Kulingana na chapa hiyo, miaka 35 iliyopita Mercedes-Benz 190 (W201) ilionyesha sura ya kwanza katika historia ya Hatari ya C. Lakini mfano wa 190, uliowasilishwa mnamo Desemba 8, 1982, yenyewe, ni hadithi katika sekta ya magari. Kiasi kwamba tulikuwa tayari tumeiambia hadithi, ingawa "iliambiwa vibaya", ya mtindo wa mapinduzi.
Hadithi ya W201 ilianza mnamo 1973, wakati Mercedes-Benz ilikusanya maoni ya kuunda gari la sehemu ya chini. Kusudi: Kupunguza matumizi ya mafuta, faraja na usalama.
Baada ya kuanza uzalishaji huko Sindelfingen, hivi karibuni ilienea hadi kiwanda cha Bremen, ambacho bado ni kiwanda kikuu cha uzalishaji cha C-Class, mrithi wa 190 kupitia mtindo wa W202 uliozinduliwa mnamo 1993.
Hadi Agosti 1993, wakati mfano huo ulibadilishwa na C-Class, karibu mifano 1 879 630 W201 ilikuwa imetolewa.
Pia katika mashindano
Ikijulikana kwa nguvu na kutegemewa, 190 imepitisha jina la C-Class tangu 1993, lakini kabla ya hapo ilikuwa tayari inajulikana kwa mafanikio kadhaa ya ulimwengu, ikiwa pia imefikia hatua kadhaa za kihistoria kama gari la mbio katika Mashindano ya Kutalii ya Ujerumani (DTM).
Leo W201, ambayo ilitolewa kati ya 1982 na 1993, ni mfano wa kuvutia na mvuto wa classic.
Mfano unaojulikana kama "190" au "Baby-Benz", ulisherehekea mwanzo wake na injini mbili za petroli za silinda nne: 190 ilikuwa jina ambalo hapo awali lilitokana na toleo lililo na injini ya 90 hp. 190 E, petroli yenye mfumo wa sindano, ilikuwa na nguvu ya 122 hp.
Mercedes-Benz wakati huo huo imepanua safu kwa kutoa matoleo kadhaa: 190 D (72 hp, kutoka 1983) ilijulikana kama "Whisper Diesel" na ilikuwa gari la kwanza la abiria lililotengenezwa kwa mfululizo na kuzuia sauti ya injini.
Mnamo 1986, mfano ulio na injini ya Dizeli katika toleo la 190 D 2.5 Turbo, na 122 hp, ilizinduliwa, kufikia viwango vipya vya utendaji. Kuondokana na changamoto ya kiteknolojia ya kusakinisha injini ya silinda sita (M103) kwenye sehemu sawa na W201, wahandisi wa chapa hiyo walileta katika uzalishaji wa toleo la nguvu la silinda sita 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) katika mwaka huo huo.
Lakini 190 E 2.3-16 maarufu pia iliwajibika kuzindua mzunguko wa Mfumo wa 1 uliorekebishwa huko Nürburgring mnamo 1984, ambapo madereva 20 waliendesha 190 wakati wa mbio kwenye mzunguko. Bila shaka, mshindi alikuwa mtu fulani… Ayrton Senna. Ingeweza tu!
Evolution II ya 190 E 2.5-16 ilikuwa mageuzi makubwa zaidi ya "mtoto-Benz". Na kifaa cha aerodynamic ambacho hakijawahi kutokea katika Mercedes-Benz ya kihafidhina, Evolution II ilipata nguvu ya kuelezea ya 235 hp, ikiwa ni msingi wa mfano wa ushindani uliofanikiwa ambao ulishiriki kwenye Mashindano ya Kutalii ya Ujerumani (DTM) tangu 1990.
Kwa kweli, ilikuwa kwenye gurudumu la mtindo huo ambapo Klaus Ludwig alikua bingwa wa DTM mnamo 1992, wakati 190 alimpa. Mercedes-Benz majina ya watengenezaji wawili, mnamo 1991 na 1992.
Mnamo 1993 mfano wa AMG-Mercedes 190 E Class 1 ulizinduliwa - kabisa kulingana na W201.
Usalama na ubora zaidi ya yote
Mapema, modeli ilikuwa lengo la ujumuishaji wa suluhu amilifu na tulivu za usalama. Kwa usalama tulivu, ilikuwa muhimu kuchanganya uzito mdogo na uwezo wa juu wa kunyonya nishati katika mgongano wa baadaye.
Kwa mistari ya kisasa, iliyopatikana chini ya uongozi wa Bruno Sacco, mfano huo daima umesimama kwa aerodynamics yake, na mgawo wa aerodynamic uliopunguzwa.
Ubora ulikuwa jambo lingine ambalo halijasahaulika. Mtindo huo ulifanyiwa majaribio marefu, magumu na ya kuhitaji. Tazama hapa jinsi vipimo vya ubora vya Mercedes-Benz 190 vilivyokuwa.
