Mercedes-AMG One hypercar (ambayo hutumia vyema teknolojia ya gari la Formula 1) inaacha kanuni yake ya kiteknolojia kwa mahuluti ya programu-jalizi ya AMG yaliyo karibu, ambayo yatatumia jina hilo. E Utendaji , kuanzia na Milango ya GT 4 (na injini ya V8), lakini pia mrithi wa Mercedes-AMG C 63, ambayo itakuwa na mfumo sawa wa msimu. Mhandisi mkuu anatufafanulia kanuni za kiufundi za mahuluti mawili ya programu-jalizi ambayo yatakuwa barabarani mapema 2021.
Moja baada ya nyingine, ngome ngumu zaidi za chapa zinazoheshimiwa na mamilioni ya "vichwa vya petroli" (soma washupavu wa gari na injini za petroli karibu kila wakati za michezo) huanguka, kwani umeme wa gari huchukua hatua zisizoweza kutenduliwa.
Sasa ni zamu ya AMG kuwa karibu kuzindua modeli yake ya kwanza ya 100% ya umeme (bado mwaka huu) kulingana na jukwaa mpya la EVA (Usanifu wa Magari ya Umeme) na pia gari la kwanza la mseto la utendaji wa juu (PHEV) chini ya lebo E. Utendaji. Katika kesi ya mwisho, kanuni za teknolojia zinatokana na Moja (ambayo itafikia mikono ya wateja wa kwanza ndani ya miezi michache) ambayo huhamishiwa kwenye milango ya Mercedes-AMG GT 4 na kwa C 63 ambayo pia itafikia soko katika 2021.
Kwa kawaida, gari la michezo la hyper liliundwa kwa "ndege zingine", na injini zake tano: mbili za umeme kwenye axle ya nyuma ili kukamilisha injini ya 1.6 lita 1.6 V6 (iliyorithi kutoka F1 W07 Hybrid) na mbili mbele, kwa kiwango cha juu. nguvu kubwa kuliko 1000 hp, 350 km/h ya kasi ya juu, 0 hadi 200 km/h chini ya sekunde sita (bora kuliko Bugatti Chiron) na bei, ya kufanana, ya zaidi ya euro milioni 2.8.
Kati ya AMG za kwanza za umeme zote - zitakazoanzishwa mwaka huu - inajulikana tu kwamba zitatumia motors mbili (motor ya kudumu ya sumaku inayolingana kwa axle na hivyo gari la magurudumu manne), ambayo itatumia chaja ya 22 kW kwenye bodi. , wanaweza kushtakiwa kwa sasa moja kwa moja (DC) hadi kiwango cha juu cha 200 kW. Kwa kuongeza, wataweza kufikia utendaji katika kiwango cha wale wa mifano na injini ya twin-turbo 4.0 V8, yaani sprint kutoka 0 hadi 100 km / h vizuri chini ya sekunde nne na kasi ya juu ya 250 km / h.
Mabadiliko ya dhana
Ili kuzoea nyakati mpya, AMG ilibadilisha makao yake makuu huko Affalterbach, ambayo sasa inajumuisha kituo cha majaribio cha betri zenye nguvu ya juu na motors za umeme, na pia kituo cha umahiri cha utengenezaji wa injini za mseto za kuziba.
Kwa upande mwingine, ushirikiano na wahandisi wa timu ya Mercedes-AMG F1 Petronas uliimarishwa ili uhamisho huu wa teknolojia ufanyike moja kwa moja na kuzaa matunda iwezekanavyo.
"AMG inataka kwenda sambamba na mageuzi ya nyakati, ikiboresha ofa yake bila kuacha msimamo wake. Tutaendelea kuzalisha magari yenye utendakazi wa hali ya juu na kuchukua fursa hii kupata wateja wenye umri mdogo zaidi na pia asilimia kubwa ya wateja wa kike”, anaeleza mkurugenzi mtendaji (Mkurugenzi Mtendaji) Philipp Schiemer wakati wa mahojiano ya kipekee na Zoom, ambapo mimi muhimu teknolojia. dhana pia kuletwa kwa msaada wa Jochen Hermann, mkurugenzi wa kiufundi (CTO) wa AMG.
Ubunifu wa kwanza katika mahuluti ya programu-jalizi inayokaribia inahusiana na uwekaji wa injini ya umeme, kama Hermann anavyoelezea: "tofauti na PHEV za kawaida, katika mfumo wetu huu mpya injini ya umeme haikuwekwa kati ya injini ya petroli (ICE). ) na maambukizi lakini kwenye axle ya nyuma, ambayo ina faida kadhaa, ambayo ninasisitiza yafuatayo: usambazaji wa uzito kati ya mbele na nyuma ya gari inakuwa sawa - mbele, katika Milango ya AMG GT 4, sisi. tayari itakuwa na injini ya 4.0 V8 na sanduku la gia ya kasi tisa ya AMG Speedshift - kwa utumiaji mzuri zaidi wa torque ya umeme ambayo hutolewa haraka, ikiruhusu nguvu kugeuza hadi kuongeza kasi karibu mara moja (bila kulazimika kupitia kisanduku cha gia). Na ugawaji wa nishati kupitia utofauti wa kuteleza kidogo kwa kila magurudumu ya nyuma ni haraka, na kusababisha gari kuweka nguvu chini haraka, ikifaidi ustadi wake katika kona.
Injini mbili, sanduku mbili za gia
Injini ya nyuma ya umeme (synchronous, sumaku ya kudumu na inayotoa kiwango cha juu cha 150 kW au 204 hp na 320 Nm) ni sehemu ya kinachojulikana kama Kitengo cha Uendeshaji wa Umeme (EDU au Kitengo cha Uendeshaji wa Umeme) ambacho pia kinajumuisha sanduku la gia mbili za kasi na kujizuia kwa elektroniki.
Alternator ya umeme hubadilika hadi gia ya 2 hivi karibuni katika kilomita 140 / h, ambayo inalingana na kasi ya motor ya umeme ya karibu 13,500 rpm.
betri ya utendaji wa juu
Moja ya fahari ya timu ya wahandisi ya AMG ni betri mpya yenye ufanisi wa juu (pia imewekwa kwenye ekseli ya nyuma), inayoundwa na seli 560, ambayo hutoa 70 kW kwa nguvu inayoendelea au 150 kW kwa kilele (kwa sekunde 10).
Ilitengenezwa "ndani" kwa msaada mkubwa kutoka kwa timu ya Mercedes Formula 1, kama Hermann anavyotuhakikishia: "betri iko karibu na ile inayotumika katika gari la Hamilton na Bottas, ina uwezo wa 6.1 kWh na uzani wa 89 tu kilo. Inafikia msongamano wa nishati wa 1.7 kW/kg ambayo ni takriban mara mbili ya betri za volti ya juu bila kupoeza moja kwa moja kwa mahuluti ya kawaida ya programu-jalizi”.
Imefafanuliwa kwa ufupi, msingi wa ufanisi wa juu wa betri ya 400 V AMG ni upoaji huu wa moja kwa moja: kwa mara ya kwanza, seli hupozwa kibinafsi kwa kuzungukwa na kupoeza kwa kudumu kwa msingi wa kioevu kisichopitisha umeme. Takriban lita 14 za jokofu huzunguka kutoka juu hadi chini katika betri, kupitia kila seli (kwa usaidizi wa pampu ya umeme ya utendaji wa juu) na pia inapita kupitia mchanganyiko wa joto la mafuta / maji iliyounganishwa moja kwa moja kwenye betri.
Kwa njia hii, inawezekana kwamba joto daima huwekwa kwenye joto la 45 ° C, kwa njia ya utulivu na thabiti, bila kujali idadi ya mara ambayo inashtakiwa / kuruhusiwa, ambayo haifanyiki katika mifumo ya mseto na baridi ya kawaida. mifumo, ambayo betri hupoteza Mazao.
Kama mkurugenzi wa kiufundi wa AMG anavyoelezea, "hata katika mizunguko ya haraka sana kwenye wimbo, ambapo kuongeza kasi (ambayo huondoa betri) na kuongeza kasi (ambayo huichaji) ni ya mara kwa mara na ya vurugu, mfumo wa kuhifadhi nishati hudumisha utendaji."
Kama ilivyo kwa F1, "kushinikiza kwa umeme" hupatikana kila wakati shukrani kwa mfumo wa uokoaji wa nishati na kwa sababu kila wakati kuna akiba ya nishati ya kuongeza kasi kamili au ya kati, hata wakati betri iko chini. Mfumo hutoa njia za kawaida za kuendesha gari (Umeme hadi 130 km / h, Faraja, Sport, Sport+, Mbio na Mtu binafsi) ambayo hurekebisha majibu ya injini na maambukizi, hisia ya uendeshaji, unyevu na sauti, ambayo inaweza kuchaguliwa kupitia vidhibiti katikati. console au vifungo kwenye uso wa usukani.
Mfumo wa kuendesha magurudumu manne, kwa kweli, mfumo wa AMG Dynamics ambao hutumia sensorer kupima kasi, kuongeza kasi ya nyuma, angle ya usukani na kuteleza, kurekebisha mpangilio wa gari kulingana na kile kinachofaa zaidi kwa kila wakati na kulingana na Msingi. , Programu za Juu, Pro na Master ambazo huchanganyika na hali tofauti za uendeshaji zilizotajwa hapo juu. Kwa upande mwingine, urejeshaji wa nishati una viwango vinne (0 hadi 3), ambavyo vinaweza kufikia ahueni ya juu ya 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, ya kwanza
Data zote za kiufundi kwa siku zijazo za Utendaji wa Mercedes-AMG GT 4 Doors E bado hazijatolewa, lakini tayari inajulikana kuwa nguvu ya juu ya mfumo itazidi 600 kW (yaani juu ya 816 hp) na kwamba torque ya kilele itazidi 1000. Nm, ambayo itatafsiri kwa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h chini ya sekunde tatu.
Kwa upande mwingine, chaja ya bodi itakuwa ya 3.7 kW na uhuru wa umeme wa mahuluti yoyote ya programu-jalizi haukutangazwa, tu kujua kwamba kipaumbele kilipewa msaada wa huduma na sio kufunika kuendesha gari kwa muda mrefu. umbali, bila uchafu.
Mercedes-AMG C 63 pia itakuwa E Performance
"Unaweza kutarajia mrithi wa C 63 na mfumo sawa wa mseto wa programu-jalizi ambao utakuwa wa ajabu na wenye nguvu kama muundo wa sasa wenye injini ya V8," anahakikishia Philipp Schiemer, hata kama silinda nne "zimepotea".
Hii ni kwa sababu injini ya petroli ni 2.0 l in-line-silinda nne (M 139) ambayo inabakia bingwa wa ulimwengu katika suala la nguvu katika darasa lake, hadi sasa imewekwa tu kwa njia tofauti katika familia ya Mercedes-Benz "45" ya mifano ya kompakt. AMG Lakini hapa huanza kuunganishwa kwa muda mrefu katika Hatari C pia, ambayo haijawahi kutokea hapa.
Inajulikana, kwa sasa, kuwa injini ya petroli itakuwa na nguvu zaidi ya 450 hp, ambayo lazima iwe pamoja na 204 hp (150 kW) ya motor ya umeme kwa ufanisi wa jumla ambao haupaswi kuwa duni kuliko ile ya toleo la sasa la nguvu zaidi la C 63 S, ambalo ni 510 hp. Angalau utendaji hautakuwa duni, kwani wahandisi wa Ujerumani wanaahidi chini ya sekunde nne kutoka 0 hadi 100 km / h (mst. 3.9 s ya C 63 S ya leo).
Ulimwengu mwingine wa kwanza katika magari ya uzalishaji wa mfululizo (lakini hutumiwa katika F1 na Moja), lakini kwa kuzingatia sekta nzima, ni turbocharger ya gesi ya kutolea nje ya umeme ambayo ilitumika kwa injini ya 2.0 l.
Kama Jochen Hermann anavyoeleza, "E-turbocompressor inaruhusu ulimwengu bora zaidi, ambayo ni, wepesi wa turbo ndogo yenye nguvu ya kilele cha turbo kubwa, ikiondoa athari yoyote ya kuchelewa kujibu (kinachojulikana kama turbo-lag) . Injini zote mbili za silinda nne na nane hutumia jenereta ya injini ya 14 hp (10 kW) ambayo huwasha injini ya petroli na kuwasha vitengo vya msaidizi (kama vile kiyoyozi au taa za mbele) katika hali ambapo, kwa mfano, gari limesimamishwa kwenye uwanja wa ndege. mwanga wa trafiki na betri ya volti ya juu ni tupu ili kusambaza mtandao wa volti ya chini ya gari”.