Baada ya siku kadhaa kuishi na mpya Mazda CX-30 , niliingia kwenye hali ya "njama" - sasa ninaelewa kwa nini Mazda3 ni njia. Kwa maneno mengine, hatchback (juzuu mbili) na milango mitano, familia ndogo (sec. C), ambapo dau kali juu ya mtindo - ambayo ninaithamini sana, tuseme ... - inaifanya kwa usahihi kwa jukumu lake ... kama mwanafamilia mdogo.
CX-30 mpya, kwa mtazamo wangu, ni dau halisi la Mazda kwa kazi hii, ikishusha daraja - bila madhara ya aina yoyote - Mazda3 kwenye jukumu lililokuwa likichukuliwa na dau la milango mitatu/uwongo lililokuwa likivutia zaidi. kuwa kawaida katika uzi huu.
Mazda CX-30 mpya hupunguza mapungufu ya kiutendaji yanayopatikana kwenye hatchback ya kawaida, ikitoa nafasi inayoweza kutumika zaidi, ufikiaji bora na mwonekano bora zaidi (ingawa kurudi nyuma kunaonyesha kuwa haitoshi). Kumbuka kuwa inafanikisha haya yote kwa kuwa, isiyo ya kawaida, fupi kwa cm 6 kuliko Mazda3 - kushinda, kushinda…
Licha ya nyongeza za kukaribisha za utaratibu wa vitendo unaofaa kabisa kwa matumizi ya familia, ikilinganishwa na crossover / SUV nyingine katika sehemu yake, Mazda CX-30 inalingana na wastani wa chumba (nyuma) na sehemu za mizigo zinazohusika.
Jiandikishe kwa jarida letu
Inatosha kwa mahitaji ya familia ya watu watatu au wanne? Hakuna shaka. Lakini pia ni kweli kwamba wapinzani wake wengi wako bora katika uwanja huu.
Mtazame kwa nje...
Walakini, hata "tunaisamehe" tunapothamini mistari yake - sio kila siku tunaweza kudai kuwa mbele ya SUV ya kuvutia. Nyuso zilizopangwa vizuri, za kisasa na hata zilizo na muundo wa kifahari - sivyo tena, kwa sababu ya kipengele kimoja cha muundo wake…
"Silaha" ya kawaida ya plastiki kwenye SUV ni nyingi sana kwenye Mazda CX-30. Kitengo kilichojaribiwa, kilicho na kazi ya mwili ya toni nyeusi (Crystal Blue), hupunguza athari ya kuona ya "plastiki", lakini katika rangi angavu au nyepesi, tofauti inaonekana na haipendezi.
... na ndani
Kufikia mambo ya ndani, ujuzi ni mzuri - kimsingi, ni mambo ya ndani sawa na Mazda3 - lakini silalamiki… Ni mojawapo ya mambo ya ndani mazuri zaidi katika sehemu hiyo. Sio mkali kama Mercedes-Benz ya darasa hili, na inakaribisha zaidi kuliko mambo ya ndani ya Audi ya ukali. Mambo ya ndani ya Mazda CX-30 ni mazoezi ya usawa katika muundo, yaliyomo (wengine wanaweza hata kusema "jadi") ya mtindo, lakini ya kuvutia na ya kuvutia kila wakati.
Ndiyo, ni sawa na Mazda3 lakini bado ni mojawapo ya mambo ya ndani bora zaidi katika sehemu hiyo. Muundo wa kifahari, ergonomics kwa kiwango cha juu, vifaa vya makini ambavyo vinapendeza kwa kugusa, udhibiti na hatua sahihi na ya kupendeza, ubora wa juu wa mkusanyiko. Weka malipo kwa upande na mambo haya ya ndani ya kifahari na ya kukaribisha hayapingani.
Haishangazi nilipata chapa mbili za malipo kwa kulinganisha. Sio tu muundo wake wa kuvutia na sahihi wa ergonomically ambao huacha hisia nzuri. Uchaguzi wa makini (wa wengi) wa vifaa, mkusanyiko wao na tahadhari kwa undani - uzito, hatua na kumaliza kwa udhibiti mdogo wa kimwili ni muhimu - hufanya Mazda CX-30 isiogope aina hii ya kulinganisha.
Bila kutaja kuwa CX-30 ina bei ya malipo ambayo haina chochote, au karibu chochote.
Kwenye gurudumu
Ikiwa kwa takwimu Mazda CX-30 mpya ilivutia, katika mwendo haikukatisha tamaa matarajio, isipokuwa katika hatua moja, lakini tutakuwa pale pale...
Kutumia misingi sawa na Mazda3, CX-30 inashiriki nayo sifa sawa katika utunzaji wake na utunzaji wa nguvu. Bila shaka Mazda3 hatimaye ni ya mwendokasi zaidi kutokana na umbile lake, lakini licha ya kuwa mbali zaidi na ardhi na kukaa katika nafasi ya juu, CX-30 SUV ni agile agile, si hyperactive lakini badala yake kudhibitiwa na maendeleo.
Viti vya mbele viligeuka kuwa vya kustarehesha na kuruhusu uwekaji sahihi wa mwili, lakini usaidizi wa pembeni zaidi hautaumiza.
Hata pamoja na hali ya hewa kutokuwa ya kukaribisha zaidi wakati wa siku nilivyokuwa kawaida yako - karibu mara kwa mara mvua - CX-30 ilikuwa daima neutral, kutoa ujasiri wakati katika usukani wake. Maelewano yako kati ya ujuzi unaobadilika na starehe ndani ya ndege yako katika kiwango cha juu. Ujumbe tu kwa uelekezi ambao, licha ya uzito sahihi na sahihi, na ekseli ya mbele inayotii kwa urahisi matendo yetu, inaweza kuwa njia ya uwazi zaidi ya mawasiliano.
Uzoefu wa kuendesha gari wa Mazda CX-30 kwa ujumla ni wa kufurahisha, kwa sehemu kubwa kutokana na usahihi na usikivu wa vidhibiti vyote na maelewano yao. Ni mojawapo ya matumizi ya kufurahisha zaidi ya kuendesha gari tunayoweza kupata katika sehemu, lakini...
Na daima kuna lakini ...
Mchanganyiko wa injini ya anga / sanduku la mkono, sehemu muhimu ya uzoefu wa kuendesha gari wa CX-30 hii, haijawahi kuacha kuchochea hisia mchanganyiko.
Ikiwa kwa upande mmoja, gearbox ya mwongozo wa kasi sita ni ya ajabu katika matumizi yake (rejea, kwa kiwango sawa tu na Honda Civic), kiharusi kifupi na hatua ya mafuta, na hisia bora za mitambo; kwa upande mwingine kongosho ni ndefu. Inakulazimisha kuamua mara kwa mara kwa kanyagio la tatu na kifundo kwenye dashibodi ya katikati - ingawa ni ndefu, ni sahihi zaidi kuliko ile inayopatikana kwenye CX-5 kubwa, yenye mchanganyiko sawa.
Kwa upande mmoja, injini ya anga iligeuka kuwa ya kupendeza zaidi kutumia kuliko turbo yoyote ndogo ya "elfu" - iliyosafishwa, laini na laini, majibu bila kusita au "lag", na sauti inayofikia kiwango cha kuvutia, haswa katika hali nyingi. kiwango cha juu wakati injini inasikika zaidi - kwa upande mwingine, na kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya kasi ya muda mrefu ya sanduku la gia, ilionekana kutokuwa na mapafu kwa sauti za chini.
Kwa nini iko hivi?
Kweli, inahusiana na njia iliyochaguliwa na Mazda, ambayo haikujiruhusu kuchukuliwa na udikteta wa kupunguza na turbocharger. Chini ya kifuniko kuna injini ambayo vyombo vya habari vingine vinaweza kusema "kuhamishwa kwa juu" - uwezo wa 2.0L, angahewa, na mitungi minne ya mstari. Nambari ambazo inatoa, 122 hp na 213 Nm, hazitofautiani na turbo ndogo elfu moja na mitungi mitatu ya ushindani.
Hata hivyo, kuwa anga, ina maana kwamba utoaji wa namba zao unafanywa tofauti na injini ndogo za turbo ambazo tumezoea - tu kwa 4000 rpm tunafikia thamani ya juu ya torque, kinyume na 2000 rpm (au hata chini) ya wapinzani. Nguvu ya juu inakuja 6000, kwa wapinzani kila kitu kinaisha (kwa ujumla) 1000 rpm mapema.
Kwenye karatasi, tunaona kwamba kuongeza kasi ni sambamba na ushindani, lakini pickups, hasa katika uwiano wa juu, si kweli. Kwa mazoezi, inatoa maoni kwamba CX-30 ni "laini" kuliko wengine - sivyo. Faida ni za kawaida, ni ukweli, na zinahitaji mbinu tofauti ya kuendesha gari.
Ikiwa "juisi" ya injini iko juu katika safu ya rev na uwiano ni mrefu, tunapaswa kuzoea. Kuna uwezekano mkubwa kwamba tunaishia kuzunguka mara nyingi zaidi katika uwiano chini ya ule ambao tungekuwa kwenye turbo ndogo. Hebu fikiria kupanda mahali pa kuweka kasi kwa kiwango fulani, ya nne na turbo ndogo ni ya kutosha, katika kesi ya CX-30 uwezekano mkubwa zaidi ni kuifanya kwa tatu.
Katika ulimwengu wa kweli, imehifadhiwa zaidi
Ukiwa katika mchakato wa kugundua, au kugundua upya, jinsi ya kuchunguza vizuri injini ya angahewa - bila shaka uzoefu wa kuendesha gari utakuwa mwingiliano zaidi - utaangalia mambo mawili.
Kitengo chetu kilikuwa na chaji ya wireless kwa simu mahiri (euro 150). Hata hivyo, sahani ya induction, kuwa iko katika compartment chini ya armrest mbele, haionekani kuwa chaguo bora.
Kwanza, uzuri wa hali ya juu uliotajwa hapo juu wa seti hii ya injini/mitego. Pili, licha ya "kufanya kazi" zaidi kwenye injini na sanduku, matumizi yaliyothibitishwa na CX-30 yalionekana kuwa mshangao mzuri. Kwa ujumla, zaidi ya ushindani uliobanwa na turbo, haswa kwenye barabara kuu na barabara kuu.
Kilomita 6.2 l/100 iliyotangazwa kuwa matumizi ya pamoja (WLTP), ni rahisi kufikia katika ulimwengu wa kweli kuliko wapinzani wengi wa turbo. Si vigumu kwenye barabara ya wazi kuona matumizi ya mafuta yanakaribia 5.0 l sahihi, na hata kwa kasi ya juu ya kisheria kwenye barabara kuu (120 km / h) ilikuwa 7.0-7.2 l/100 km. Katika mji wa kwenda, ni zaidi au chini ya sambamba na ushindani, kati ya 8.0-8.5 l/100 km.
Je, gari linafaa kwangu?
Ni ngumu kutopendekeza Mazda CX-30 mpya. Pendekezo ambalo halikuwepo kwa wale ambao walithamini majengo ya Mazda3, lakini walihitaji nafasi zaidi na matumizi, kwa matumizi ya kawaida zaidi.
Ni mojawapo ya sehemu iliyosawazishwa zaidi na ya kupendeza zaidi katika kutoa mapendekezo - bila kusahau mng'aro uliofanywa katika majaribio ya Euro NCAP - na pia tumepewa mambo ya ndani ya hali ya juu, iwe kwa suala la kusanyiko, vifaa au kuzuia sauti - haingewezekana. t mgongano na hizo tunaita premium.
Walakini, licha ya kupendeza kwa injini ya anga na ubora wa sanduku la gia la mwongozo, seti hiyo haiwezi kumshawishi kila mtu. Iwe ni kwa sababu ya ufikivu ulioongezwa wa utendakazi ambao injini ndogo za turbo huruhusu, au kwa sababu, kwa sehemu kubwa, kutetereka kwa muda mrefu kwa sanduku la gia, ambayo labda sio suluhisho bora kwa injini hii ya anga. Jambo bora zaidi ni kuiendesha hapo awali, kwani uzoefu hutofautiana na turbos ndogo zinazotawala sehemu.
Toleo lililojaribiwa na sisi, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, ni mojawapo ya bei nafuu zaidi katika safu; bei huanza kwa euro 29,050 - kitengo chetu kiliongeza chaguzi kadhaa (tazama karatasi ya kiufundi) - kulingana na shindano na kiwango kikubwa cha vifaa.
