Umeme wa kwanza na jeni za michezo kutoka kwa chapa ya Ujerumani, the Volkswagen ID.4 GTX inaashiria mwanzo wa enzi mpya huko Volkswagen, ikitoa kifupi kifupi ambacho chapa ya Ujerumani inapanga kuteua matoleo ya michezo zaidi ya magari yake ya umeme.
Katika kifupi GTX, "X" inakusudia kutafsiri maonyesho ya michezo ya umeme, kama vile "i" ilikuwa na maana sawa katika miaka ya 1970 (wakati Golf GTi ya kwanza "ilipovumbuliwa"), "D" (GTD, kwa " spicy" diesels ) na "E" (GTE, kwa mahuluti ya programu-jalizi yenye maonyesho ya "maji ya kwanza").
Imepangwa kuwasili Ureno mnamo Julai, GTX ya kwanza ya Volkswagen itapatikana kutoka euro 51,000, lakini inafaa? Tayari tumeifanyia majaribio na katika mistari michache ijayo tutakupa jibu.
mwonekano wa michezo zaidi
Kwa uzuri, kuna baadhi ya tofauti za kuona ambazo zinaweza kugunduliwa kwa haraka: paa na kiharibu cha nyuma kilichopakwa rangi nyeusi, upau wa fremu ya paa katika anthracite inayong'aa, grille ya mbele ya chini pia nyeusi na bumper ya nyuma (kubwa kuliko kwenye vitambulisho. 4 chini nguvu) na kisambazaji kipya kilicho na viingilio vya kijivu.
Ndani yetu tuna viti vya michezo (vigumu kidogo na vilivyo na usaidizi wa upande ulioimarishwa) na inafahamika kuwa Volkswagen ilitaka kufanya wasilisho kuwa "tajiri" kuliko vitambulisho vingine 4 visivyo na nguvu, vilivyoshutumiwa kwa plastiki "rahisi" sana .
Kwa hivyo, kuna ngozi zaidi (ya syntetisk, kwa sababu hakuna wanyama waliojeruhiwa katika utengenezaji wa gari hili) na kushona juu, yote ili kuongeza ubora unaoonekana.
Michezo lakini wasaa
Kwa kifupi, ni muhimu kukumbuka kuwa kuwa gari la umeme, ID.4 GTX ina nafasi zaidi ya mambo ya ndani kuliko wenzao wa injini ya mwako, baada ya yote hatuna gearbox kubwa na motor ya mbele ya umeme ni ndogo sana kuliko injini ya joto. .
Kwa sababu hii, abiria katika safu ya pili ya viti wanafurahia uhuru mkubwa zaidi wa kutembea na kiasi cha compartment ya mizigo ni kumbukumbu. Na lita 543, "hupoteza" tu kwa lita 585 zinazotolewa na Skoda Enyaq iV (ambayo inashiriki jukwaa la MEB), ikizidi lita 520 hadi 535 za Audi Q4 e-tron, lita 367 za Lexus UX. 300e na lita 340 za Mercedes-Benz EQA.
Suluhisho zilizothibitishwa
Huku kitambulisho cha Volkswagen.3 na Skoda Enyaq iV tayari kikiwa kwenye barabara za Uropa, hakuna siri nyingi zilizosalia kuhusu jukwaa la MEB. Betri ya 82 kWh (iliyo na dhamana ya miaka 8 au kilomita 160 000) ina uzito wa kilo 510, imewekwa kati ya axles (umbali kati yao ni mita 2.76) na ahadi ya kilomita 480 ya uhuru.
Katika hatua hii, ni lazima ieleweke kwamba ID.4 GTX inakubali malipo katika kubadilisha sasa (AC) hadi 11 kW (inachukua saa 7.5 ili kujaza betri kabisa) na kwa sasa moja kwa moja (DC) hadi 125 kW, ambayo inamaanisha kuwa inawezekana "kujaza" betri kutoka 5 hadi 80% ya uwezo wake katika dakika 38 kwenye DC au kwamba kwa dakika 10 tu kilomita 130 ya uhuru inaweza kuongezwa.
Hadi hivi majuzi, nambari hizi zingekuwa katika kiwango cha bora zaidi katika safu hii ya soko, lakini ujio wa karibu wa Hyundai IONIQ 5 na Kia EV6 ulikuja "kutikisa" mfumo wakati walionekana na voltage ya 800 volts (mara mbili ya nini ina Volkswagen) ambayo inaruhusu malipo kufanywa hadi 230 kW. Ni kweli kwamba leo haitakuwa faida ya kuamua kwa sababu kuna vituo vichache vilivyo na nguvu ya juu, lakini ni vizuri kwamba bidhaa za Ulaya zichukue haraka wakati pointi hizi za malipo zinapokuwa nyingi.
Viti vya mbele vya michezo husaidia ID.4 GTX kutofautisha.
Kusimamishwa hutumia usanifu wa MacPherson kwenye magurudumu ya mbele wakati nyuma tuna ekseli huru ya mikono mingi. Katika uwanja wa kuvunja bado tuna ngoma kwenye magurudumu ya nyuma (na sio diski).
Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza kuona suluhisho hili limepitishwa katika toleo la sportier la ID.4, lakini Volkswagen inahalalisha dau hilo na ukweli kwamba sehemu nzuri ya shughuli ya breki ni jukumu la gari la umeme (ambalo hubadilisha nishati ya kinetic kuwa nishati ya umeme. katika mchakato huu) na kwa hatari ndogo ya kutu.
Tafuta gari lako linalofuata:
299 hp na kiendeshi cha magurudumu yote
Kadi ya uwasilishaji ya Volkswagen ID.4 GTX ina pato la juu la 299 hp na 460 Nm, iliyotolewa na motors mbili za umeme ambazo zinasonga kwa kujitegemea magurudumu ya kila axle na hazina uhusiano wa mitambo.
Injini ya nyuma ya PSM (magnetic synchronous ya kudumu) inawajibika kwa mwendo wa GTX katika hali nyingi za trafiki na kufikia 204 hp na 310 Nm ya torque. Wakati dereva anaongeza kasi kwa ghafla au wakati wowote usimamizi wa akili wa mfumo unaona ni muhimu, injini ya mbele (ASM, yaani, asynchronous) - yenye 109 hp na 162 Nm - "imeitwa" kushiriki katika uendeshaji wa gari.
Uwasilishaji wa torque kwa kila ekseli hutofautiana kulingana na hali ya kushikilia na mtindo wa kuendesha gari au hata barabara yenyewe, kufikia hadi 90% mbele katika hali maalum sana, kama vile kwenye barafu.
Injini zote mbili zinashiriki katika urejeshaji wa nishati kupitia kupungua kwa kasi na, kama ilivyoelezewa na Michael Kaufmann, mmoja wa wakurugenzi wa kiufundi wa mradi huu, "faida ya kutumia aina hii ya mpango mchanganyiko ni kwamba injini ya ASM ina upotezaji mdogo wa drag na ni haraka kuwashwa. ”.
Uwezo na furaha
Uzoefu huu wa kwanza nyuma ya gurudumu la vitambulisho vya mwanaspoti zaidi ulifanywa huko Braunschweig, Ujerumani, kwa njia mchanganyiko ya kilomita 135 kupita kwenye barabara kuu, barabara za upili na jiji. Mwanzoni mwa mtihani, gari lilikuwa na malipo ya betri kwa kilomita 360, na kuishia na uhuru wa 245 na matumizi ya wastani ya 20.5 kWh / 100 km.
Kwa kuzingatia nguvu ya juu, ukweli kwamba kuna injini mbili zinazopokea nishati na thamani iliyotangazwa rasmi ya 18.2 kWh, hii ilikuwa matumizi ya wastani, ambayo joto la kawaida la 24.5º pia litachangia (betri kama hali ya joto kali, kama vile binadamu).
Nembo za "GTX" haziacha shaka, hii ni Volkswagen ya kwanza ya umeme yenye matarajio ya michezo.
Wastani huu unageuka kuwa wa kuvutia zaidi tunapozingatia kwamba tulifanya uongezaji kasi wa nguvu zaidi na kurejesha kasi (hata bila kujaribu kuwa sawa na 0 hadi 60 km/h katika sekunde 3.2 au 0 hadi 100 km/h katika 6.2) na pia mbinu mbalimbali za kasi ya juu ya 180 km / h (thamani ya juu kuliko 160 km / h ya ID "ya kawaida".4 na ID.3).
Katika uwanja unaobadilika, "hatua" ya Kitambulisho cha Volkswagen.4 GTX ni thabiti kabisa, jambo ambalo haishangazi kwa kuzingatia kuwa ina uzani wa zaidi ya tani 2.2 na wakati wa kuweka pembeni furaha inahakikishwa na mwelekeo unaendelea (kiasi gani zaidi unageuza mwelekeo, ndivyo unavyozidi kuwa wa moja kwa moja), na tabia fulani tu ya kupanua njia wakati unakaribia mipaka.
Toleo tulilojaribu lilikuwa na Kifurushi cha Michezo ambacho kinajumuisha kusimamishwa kupunguzwa kwa 15mm (huacha ID.4 GTX 155mm kutoka ardhini badala ya 170mm ya kawaida). Uimara wa ziada unaotolewa na kusimamishwa huku huishia kufanya utofauti wa unyevu wa kielektroniki usionekane (na viwango 15, chaguo jingine ambalo liliwekwa kwenye kitengo kilichojaribiwa) kwenye sakafu nyingi, isipokuwa wakati zimeharibika kabisa.
Kuna njia tano za kuendesha gari: Eco (kikomo cha kasi hadi 130 km / h, kizuizi kinachoacha wakati wa kuharakisha kwa bidii), Faraja, Michezo, Traction (kusimamishwa ni laini, usambazaji wa torque ni usawa kati ya axles mbili na kuna gurudumu. kudhibiti kuteleza) na Mtu binafsi (parameterizable).
Kuhusu njia za kuendesha gari (ambazo hubadilisha "uzito" wa uendeshaji, majibu ya kasi, hali ya hewa na udhibiti wa utulivu) inapaswa pia kutajwa kuwa chombo hakina dalili ya hali ya kazi, ambayo inaweza kuchanganya dereva.
Niliona, kwa upande mwingine, ukosefu wa udhibiti wa njia za kuendesha gari kupitia pala zilizoingizwa nyuma ya usukani, kama ilivyo katika mfumo wa akili sana wa Audi Q4 e-tron. Wahandisi wa Volkswagen wanahalalisha chaguo "kujaribu kuendesha ID.4 GTX kadri inavyowezekana kwa magari yenye injini za petroli/dizeli na pia kwa sababu fani isiyobakiwa ndiyo njia bora zaidi ya kuendesha gari la umeme ".
Imekubaliwa, lakini bado inafurahisha kuweza kucheza na upunguzaji kasi, kwa kutumia viwango vikali zaidi kuendesha gari kuzunguka jiji bila kugusa breki na kupanua uhuru wa kujitawala kwa uwazi katika hali hii. Kwa hiyo, tuna kiwango cha kushikilia 0, nafasi ya B kwenye kichaguzi (hadi kiwango cha juu cha kupungua kwa 0.3 g) na pia kushikilia kati katika hali ya Mchezo.
Vinginevyo, usukani (2.5 hugeuka kwenye gurudumu) unapendeza kwa kuwa wa moja kwa moja na wa kutosha wa kuwasiliana, hisia inayosaidiwa na teknolojia yake ya maendeleo katika toleo hili na kuvunja hutimizwa, na athari ya kupunguza kasi inaonekana kidogo mwanzoni mwa kiharusi cha kanyagio. breki (kama ilivyo kawaida katika magari yanayotumia umeme, umeme na mseto) kwa sababu breki za majimaji huitwa tu kuchukua hatua katika kupunguza kasi zaidi ya 0.3 g.
Karatasi ya data
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Injini | |
| Injini | Nyuma: synchronous; Mbele: asynchronous |
| nguvu | 299 hp (Injini ya Nyuma: 204 hp; Injini ya mbele: 109 hp) |
| Nambari | 460 Nm (Injini ya Nyuma: 310 Nm; Injini ya mbele: 162 Nm) |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | muhimu |
| Sanduku la gia | 1 + 1 kasi |
| Ngoma | |
| Aina | ioni za lithiamu |
| Uwezo | 77 kWh (82 "kioevu") |
| Uzito | 510 kg |
| Dhamana | Miaka 8 / km 160,000 |
| Inapakia | |
| Nguvu ya juu zaidi katika DC | 125 kW |
| Nguvu ya juu zaidi katika AC | 11 kW |
| nyakati za upakiaji | |
| 11 kW | Saa 7.5 |
| 0-80% katika DC (125 kW) | Dakika 38 |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Ngoma |
| Mwelekeo/Nambari ya zamu | Usaidizi wa umeme / 2.5 |
| kipenyo cha kugeuka | 11.6 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2765 mm |
| uwezo wa sanduku | 543-1575 lita |
| Matairi | 235/50 R20 (mbele); 255/45 R20 (nyuma) |
| Uzito | 2224 kg |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 180 km / h |
| 0-100 km/h | 6.2 sek |
| Matumizi ya pamoja | 18.2 kWh/100 km |
| Kujitegemea | 480 km |
| Bei | 51 000 euro |