Wakati ambapo tayari ina jumla ya vitengo zaidi ya milioni 10.5 tangu kuzaliwa kwake, mnamo 1982 (hapo awali iliuzwa kama Mercedes 190, mnamo 1993 tu, katika kizazi cha pili, ikawa C-Class), Mercedes-Benz C. -Hatari imesasishwa kwa kizazi kingine - W206 - na inakuja na lengo sawa na siku zote: kuelekeza njia na kuongoza.
Kwa urefu wa 4751 mm, inaahidi nafasi zaidi kwenye kabati na uwepo mkubwa zaidi barabarani, sio kwa sababu "ilikunywa" mtindo mwingi wa Mercedes-Benz S-Class mpya, ambayo pia inashiriki nzima. dhana ya mambo ya ndani na uzoefu wa mtumiaji.
Lakini je, haya yote yalisaidia Mercedes-Benz C-Class mpya kupanda ngazi na kuwa "mtoto wa S-Class" ambaye chapa ya Ujerumani inazungumza sana? Nilitumia siku tano pamoja naye, nilisafiri zaidi ya kilomita 750 kwenye barabara kuu na jiji, na linapokuja suala la kuchukua hisa, sina shaka: ni "C" bora zaidi kuwahi kutokea.
C-Class mpya sasa inapatikana tu na injini za silinda nne - hata katika matoleo ya AMG! - na pia ni "C" ya kwanza kuja na safu iliyotiwa umeme kikamilifu: kwanza ikiwa na mfumo wa mseto wa V 48 na kisha matoleo mseto ya programu-jalizi ya petroli (ambayo tayari tumetumia katika kibadala cha C300 e), ambazo hufika mwishoni mwa mwaka, na zikiwa na matoleo tofauti ya mseto wa Dizeli, ambayo yanapaswa kufika sokoni mapema 2022.
Katika jaribio hili, toleo nililojaribu lilikuwa C 220 d, ambayo inategemea mageuzi ya injini ya Dizeli 2.0 na mitungi minne kwenye mstari ambayo hutoa 200 hp (saa 4200 rpm) na 440 Nm (kati ya 1800 na 2800 rpm).
Mbali na kuunganishwa na upitishaji otomatiki wa 9G-TRONIC wenye kasi tisa ambao hutuma torque kwa magurudumu ya nyuma pekee, injini hii pia inahusishwa na mfumo wa mseto wa 48 V ambao unahakikisha kwa muda hp 20 na Nm 200 za ziada katika nyongeza ya EQ. kazi, pamoja na kuruhusu injini ya joto kuzima kabisa wakati wa "freewheeling".
Vipi kuhusu matumizi?
Katika barabara kuu, kwa kiasi kikubwa kutokana na kuongeza kasi ya kisanduku cha gia cha 9G-TRONIC - kiwango katika safu nzima - ambayo huturuhusu kusafiri kila wakati kwa kasi za chini sana, ni rahisi sana kutumia karibu 5.5 l/100 km inakaribia 7 l/100 km kwenye njia za mijini.
Baada ya yote, nilifikia mwisho wa mtihani huu kwa wastani wa 6.5 l / 100 km na kilomita 770 iliyofunikwa, ambayo inaonekana kwangu kuwa rekodi ya kuvutia sana kwa gari kama hili.
Je, ina nguvu ya kutosha "kutisha" Msururu wa BMW 3?
Linapokuja suala la mienendo, kuna jina katika sehemu ambayo inatawala mijadala yoyote na yote: Mfululizo wa BMW 3. Na licha ya kuanzishwa mwaka wa 2018, kizazi cha sasa (G20) kinaendelea katika hali nzuri, kwani hivi karibuni niliweza tazama kwenye jaribio la BMW 320e.
Msururu wa 3 huwa unalengwa kupigwa risasi. Hivyo ndivyo ilivyokuwa wakati Alfa Romeo ilipozindua Giulia (na jinsi Kiitaliano maridadi alitoa…), ni hivyo wakati Audi "inapotoa" A4 mpya na inakuwa hivyo tena sasa, kwa kuwasili kwa C-Class mpya.
Katika aina za michezo zinazopatikana na kutumia uwezo kamili wa injini hii, C-Class inaweza kuwa haraka sana na kwa ufanisi katika pembe, na mwili mdogo na tabia ya kikaboni, ambayo nyuma hufuata vizuri sana mwelekeo wa mbele. ekseli kufuata na kuwa thabiti kila wakati.
Lakini kuwa lengo na moja kwa moja iwezekanavyo, naweza tayari kukuambia kwamba Mfululizo wa 3 unaendelea kuwa na gari la kuzama zaidi, uendeshaji wa moja kwa moja na utunzaji wa nguvu (hasa tunapochukua kasi) zaidi ya kuridhisha. Na ukweli kwamba ina uzito mdogo (kilo 1615 kwa 320d "dhidi ya" 1755 kg kwa C 220 d, kilo 140 chini) pia husaidia.
Walakini, hii ni (mbali) mbali na kuwakilisha ukosoaji kwa "C" mpya, ambayo sio tu iliibuka sana katika suala hili, lakini pia inafanikisha maelewano ya usawa kati ya nguvu na faraja kuliko safu 3. , na nne- mpangilio wa mkono mbele na mpangilio wa viungo vingi nyuma umewekwa kwenye fremu ndogo.
Ni muhimu kukumbuka kuwa C-Class inapatikana kwa hiari ikiwa na mfumo wa unyevu unaoweza kurekebishwa na kusimamishwa kwa michezo na hiyo ndiyo ilikuwa usanidi wa C 220 d iliyojaribiwa. Kwa kuongeza, matoleo yote ya mseto ya programu-jalizi yana kipengele cha kusimamisha hewa cha nyuma kama kawaida.
Kile ambacho toleo hili lililojaribiwa halikuwa nalo ni ekseli ya nyuma ya mwelekeo, ambayo huzunguka hadi kiwango cha juu cha 2.5º (katika mwelekeo tofauti wa magurudumu ya mbele) na gharama ya euro 2200 (pamoja na uchafu unaobadilika). Kulingana na Mercedes-Benz, suluhisho hili hufanya iwezekanavyo kupunguza kipenyo cha kugeuka kwa cm 43 hadi 10.64 m, ambayo inathibitisha kuwa mali wakati wa uendeshaji wa maegesho.
Lakini barabarani, ambapo ni muhimu zaidi (angalau hayo ni maoni yangu…), sikuwahi kuhisi kuwa C-Class hii ilihitaji kuwa na kasi na thabiti zaidi - sifa mbili ambazo Mercedes-Benz inahakikisha zinaimarishwa na ekseli ya nyuma inayoelekeza.
Kwa njia, tayari ninaweza kukiri kwamba jambo la kwanza ninalokumbuka kuhisi nyuma ya gurudumu la kizazi kipya cha "C" ni kwamba kinatenda kama nilivyotarajia. Unaweza kuniambia kuwa hii inaonyesha muundo wa kutabirika, lakini napendelea kwenda na "nadharia" nyingine, kwamba C-Class hii inaishi kulingana na mila inayobeba "migongoni mwake" na ambayo imekuwa ikiongozwa na neno moja kila wakati: ubora.
Kilomita kwenye barabara kuu? Njoo wao…
Uendeshaji na uunganisho wa barabara hutupa hisia ya uimara, kitu ambacho kinaimarishwa na kufaa vizuri kwa cabin na, juu ya yote, na kazi ya kuzuia sauti, ambayo inaonyeshwa kwa kiwango kizuri sana.
Kama nilivyotaja hapo juu, ikiwa tutaisukuma na kuchukua gari la michezo, ni rahisi sana kushangazwa na kile "C" hii inatoa. Haiwezi kuwa gari la gurudumu la nyuma ambalo linataka "kuishi" kuvuka kila wakati, lakini inavutia kwa ufanisi na kasi ambayo itaweza "kushambulia" sehemu zingine zaidi za vilima.
Lakini bila kujali haya yote (na kufikiria kuwa "C" imeibuka kwa nguvu), ni kwenye barabara kuu ambayo ninahisi ninaitumia kwa kile nilichofikiria, haswa na injini hii ya dizeli yenye 200 hp (hp 20 zaidi katika kuongeza kwa EQ. ), ambayo hugeuza C-Class hii kuwa "mlaji wa kilomita" halisi.
Urahisi wa urefu wa kilomita 250 za barabara kuu hufuatwa katika Mercedes-Benz C-Class hii ulinivutia. Na angalia, najua ninachozungumza: kila mwezi mimi hufanya zaidi ya kilomita 1500 kwenye A1 "yetu". Inashangaza na kituo ambacho kinakidhi mahitaji yetu yote (kufufua kasi na kuzidi ni muhimu), matumizi ya chini ya mafuta, utulivu na faraja.
Na hapa hakuna mkosaji mmoja tu: tayari nimesema kuzuia sauti bora, lakini pia "ninalazimika" kuzungumza juu ya viti - kwa kufaa sana na vizuri sana -, nafasi ya kuendesha gari na ubora wa jumla wa cabin, ambayo inaweza kuwa mahali ambapo Hatari C iliibuka zaidi.
Katika gurudumu la "C" hii, mojawapo ya shutuma chache ninazofanya ni kuhusiana na usukani ambao, licha ya kuonekana kuvutia sana, una "mpini" nene sana ambayo inahitaji kuzoea. Na ninaamini sitakuwa peke yangu kupata hiyo.
Breki pia zinastahili ukarabati wangu. Wana kozi ndefu sana na tunahisi kuwa kwa mchakato mwingi hakuna kinachotokea. Na jambo linapotokea, huwa ni ghafula zaidi kuliko inavyotarajiwa. Kipengele kinachojulikana zaidi kwa sababu kila kitu karibu na "C" hii kinahusu ulaini.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Nilizindua insha hii kwa swali: Je! C-Class hii ni "mtoto wa S-Class" ambaye Mercedes-Benz inamzungumzia sana? Jibu ni rahisi: hapana. Na hii "C" sio ya kulaumiwa, ni "S" ya kaka mkubwa, ambayo katika suala la uboreshaji, faraja na uboreshaji hupata tu - mara kwa mara ... - nakala (ndani ya Mercedes-Benz) kwenye gari mpya la umeme. , EQS.
Lakini wakati brand ya Ujerumani inafanya kulinganisha hii, inategemea picha ya nje na toleo la teknolojia (na shirika) la cabin. Na hapa kuna pointi kadhaa zinazojulikana kwa pamoja, ambazo hufichua tu maendeleo ambayo kizazi cha hivi punde zaidi cha Hatari C kinawakilisha.
Skrini ya wima — aina ya kompyuta kibao — ya 11.9'' inafanya kazi vizuri sana. Ina usomaji bora zaidi, azimio kubwa na shirika ambalo huturuhusu kuchagua kwa urahisi "kitufe" tunachotaka kubonyeza.
Lakini picha na kabati kando, C-Class mpya ilinishawishi kwa kila kitu inachofanya barabarani. Haifanyi chochote ambacho sikutarajia kufanya, kwa sababu wakati kizazi kipya cha "C" kinapotoka, mahitaji ni ya juu kila wakati (mapokeo yanadai), lakini hufanya kila kitu vizuri.
Iliboreshwa kwenye sura inayobadilika, ingawa haikusisimua kama Msururu wa BMW 3, na iliweza kubadilika katika suala la faraja na utulivu, ikikaribia sana kile tunachotarajia "kupokea" kutoka kwa "ndugu" wa sehemu iliyo hapo juu, Darasa la E.
Kwa kuongezea haya yote, na katika injini hii haswa, inafaa zaidi kuliko hapo awali kwa ukweli wa sasa - licha ya kudumisha injini ya Dizeli - na inatupa matumizi laini, yanayoongozwa na matumizi ya chini sana, iwe kwenye njia mchanganyiko, kwenye barabara kuu. au katika "msitu wa mijini", ambako daima ni mstaarabu sana.
Picha ya nje inaweza isiwe ya kuvutia na isiyo na heshima kama wengi wangependa iwe (ni vigumu kuitofautisha na saluni zingine kwenye safu), lakini ni ya kifahari. Na cabin haikuona tu sifa zake za kawaida zimeimarishwa, pia ilipata katika uboreshaji na ubora.
Pamoja na hayo yote, ninahisi hii ndiyo C-Class Mercedes-Benz bora kuwahi kutengeneza. Na hiyo itafanya iendelee kuwa, kwa njia ya asili, "muuzaji bora" wa brand ya Ujerumani. Sina shaka na hilo.