Washirikina wanahofu nambari 13, Wachina nambari 4, dini ya Kikristo 666, lakini idadi inayoogopwa zaidi na tasnia ya magari lazima iwe nambari 95. Kwa nini? Ni nambari inayolingana na wastani wa uzalishaji wa CO2 ambayo lazima ifikie ifikapo 2021 barani Ulaya: 95 g/km . Na pia ni idadi, katika euro, ya faini ya kulipwa kwa gari na kwa gramu juu ya ilivyoainishwa katika kesi ya kutofuata sheria.
Changamoto za kushinda ni kubwa sana. Mwaka huu (2020) lengo la 95 g/km itabidi lifikiwe katika 95% ya jumla ya mauzo ya safu zake - 5% iliyobaki itaachwa nje ya hesabu. Mnamo 2021, 95 g/km italazimika kufikiwa katika mauzo yote.
Nini kitatokea ikiwa hawatafikia malengo yaliyopendekezwa?
Faini… faini kubwa sana. Kama ilivyoelezwa, euro 95 kwa kila gramu ya ziada na kwa kila gari kuuzwa. Kwa maneno mengine, hata kama ni 1 g/km tu juu ya ilivyoainishwa, na kuuza magari milioni moja kwa mwaka huko Uropa, hiyo ni faini ya euro milioni 95 - utabiri, hata hivyo, unaonyesha kutofuata sheria kwa juu zaidi.
malengo tofauti
Licha ya lengo la kimataifa kuwa 95 g/km ya wastani wa uzalishaji wa CO2, kila mtengenezaji ana lengo mahususi la kufikia, na thamani inategemea wastani wa uzito (kg) wa anuwai ya magari yao.Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa mfano, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, n.k…) inauza zaidi magari madogo na mepesi, kwa hivyo italazimika kufikia 91 g/km; Daimler (Mercedes na Smart), ambayo huuza zaidi magari makubwa na mazito, italazimika kufikia lengo la 102 g/km.
Kuna watengenezaji wengine wanaouza chini ya vitengo 300,000 kwa mwaka huko Uropa ambayo yatashughulikiwa na misamaha mbalimbali na kashfa, kama vile Honda na Jaguar Land Rover. Kwa maneno mengine, si lazima wafikie malengo yao binafsi. Hata hivyo, kuna ramani ya kupunguza utoaji wa hewa chafu kwa watengenezaji hawa waliokubaliwa na mashirika ya udhibiti (EC) - misamaha hii na kashfa hizi zitakomeshwa kufikia 2028.
Changamoto
Bila kujali thamani itakayofikiwa na kila mjenzi, misheni haitakuwa rahisi kwa yeyote kati yao. Tangu 2016, wastani wa uzalishaji wa CO2 wa magari mapya yaliyouzwa huko Uropa haujaacha kuongezeka: mnamo 2016 walifikia kiwango cha chini cha 117.8 g/km, mnamo 2017 waliongezeka hadi 118.1 g/km na mnamo 2018 waliongezeka hadi 120, 5 g/ km - data ya 2019 haipo, lakini sio nzuri.
Sasa, ifikapo 2021 watalazimika kushuka kwa 25 g/km, mteremko mkubwa. Ni nini kilifanyika kwa uzalishaji kuanza kupanda baada ya miaka na miaka ya kupungua?
Sababu kuu ni Dieselgate. Matokeo kuu ya kashfa ya uzalishaji huo ilikuwa kushuka kwa kasi kwa mauzo ya magari na injini za dizeli huko Uropa - mnamo 2011 sehemu hiyo ilifikia kilele cha 56%, mnamo 2017 ilikuwa 44%, mnamo 2018 ilishuka hadi 36%, na mnamo 2019. , ilikuwa karibu 31%.
Watengenezaji walitegemea teknolojia ya Dizeli - injini zenye ufanisi zaidi, kwa hivyo matumizi kidogo na utoaji wa CO2 - kufikia lengo kuu la 95 g/km kwa urahisi zaidi.
Kinyume na kile ambacho kingehitajika, "shimo" lililoachwa na kushuka kwa mauzo ya Dizeli halikuchukuliwa na umeme au mahuluti, lakini na injini ya petroli, ambayo mauzo yake yaliongezeka kwa kiasi kikubwa (ndio aina ya injini inayouzwa zaidi huko Uropa). Ingawa zimebadilika kiteknolojia, ukweli ni kwamba hazina ufanisi kama dizeli, hutumia zaidi na, kwa kuvuta, hutoa CO2 zaidi.
Moja ya mambo mengine inaitwa SUV. Katika muongo unaoisha, tumeona SUV ikifika, kuona na kushinda. Aina zingine zote ziliona mauzo yao kupungua, na hisa za SUV (bado) zikikua, uzalishaji unaweza tu kupanda. Haiwezekani kuzunguka sheria za fizikia - SUV/CUV daima itakuwa na upotevu zaidi (hivyo CO2 zaidi) kuliko gari sawa, kwani itakuwa nzito kila wakati na aerodynamics mbaya zaidi.
Jambo lingine linaonyesha kuwa wastani wa wingi wa magari mapya yanayouzwa barani Ulaya haujaacha kukua. Kati ya 2000 na 2016, ongezeko lilikuwa kilo 124 - ambayo ni sawa na makadirio ya 10 g/km zaidi kwa wastani wa CO2. "Jilaumu mwenyewe" kwa kuongezeka kwa viwango vya usalama na faraja ya gari, na vile vile chaguo la SUV kubwa na nzito.
Jinsi ya kufikia malengo?
Si ajabu tumeona mahuluti mengi ya programu-jalizi na ya kielektroniki yakifunuliwa na kuzinduliwa - hata mahuluti madogo ni muhimu kwa wajenzi; Kunaweza kuwa na gramu chache ulizokata katika majaribio ya mzunguko wa WLTP, lakini zote zinahesabiwa.
Hata hivyo, itakuwa mahuluti ya programu-jalizi na yale ya umeme ambayo ni muhimu kwa lengo la 95 g/km. EC iliunda mfumo wa "karama bora" ili kuhimiza uuzaji wa magari yenye uzalishaji wa chini sana (chini ya 50 g/km) au uzalishaji sufuri na watengenezaji.
Kwa hivyo, mnamo 2020, uuzaji wa programu-jalizi au kitengo cha mseto wa umeme utahesabiwa kama vitengo viwili kwa hesabu ya uzalishaji. Mnamo 2021 thamani hii inashuka hadi magari 1.67 kwa kila kitengo kilichouzwa na mnamo 2022 hadi 1.33. Hata hivyo, kuna kikomo kwa manufaa ya "karama bora" katika miaka mitatu ijayo, ambayo itakuwa 7.5 g/km ya uzalishaji wa CO2 kwa kila mtengenezaji.
Ni hizi "karama bora" zinazotumika kwa programu-jalizi na mahuluti ya umeme - ndizo pekee zinazopata uzalishaji wa chini ya 50 g/km - sababu kuu kwa nini wajenzi wengi waliamua kuanza kuziuza mnamo 2020 pekee, licha ya ukweli kwamba masharti yalikuwa. inayojulikana na hata kufanywa mnamo 2019. Uuzaji wowote na wote wa aina hii ya gari itakuwa muhimu.
Licha ya wingi wa mapendekezo ya umeme na umeme kwa 2020 na miaka inayofuata, na hata ikiwa wanauza kwa idadi muhimu ili kuepuka faini, hasara kubwa ya faida kwa wajenzi inatarajiwa. Kwa nini? Teknolojia ya umeme ni ghali, ghali sana.
Gharama za kufuata na faini
Gharama za kufuata, ambazo ni pamoja na sio tu urekebishaji wa injini za mwako wa ndani kwa viwango vya uzalishaji, lakini pia kuongezeka kwao kwa umeme, zitafikia euro bilioni 7.8 mnamo 2021. Inakadiriwa kuwa thamani ya faini itafikia euro 4, bilioni 9 katika mwaka huo huo. Ikiwa wajenzi hawakufanya chochote kufikia kiwango cha 95 g/km, thamani ya faini itakuwa takriban euro bilioni 25 kwa mwaka.
Nambari ziko wazi: mseto mdogo (5-11% chini katika uzalishaji wa CO2 ikilinganishwa na gari la kawaida) huongeza kati ya euro 500 na 1000 kwa gharama ya kuzalisha gari. Mseto (23-34% chini katika CO2) huongeza kati ya takriban euro 3000 hadi 5000, huku umeme ukigharimu euro 9,000-11,000 za ziada.
Ili kuweka mahuluti na umeme katika idadi ya kutosha sokoni, na kutopitisha gharama ya ziada kwa mteja kabisa, tunaweza kuona nyingi kati yao zikiuzwa kwa bei ya gharama (hakuna faida kwa mjenzi) au hata chini ya thamani hii, kwa hasara kwa mjenzi. Jambo la kuvutia zaidi ni kwamba, hata kuuza kwa hasara, inaweza kuwa kipimo cha faida zaidi kiuchumi kwa mjenzi, ikilinganishwa na thamani ambayo faini inaweza kufikia - tutakuwa pale pale...
Njia nyingine ya kufikia lengo kubwa la 95 g/km ni kushiriki uzalishaji na mtengenezaji mwingine ambaye yuko katika nafasi nzuri zaidi ya kukidhi. Kesi ya dhana zaidi ni ile ya FCA, ambayo italipa Tesla, inadaiwa, euro bilioni 1.8 ili mauzo ya magari yake - uzalishaji wa CO2 sawa na sifuri, kwani huuza umeme tu - ihesabiwe kwa hesabu zake. Kundi hilo tayari limetangaza kuwa ni hatua ya muda; ifikapo 2022 inapaswa kuwa na uwezo wa kufikia malengo yake bila msaada wa Tesla.
Je, wataweza kufikia lengo la 95 g/km?
Hapana, kulingana na ripoti nyingi zilizochapishwa na wachambuzi - inakadiriwa kuwa, kwa ujumla, wastani wa uzalishaji wa CO2 mwaka 2021 itakuwa 5 g/km juu ya 95 g/km ilivyoainishwa, yaani, katika 100 g/km km. Hiyo ni, licha ya kukabiliana na gharama kubwa za kufuata, bado inaweza kuwa haitoshi.
Kulingana na ripoti ya Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA na Volkswagen Group ndio wajenzi walio katika hatari ya kulipa faini mnamo 2020-2021. Muungano wa Renault-Nissan-Mitsubishi, Volvo na Toyota-Mazda (ambazo zimeunganisha nguvu kukokotoa uzalishaji) lazima zifikie lengo lililowekwa.
FCA, hata na ushirika na Tesla, ndio kikundi cha magari kilicho na hatari kubwa zaidi, pia inalingana na moja ya viwango vya juu zaidi vya faini, karibu euro milioni 900 kwa mwaka. Inabakia kuonekana jinsi muunganisho na PSA utaathiri hesabu ya uzalishaji wa gesi chafu katika siku zijazo - licha ya muunganisho uliotangazwa, bado haujafanyika.
Razão Automóvel inafahamu kwamba, katika kesi ya PSA, ufuatiliaji wa uzalishaji kutoka kwa magari mapya yanayouzwa unafanywa kila siku, nchi baada ya nchi, na kuripotiwa kwa «kampuni mama» ili kuepuka kuteleza katika hesabu ya kila mwaka ya uzalishaji.
Kwa upande wa Kikundi cha Volkswagen, hatari pia ni kubwa. Mnamo 2020, thamani ya faini inatarajiwa kufikia euro milioni 376, na bilioni 1.881 mnamo 2021 (!).
Matokeo
Wastani wa uzalishaji wa CO2 wa 95 g/km ambayo Ulaya inataka kufikia - mojawapo ya maadili ya chini kabisa yanayoweza kufikiwa na sekta ya magari katika sayari nzima - itakuwa na matokeo kiasili. Ingawa kuna mwanga mkali mwishoni mwa handaki baada ya kipindi hiki cha mpito kuelekea ukweli mpya wa magari, kuvuka itakuwa ngumu kwa sekta nzima.
Kuanzia na faida ya wajenzi wanaofanya kazi katika soko la Ulaya, ambalo linaahidi kushuka kwa kiasi kikubwa katika miaka miwili ijayo, si tu kwa sababu ya gharama kubwa za kufuata (uwekezaji mkubwa) na faini zinazowezekana; kupungua kwa masoko kuu ya kimataifa, Ulaya, Marekani na China, kunatarajiwa katika miaka ijayo.
Kama tulivyotaja hapo awali, zamu ya usambazaji wa umeme pia ndio sababu kuu ya uondoaji 80,000 uliotangazwa tayari - tunaweza kuongeza uondoaji 4100 uliotangazwa hivi karibuni na Opel nchini Ujerumani.
EC, kwa kutaka kuchukua uongozi katika kupunguza uzalishaji wa CO2 katika magari (na magari ya kibiashara) pia hufanya soko la Ulaya lisiwe na mvuto kwa watengenezaji - haikuwa bahati kwamba General Motors iliacha uwepo wake Ulaya ilipouza Opel.
Na bila kusahau wakaazi wa jiji, ambao (wengi) wana uwezekano wa kuondolewa sokoni kwa sababu ya gharama kubwa za kufuata - hata kuwafanya kuwa mseto wa hali ya juu, kama tulivyoona, inaweza kuongeza mamia makubwa ya euro kwa gharama ya uzalishaji kwa umoja. Ikiwa Fiat, kiongozi asiyepingwa wa sehemu hiyo, anafikiria kuacha sehemu hiyo ikihamisha miundo yake kutoka sehemu ya A hadi sehemu ya B… vema, basi tu.
Ni rahisi kuona kwa nini nambari 95 inapaswa kuogopwa zaidi na tasnia ya magari katika miaka ijayo… Lakini itakuwa ya muda mfupi. Mnamo 2030 tayari kuna kiwango kipya cha wastani cha uzalishaji wa CO2 kufikiwa na tasnia ya magari huko Uropa: 72 g/km.