Licha ya kuwa imetokana na CMA, jukwaa lenye uwezo wa kupokea injini za mwako wa ndani pamoja na motors za umeme, kama katika XC40, mpya. Kuchaji tena Volvo C40 itapatikana tu kama umeme.
Ni mfano wa kwanza wa chapa kufuata njia hii, kana kwamba tunatarajia mustakabali uliotangazwa tayari kwamba mnamo 2030 Volvo itakuwa chapa ya 100% ya umeme. Mipango hiyo pia inaonyesha kuwa hapo awali, mnamo 2025, Volvo inataka 50% ya mauzo yake kuwa mifano ya 100% ya umeme.
Kwa kuzingatia kwamba inashiriki jukwaa, powertrain na betri na XC40, si vigumu kuona ukaribu kati ya miundo miwili, huku habari nyingine kuu za C40 zikiwa katika kazi yake ya kipekee, yenye nguvu zaidi ya silhouette, kwa hisani ya anuwai ya kushuka. paa.
Chaguo ambalo lilileta maelewano, kama Guilherme Costa anavyotuambia katika mawasiliano haya ya kwanza ya video, yaani, nafasi ya urefu wa abiria walio nyuma, ambayo ni ndogo kidogo ikilinganishwa na "ndugu" XC40.
Kitabia, Recharge mpya ya C40 pia inajitofautisha na XC40 mbele, ikionyesha kutokuwepo kwa grille ya mbele (kuwa umeme, mahitaji ya baridi ni tofauti) na taa za kichwa zilizo na mtaro tofauti. Kwa kawaida, ni wasifu na sehemu ya nyuma ndiyo inayomtofautisha zaidi na “ndugu” yake.
Kuruka ndani ya mambo ya ndani, ukaribu wa XC40 ni mkubwa zaidi, na dashibodi inatii usanifu sawa au mpangilio wa vipengele, lakini kuna tofauti. Hata hivyo, haya yanazingatia vifaa na finishes kutumika.
Kwa hiyo, pamoja na kuwa Volvo ya kwanza pekee na ya umeme pekee, Recharge ya C40 pia ni ya kwanza ya brand kufanya bila ngozi ya wanyama katika mambo yake ya ndani, na vifaa vipya, vya kijani vinachukua nafasi yake. Nyenzo hizi mpya hutokana na kutumiwa tena na vingine, kama vile kizibo kutoka kwa vizuizi vilivyotumika au plastiki kutoka kwa chupa.
Chaguo ni rahisi kuelewa. Ili kuwa endelevu kweli, gari la siku zijazo haliwezi kudai tu uzalishaji wa sifuri wakati wa matumizi yake, kutokujali kwa kaboni itabidi kufikiwe katika hatua zote za maisha yake: kutoka kwa muundo, uzalishaji na matumizi, hadi kifo chake. Kusudi la Volvo ni kufikia kutokujali kwa kaboni, pia ikizingatia utengenezaji wa magari yake mnamo 2040.
Gundua gari lako linalofuata:
300 kW (408 hp) ya nguvu, zaidi ya wapinzani wake
Volvo inaomba zaidi ya euro elfu 58 kwa Recharge ya C40, thamani ambayo inaonekana juu mwanzoni, lakini ambayo inageuka kuwa ya ushindani kabisa ikilinganishwa na wapinzani wake wa moja kwa moja.
Ingawa bei haitofautiani sana na wapinzani kama vile Audi Q4 e-tron Sportback au Mercedes-Benz EQA, ukweli ni kwamba C40 Recharge inawapita kwa urahisi kwa uwezo na utendakazi: Q4 e-tron Sportback inatangaza zaidi ya 59. euro elfu kwa 299 hp, wakati EQA 350 4Matic inapitisha euro elfu 62 kwa 292 hp.
Na kwa sasa, Recharge ya C40, yenye nguvu 300 kW (408 hp) na 660 Nm ndiyo pekee inayoweza kununuliwa. Inakuja ikiwa na motors mbili za umeme, moja kwa axle (ambayo inahakikisha gari la gurudumu), na licha ya uzito wake wa juu (zaidi ya kilo 2100), hufikia kilomita 100 kwa saa kwa kasi ya 4.7s.
Motors za umeme zinatumiwa na betri ya 75 kWh (kioevu), kuhakikisha hadi kilomita 441 ya uhuru katika mzunguko wa WLTP. Inaweza pia kuchajiwa hadi kW 150, ambayo hutafsiriwa kuwa dakika 37 kwenda kutoka 0 hadi 80% ya chaji ya betri, au kwa njia nyingine, kwa kutumia Wallbox (kW 11 katika mkondo mbadala), ikichukua takriban saa nane kuchaji betri kikamilifu.
Hatimaye, msisitizo pia uko kwenye maudhui ya kiteknolojia na usalama. Volvo C40 Recharge huleta mfumo mpya wa infotainment unaotegemea Google, ambao hutoa programu ambazo tumezoea kutumia, kama vile Ramani za Google au Google Play Store, ambazo zinaweza kusasishwa ukiwa mbali, na kwa kiwango cha usalama amilifu, huja ikiwa na vifaa. na wasaidizi mbalimbali wa kuendesha gari ambao huhakikisha uwezo wa nusu ya uhuru kwa SUV (kiwango cha 2).