Ni kawaida kwamba kete ya kwanza kutupwa katika mazungumzo ya kupendeza kati ya wapenda gari la michezo ni utendaji unaopatikana, lakini hapa, iliyosasishwa. Audi RS 5 Haiongezi chochote kwa mtangulizi wake, kuwa sawa: 450 hp na 600 Nm.
Hii ni kwa sababu injini ya turbo yenye umbo la V yenye silinda sita (kwa kweli, ikiwa na turbos mbili, moja kwa kila benki ya silinda) ilidumishwa, kama vile uzani wa gari, ambayo inamaanisha kuwa utendaji haujabadilika (3.9s kutoka 0). hadi 100 km/h).
V6 hufanya kazi katika mchakato wa mwako ambao Audi inauita Mzunguko B, ambao unageuka kuwa mageuzi ya ule uliovumbuliwa na Mjerumani Ralph Miller katika miaka ya 50 (Mzunguko wa Miller) ambao, kwa ufupi, huacha valve ya ulaji wazi kwa muda mrefu katika awamu ya mgandamizo, kisha kutumia hewa iliyosababishwa (na turbo) kufidia mchanganyiko wa hewa/petroli unaoacha silinda.
Kwa hivyo, uwiano wa compression ni wa juu (katika kesi hii, 10.0: 1), na awamu ya compression kuwa fupi na upanuzi mrefu, ambayo kitaalam inakuza kupunguza matumizi / uzalishaji, pamoja na kuwa na manufaa katika injini ya serikali inayoendesha kwa sehemu ya mzigo ( ambayo hutumiwa katika hali nyingi za kila siku).
Jiandikishe kwa jarida letu
Shinikizo la juu la kila moja ya turbos ni 1.5 bar na zote mbili ni (kama katika Audi V6s na V8s zote za hivi karibuni) zimewekwa katikati ya "V", ikimaanisha kuwa njia nyingi za kutolea nje ziko upande kutoka ndani ya injini na. ulaji wa nje (husaidia kufikia injini ya kompakt zaidi na kupunguza urefu wa njia ya gesi na, kwa hiyo, hasara ndogo).
Ikilinganishwa na wapinzani wake wakuu, BMW M4 (mitungi sita kwenye mstari, 3.0 l na 431 hp) na Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), hutumia mafuta zaidi kuliko ya kwanza na chini ya ya pili.
RS 5 ya nje imeguswa upya...
Kwa mwonekano, timu inayoongozwa na Marc Lichte - Mjerumani aliyepewa jukumu la kufanya Audis ionekane zaidi - ilikwenda kutafuta baadhi ya vipengele vya Audi 90 Quattro GTO, gari la mbio ambalo Hans Stuck alishinda nalo mara saba katika IMSA-GTO. nidhamu Marekani.
Hivi ndivyo hali ya hewa inavyoingia kwenye miisho ya taa za taa za LED na taa za nyuma - takwimu za maridadi tu, zisizo na kazi halisi - lakini pia grille ya mbele ya chini na pana, uingiaji wa hewa ulipanuliwa kidogo katika mwili wote na cm 1.5. matao mapana ya magurudumu (ambayo huchukua magurudumu 19" kama kawaida au magurudumu 20" kama chaguo). Nyuma, kidokezo cha kushangaza kinatolewa na kisambazaji kipya kilichoundwa, sehemu za kutolea nje za mviringo na mdomo wa juu kwenye kifuniko cha shina, alama zote za "vita" za RS 5.
Wasafishaji pia wataweza kutaja paa (inayoonekana) ya nyuzi za kaboni ambayo itasababisha RS 5 kupoteza kilo 4 (kilo 1782), ikimaanisha kuwa ni nzito kuliko M4 (kilo 1612) na nyepesi kuliko C 63 (kilo 1810). )
... pamoja na mambo ya ndani
Hali hiyo hiyo ya michezo iliyosafishwa inaongoza mambo ya ndani ya RS 5 iliyosasishwa, inayotawaliwa na sauti yake nyeusi na vifaa visivyofaa na kumaliza.
Usukani wa nene, na gorofa-chini umewekwa kwenye Alcantara (kama vile kichaguzi cha gia na pedi za goti) na ina padi kubwa za kuhama za alumini. Kuna nembo za RS zilizo na alama kwenye sehemu hii ya ndani, kama vile sehemu za nyuma za viti vya michezo, kwenye ukingo wa usukani na sehemu ya chini ya kichagua gia.
Kuhusu viti - mchanganyiko wa Alcantara na nappa, lakini ambayo inaweza kuwa kwa hiari tu kwenye nappa na kushona nyekundu - inafaa kusisitiza ukweli kwamba ni wasaa na wanastarehe kwa safari ndefu, pamoja na kuwa na msaada wa upande ulioimarishwa sana ikilinganishwa na A5 bila. usajili wa RS.
Kitufe cha Njia ya RS kwenye usukani hukuruhusu kuchagua seti mbili za upendeleo wa usanidi (RS1 na RS2) unaoathiri majibu ya injini na upitishaji kiotomatiki, usaidizi wa usukani na usanidi wa mifumo fulani ya hiari (uendeshaji wa nguvu, unyevu, tofauti ya michezo na sauti ya kutolea nje. )
Nafasi ni sawa na kizazi kilichopita, lakini mchanganyiko wa safu ya paa inayoshuka nyuma na "ukosefu" wa milango miwili nyuma inahitaji ujuzi fulani wa wapingaji wenye ujuzi kuingia na kutoka kwenye safu ya pili ya viti (mbili). . Nyuma yake inaweza kukunjwa, katika 40/20/40, kupanua kiasi chake 410 l (465 l katika kesi ya Sportback), ndogo kuliko BMW na kubwa kuliko Mercedes.
RS 5 Sportback, yenye milango mitano, itaboresha upatikanaji / kuondoka, lakini haibadilishi sana hali ya urefu wa kutosha, kwa sababu mstari wa paa unaendelea kwenda chini sana, wakati handaki kubwa katika sakafu haifai sana. abiria wa nyuma.
Multimedia ndio inabadilika zaidi
Ndani, mageuzi muhimu zaidi yanathibitishwa katika mfumo wa multimedia, ambayo sasa ina skrini ya kugusa 10.1 (hapo awali ilikuwa 8.3"), ambayo kazi nyingi zinadhibitiwa, wakati hadi sasa hii ilifanyika kwa njia ya amri ya kimwili ya rotary na vifungo.
Mfumo mpya wa uendeshaji ulioboreshwa zaidi (si lazima) unaitwa MIB3 na unajumuisha mfumo wa udhibiti wa sauti unaotambua lugha asilia na menyu mahususi za "racing special" zenye taarifa kama vile halijoto ya injini, uharakishaji wa pembeni na wa longitudinal, quattro ya uendeshaji wa mfumo, halijoto na shinikizo la injini. matairi, nk.
Ukichagua Virtual Cockpit Plus, skrini ya 12.3″ itachukua nafasi ya kifaa, na kihesabu kikubwa zaidi cha rev katika nafasi ya kati, chenye kiashirio cha wakati mwafaka wa kubadilisha gia, miongoni mwa vipengele vingine vinavyohusiana zaidi na muktadha wa majaribio kuliko kuendesha gari.
jiometri iliyorekebishwa
Kugeuza mawazo yetu kwa chasi, kusimamishwa tu kuona jiometri yake iliyorekebishwa, kuweka mpangilio wa kujitegemea wa magurudumu manne na silaha nyingi (tano) kwenye axles zote mbili.Kuna aina mbili za kusimamishwa zinazopatikana, kusimamishwa kwa kawaida ambayo ni dhabiti zaidi na huleta RS 5 15mm karibu na barabara kuliko S5 na damper ya hiari inayoweza kubadilishwa ya Dynamic Ride Control, iliyounganishwa kwa diagonal kupitia saketi za hydraulic - hapana ni mfumo wa kielektroniki. . Hupunguza miondoko ya muda mrefu na ya kuvuka ya kazi ya mwili, tofauti ambazo zinaonekana kupitia programu za Auto/Comfort/Dynamic, ambazo pia huathiri vigezo vingine vya kuendesha gari kama vile usikivu wa kubana, mwitikio wa kisanduku cha gia na sauti ya injini.
Chaguzi za kuongeza drama
Kwa pindo la watumiaji ambao wana nia ya kweli kuchukua RS 5 karibu na mipaka ya utendaji wake, inawezekana kuchagua diski za kauri kwenye magurudumu ya mbele yaliyoundwa na nyenzo za mchanganyiko, kutoa upinzani mkubwa wa kuvaa na kuitikia.
Na wanaweza pia kuchagua tofauti ya michezo ya kujifunga ya nyuma (inayojumuisha seti ya gia na clutches mbili za diski nyingi), ili kutoa kiwango tofauti cha utoaji wa torque kwa kila gurudumu kwenye ekseli hii. Kwa kikomo, inawezekana kwa gurudumu kupokea 100% ya torque, lakini mara kwa mara, uingiliaji wa kusimama hufanywa kwenye gurudumu la ndani la curve kabla ya kuanza kuteleza, na matokeo yake kuboresha wepesi, usahihi na utulivu. .
Mfumo wa udhibiti wa uthabiti wenyewe una njia tatu za uendeshaji: kuzima, kuwasha na Spoti, ya pili kuruhusu kuteleza kwa magurudumu kwa hali ambayo inaweza kuwa ya manufaa - na kuhitajika - kwa trajectory yenye ufanisi zaidi ya curved.
Inabakia kuzingatiwa kuwa, kama modeli yoyote ya Audi Sport - isipokuwa moja mashuhuri - RS 5 hii ni quattro ya aina safi zaidi, ambayo inamaanisha kuwa ina kiendeshi cha magurudumu yote cha kudumu. Tofauti ya kituo cha mitambo hutuma 60% ya torque kwa magurudumu ya nyuma, lakini wakati kushindwa kushikilia kunagunduliwa kwenye axle yoyote, usambazaji huu unatofautiana hadi kiwango cha juu cha 85% ya torque iliyokabidhiwa magurudumu ya mbele au 70% kwa yale ya nyuma. .
RS 5 "na kila mtu"
Njia ya kuendesha gari ya RS 5 mpya ilijumuisha barabara kuu kidogo, njia ya mijini na kilomita nyingi za barabara za zigzag ili kutathmini ubora wa tabia ya kitengo hiki cha mtihani, ambacho, kama mara nyingi, kilikuwa na "wote": kusimamishwa kwa unyevu tofauti, breki za kauri na tofauti za Michezo, pamoja na chumba cha marubani na onyesho la kichwa (maelezo yaliyoonyeshwa kwenye kioo cha mbele). Vipengele vyote vililipwa tofauti.
Jambo la kwanza kukumbuka ni kwamba 2020 RS 5 inabakia chini kidogo kuliko Mercedes-AMG C 63 kwa macho na kwa sauti (AMG hutumia V8…). Sauti ya V6 inatofautiana kutoka iliyomo hadi sasa, lakini karibu kila mara ni ya wastani, isipokuwa wakati wakadiriaji katika hali ya sportier (Dynamic) na kwa aina ya fujo zaidi ya kuendesha gari huwa mara kwa mara.
Kuwa ya kupendeza kwa wale ambao wanataka kubaki bila kutambuliwa na kueneza kidogo kwa matumizi makubwa, ukweli ni kwamba inaweza kuinua pua za wanunuzi wengi ambao wanapendelea kufanya uwepo wao uonekane.
Gari la michezo lenye nyuso mbili
Kitu sawa kinaweza kusemwa kuhusu tabia ya jumla ya gari. Inaweza kustareheshwa ipasavyo mjini au katika safari ndefu - zaidi ya vile ungetarajia katika RS - na wakati barabara "imefungwa" usalama ulioongezwa wa kiendeshi cha magurudumu manne na utendakazi wa tofauti amilifu ya nyuma hufanya trajectories. kwa ukali na ufanisi unaojaza kwa urahisi ubinafsi wa wale wanaoshikilia gurudumu.
Kila kitu hufanyika kwa kasi ya ajabu na usahihi, bila ujinga kidogo na kutotabirika zaidi ambayo ni tabia ya wapinzani kama vile, kwa mfano, BMW M4 ambayo, mara nyingi, ni moja ya mambo ambayo wengi huwashawishi wale wanaotaka na wanaweza kununua. gari la michezo la aina hii.
Hii ni bila ya kuathiri kasi ya RS 5, ambayo inapita BMW M4 isiyo na nguvu (kwa 0.2s) na Mercedes-AMG C 63 yenye nguvu zaidi (0.1s polepole) kwa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h.
Katika toleo hili aliwahi (kama ziada) na bora kwamba RS 5 ina kutoa katika ngazi hii, uendeshaji na kusimama (maendeleo katika kesi ya kwanza na kwa diski kauri katika pili) alifunua majibu ambayo yalikuwa vigumu kuboreshwa.
Vipimo vya kiufundi
Audi RS 5 Coupé na RS 5 Sportback zilizosasishwa tayari zinauzwa nchini Ureno. Bei zinaanzia euro 115 342 kwa Coupé na euro 115 427 kwa Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Injini | |
| Usanifu | V6 |
| Usambazaji | 2 ac/24 vali |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja, turbos mbili, intercooler |
| Uwezo | sentimita 2894 3 |
| nguvu | 450 hp kati ya 5700 rpm na 6700 rpm |
| Nambari | 600 Nm kati ya 1900 rpm na 5000 rpm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Magurudumu manne |
| Sanduku la gia | Otomatiki (kibadilishaji cha torque), kasi 8 |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR/TR: Kujitegemea, silaha nyingi |
| breki | FR: Diski (Carboceramic, perforated, kama chaguo); TR: Diski |
| Mwelekeo | msaada wa umeme |
| kipenyo cha kugeuka | 11.7 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2766 mm |
| uwezo wa sanduku | 410 l |
| uwezo wa ghala | 58 l |
| Uzito | 1782 kg |
| Magurudumu | 265/35 R19 |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 250 km / h |
| 0-100 km/h | 3.9s |
| matumizi mchanganyiko | 9.5 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 | 215 g/km |
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.