Iliyotambulishwa takriban miezi saba iliyopita, DS 4 inawasili ikiwa na matarajio mapya na tayari kukabiliana na "mwenyezi" watatu wa Ujerumani, ambayo ni kama kusema: Audi A3, BMW 1 Series na Mercedes-Benz A-Class.
Ikiwa na picha ambayo iko katikati ya hatchback ya kitamaduni ya milango mitano na coupé ya SUV, DS 4 mpya ina picha ya herufi nzito (lakini ya kifahari...) mojawapo ya mali zake kuu, ambayo pia inaongeza idadi kubwa sana na nzuri sana. mambo ya ndani, maridadi. Kwa kuongezea hii, hudumisha toleo tofauti, ambalo ni pamoja na petroli, dizeli na hata injini za mseto za kuziba.
Lakini je, matarajio makubwa ya DS 4 yanatimia barabarani? Je! unayo kile kinachohitajika kukabiliana na "armada ya Ujerumani"? Tayari tumeiendesha katika toleo la E-Tense na tumekuonyesha kila kitu kwenye video mpya zaidi ya Reason Automobile ya YouTube:
Na “lawama” ni… EMP2!
Mahali pa kuanzia kwa DS 4 hii mpya ilikuwa jukwaa lililorekebishwa la EMP2 (V3), lilelile tulilopata katika "ndugu" Peugeot 308 na Opel Astra. Na hii iliruhusu kupata idadi tofauti kabisa, ambayo pamoja na mistari ya nje ya fujo sana hufanya DS 4 hii isionekane popote.
Kwa upana wa 1.87 m (na vioo vya upande vimerudishwa), DS 4 ni mfano mpana zaidi katika sehemu na hii inaonekana wazi katika kuishi, na mtindo huu wa Kifaransa unaonyesha uwepo wa nguvu. Lakini upana huu wote pia hujifanya kujisikia ndani ya mambo ya ndani, ambapo DS 4 inatoa akaunti nzuri sana yenyewe.
Katika viti vya nyuma, chumba cha kichwa ni cha kuridhisha sana, kama vile chumba cha goti. Lakini hata zaidi ya kuvutia ilikuwa kutambua kwamba mstari wa chini sana wa paa haukuathiri vibaya upatikanaji wa cabin.
Nyuma, kwenye shina, DS 4 iko juu ya wapinzani wake wakuu: matoleo ya injini ya mwako yana uwezo wa lita 439; matoleo ya mseto ya kuziba "hutoa" lita 390 za mizigo.
Mambo ya ndani… anasa!
Kwa kuheshimu utamaduni bora wa DS Automobiles, DS 4 hii mpya inajiletea aina mbalimbali za faini, ambapo ngozi na mbao hujitokeza, pamoja na Alcantara na kaboni ya kughushi kutoka kwa matoleo ya Laini ya Utendaji, ambayo ndiyo yenye majukumu zaidi ya sura ya michezo.
Kawaida kwa matoleo yote ni ukweli kwamba cabin inaelekezwa sana kwa dereva, ambaye daima ni mhusika mkuu wa hatua nzima. Viti vya mbele - vyenye vidhibiti vya umeme na usaidizi wa kiuno unaoweza kurekebishwa kwa nyumatiki - ni viti halisi na pamoja na usukani wa kuunganishwa (lakini kwa mpiko mnene) huunda nafasi ya kuridhisha sana ya kuendesha.
Ubora wa ujenzi uko katika kiwango kizuri sana (ingawa vitengo tunavyoendesha bado ni vya utayarishaji) na uchaguzi wa uangalifu wa nyenzo na faini huonekana kutoka wakati wa kwanza tunaketi nyuma ya gurudumu la DS 4 hii, ambayo pia hutoa mbalimbali ya teknolojia.
Mbele ya dereva, nyuma ya usukani, kuna paneli ya ala ya dijiti na Onyesho la Kichwa cha DS Iliyoongezwa, ambayo inaleta udanganyifu kwamba habari inakadiriwa barabarani na sio kwenye kioo cha mbele, katika eneo ambalo ni sawa na. - kulingana na DS - kwa "skrini" yenye 21". Sio tu kubwa zaidi kuliko sisi kutumika, lakini pia ina graphics rahisi sana na kusoma.
Kinachovutia sana ni suluhisho la DS Smart Touch, skrini ndogo ya kugusa katika dashibodi ya kati ambayo huturuhusu kudhibiti baadhi ya vipengele vya skrini ya 10" ya media titika, ambayo ni mageuzi muhimu ikilinganishwa na mapendekezo ya awali ya chapa ya Ufaransa. Bado ina menyu nyingi na menyu ndogo, lakini ni rahisi zaidi na haraka kutumia.
Na injini?
Kupitishwa kwa toleo jipya zaidi la jukwaa la EMP2 kuliruhusu DS 4 hii kutoa aina mbalimbali za injini, ambazo ni pamoja na injini tatu za petroli - PureTech 130 hp, PureTech 180 hp na PureTech 225 hp - na 130 hp BlueHDi Dizeli block. Matoleo haya yote yanahusishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane.
Katika toleo la mseto la programu-jalizi, ambalo tuliendesha wakati wa mawasiliano haya ya kwanza nje kidogo ya Paris (Ufaransa), DS 4 E-Tense 225 inachanganya injini ya petroli ya PureTech yenye silinda nne na 180 hp na 110 hp motor motor hp na betri ya lithiamu-ion ya 12.4 kWh, kwa uhuru katika hali ya umeme ya hadi kilomita 55 (WLTP).
Katika toleo hili la umeme, na shukrani kwa 225 hp ya nguvu ya pamoja na 360 Nm ya torque ya juu, DS 4 ina uwezo wa kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika 7.7s na kufikia 233 km / h ya kasi ya juu.
Gundua gari lako linalofuata
Masafa nchini Ureno
Safu ya DS 4 kwenye soko la Ureno ina aina tatu: DS 4, DS 4 CROSS na Laini ya Utendaji ya DS 4, kila moja ya matoleo haya yanaweza kuhusishwa na viwango tofauti vya vifaa.Katika kesi ya DS 4, unaweza kuhesabu viwango vinne vya vifaa: BASTILLE +, TROCADERO na RIVOLI, pamoja na toleo maalum la mdogo LA PREMIÈRE uzinduzi; DS 4 CROSS inapatikana tu katika viwango vya TROCADERO na RIVOLI; Hatimaye, Mstari wa Utendaji wa DS 4, ambao jina lake tayari linamaanisha kiwango kinachopatikana.
DS 4 LA PREMIÈRE
Inapatikana katika injini tatu (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 na PureTech 225 EAT8), toleo la LA PREMIÈRE ni alama ya juu ya anuwai ya DS 4 na inajidhihirisha kama uzinduzi mdogo wa toleo.
Kulingana na kiwango cha vifaa vya RIVOLI, LA PREMIÈRE inajumuisha mambo ya ndani ya ngozi ya OPERA Brown Criollo na lafudhi kadhaa za nje nyeusi zinazong'aa. Nembo asili ya "1", isipokuwa LA PREMIÈRE, ni ya kipekee.
Toleo hili dogo linapatikana katika rangi mbili, Crystal Pearl na Lacquered Grey, ya mwisho ikiwa na vipini vya milango vilivyojengewa ndani vya rangi sawa na kazi ya mwili.
Na bei?
| Toleo | Uendeshaji magari | nguvu (cv) | Uzalishaji wa CO2 (g/km) | Bei |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Petroli | 130 | 136 | €30,000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Dizeli | 130 | 126 | €33 800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Laini ya Utendaji | Petroli | 130 | 135 | €33 000 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Laini ya Utendaji | Petroli | 180 | 147 | €35,500 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Laini ya Utendaji | Dizeli | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Petroli | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Petroli | 180 | 146 | €37,700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Dizeli | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Petroli | 130 | 136 | €35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Petroli | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Dizeli | 130 | 126 | €39,700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Petroli | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Petroli | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Petroli | 225 | 149 | €43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Dizeli | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Petroli | 130 | 136 | 39,300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Petroli | 180 | 148 | €41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Petroli | 225 | 149 | €44,400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Dizeli | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Petroli | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Petroli | 225 | 148 | €48,700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Laini ya Utendaji | PHEV | 225 | 30 | €41,500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | €43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | €44,400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | €51 000 |