ya mazingira - betri hazifanyi kazi vizuri kwenye baridi -, redio na hali ya hewa, nk, kwa kilomita 215 katika hali ya Eco, inaweza kufikia kilomita 250 kwa kuendesha gari mijini pekee.
Ni kweli kwamba, kwa wastani, dereva wa mijini wa Uropa hachukui zaidi ya kilomita 30 kwa siku kwenye gari la jiji katika sehemu hii ya A (ambayo inamruhusu kutumia karibu wiki nzima bila "kuchomeka"), lakini itafanya. bado kuwa hatua dhidi ya Renault. Faida inaweza kuwa uzito wake wa chini (kwa kilo 1135, uzani wa kilo 50 chini ya wapinzani waliotajwa), lakini huishia kutokuwa na athari kwenye utendaji (ambayo ni mbaya zaidi) au kwa matumizi yaliyotangazwa, ambayo, na 16 kWh. , ni ya juu zaidi (tatu ya "maadui wa Teutonic" ni kati ya 13.5 hadi 14.5 kWh).
Inafurahisha, katika jaribio hili nilikuwa chini ya wastani ulioidhinishwa na kuendesha gari kwa kawaida bila jaribio lolote la kuingia Guinness katika kitengo cha magari ya ziada ya umeme: njia ya kilomita 81, nikiacha Loures, kipande cha barabara hadi Lisbon, kupita katikati ya Lisbon. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) na kurudi Loures kupitia katikati ya Alverca, yaani, mchanganyiko wa barabara za haraka, za kati na za mijini.
Wastani ulikuwa 13.6 kWh/100 km, baada ya kuishia na 52% ya betri ambayo bado ilitoa kilomita 95 zaidi, siku hii ya baridi na mvua. Kwa maneno mengine, kilomita 81 zilizotengenezwa, kilomita 95 za uhuru jumla ya kilomita 175, karibu na 190 zilizoahidiwa na chapa ya Ufaransa.
Vipimo vya kiufundi
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| motor ya umeme | |
| Nafasi | nyuma ya nyuma |
| Aina | Sawazisha |
| nguvu | 82 hp (60 kW) kati ya 3590-11450 rpm |
| Nambari | 160 Nm kati ya 500-3950 rpm |
| Ngoma | |
| Aina | ioni za lithiamu |
| Uwezo | 21.4 kWh |
| Voltage | 400V |
| Nambari za moduli/seli | 8/96 |
| Uzito | 165 kg |
| Dhamana | Miaka 8 au 160 000 km |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | nyuma |
| Sanduku la gia | Sanduku la gia ya kasi moja yenye gia ya kurudi nyuma |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Huru, MacPherson; TR: Aina ya Dion ngumu |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Ngoma |
| Mwelekeo | msaada wa umeme |
| kipenyo cha kugeuka | 8.6 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2492 mm |
| uwezo wa sanduku | 188-219-980 l |
| Magurudumu | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Uzito | Kilo 1135 (Marekani) |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 135 km/h (kikomo cha kielektroniki) |
| 0-50 km/h | Sek 4.2 |
| 0-100 km/h | 12.9s |
| Matumizi ya pamoja | 16 kWh/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 | 0 g/km |
| Uhuru wa pamoja | 190 km |
| Inapakia | |
| Chaja | Chaja inayojirekebisha, awamu moja au awamu tatu (kW 2 hadi 22 kW) |
| jumla ya nyakati za malipo | 2.3 kW: masaa 15; 3.7 kW: masaa 8 (Wallbox); 7.4 kW: masaa 4 (Wallbox); 11 kW: 3h15min (kituo cha malipo, awamu ya tatu); 22 kW: 1h30min (kituo cha kuchajia, awamu tatu) |