Wakati, mnamo 2018, injini za dizeli zilianza kuchomwa moto, Mercedes-Benz ilishangaa na dau kwenye mahuluti ya programu-jalizi na aina hii ya mafuta. Katika kizazi kipya, Darasa E iliona kazi zake za mwili, mifumo ya usaidizi na kabati zikisasishwa, kudumisha kujitolea kwake kwa mchanganyiko wa dizeli na msukumo wa umeme na na 300 ya , kwa matumizi na uzalishaji uliopunguzwa sana.
Chapa ndogo ya EQ Power inaleta pamoja, huko Mercedes-Benz, mahuluti yote ya petroli ya programu-jalizi, lakini pia dizeli, wakati ambapo wengi tayari wamepitisha cheti cha kifo kwa teknolojia ya injini iliyovumbuliwa na Rudolph Diesel mnamo 1893 ( Groupe PSA ilikuwa na uvamizi wa muda mfupi katika uwanja huu tayari muongo huu, ambao ulitoweka bila kuwaeleza…).
Mfumo huu wa mseto wa programu-jalizi ni wa kawaida na unatumika kwa magari yote ya Mercedes-Benz juu ya C-Class (pamoja) - kwa mifano ya kompakt iliyo na injini inayopita kuna mfumo mwingine - unaotegemea upitishaji wa otomatiki wa "mseto" wa kasi tisa kwenye injini. sumaku ya kudumu na betri ya lithiamu-ioni ya kWh 13.5 (wavu 9.3 kWh).
Kumbuka: Picha sio za na 300 ya , lakini kutoka kwa na 300 na , yaani, mseto wa petroli wa kuziba - zote zinashiriki betri na mashine ya umeme sawa. Hizi ndizo picha pekee zilizopatikana za lahaja ya saluni mseto. Ya na 300 ya picha za Stesheni (van) pekee ndizo zilipatikana.
Uhuru wa umeme? Kila kitu ni sawa
Walakini, kwa kuweka mfumo ule ule uliowasilishwa mwishoni mwa 2018, kilomita nusu mia za uhuru wa umeme wa mseto wa programu-jalizi ya Dizeli ya E-Class iliyosasishwa (ambayo itakuwa na lahaja saba za PHEV katika vyombo tofauti, pamoja na riwaya. ya matoleo 4×4 ) hupungukiwa na magari madogo ya Mercedes-Benz ya kuchomea petroli - kilomita 57 hadi 68 (ambayo pia yana betri kubwa) - na pia (ingawa kwa shida) ya ushindani wa moja kwa moja - BMW 5 Series, Volvo S90 na Audi A6 - inaendeshwa kwa usawa na petroli.Inaweza kuwa ya kisaikolojia, lakini tumezoea uhuru wa Dizeli kupanuliwa zaidi… ingawa hapa haina uhusiano wowote na injini ya mwako.
Na mbali sana na GLE 350 ya ambayo hivi majuzi ilipata betri kubwa zaidi ya kuziba kwenye soko (31.2 kWh, karibu na ukubwa wa betri ndogo ya gari la umeme 100%) kufikia kilomita 100 za uhuru.
Kwa kweli, ikiwa ni kweli kwamba E-Class ilipitisha kikusanyiko hiki cha nishati, uhuru wake ungekuwa zaidi ya mara mbili ikilinganishwa na ule wa na 300 ya inatoa, pia sio chini kwamba shina lingebadilishwa kuwa zaidi ya chumba cha glavu…
Chaja iliyo kwenye ubao ina uwezo wa 7.4 kWh, ambayo ni muhimu kwa kuchaji (jumla) katika mkondo wa kupokezana (AC) kati ya saa tano (outlet) na saa 1.5 (pamoja na kisanduku cha ukutani).
Muundo wa nje hubadilika sana
Kabla ya kuanza ziara ya jiji la Madrid na mazingira, hebu tuone tofauti za mtindo huu, ambao, pamoja na vitengo milioni 14 vilivyosajiliwa tangu uzinduzi wa toleo la awali mwaka wa 1946, ni mfano unaouzwa zaidi katika historia ya Mercedes-Benz. .
Kuchukua faida ya ukweli kwamba hata ilibidi kubadilisha zaidi ya kawaida sehemu za mbele na za nyuma - kwa sababu safu ya vifaa katika mifumo ya usaidizi wa madereva iliimarishwa sana na kupokea vifaa maalum ambavyo viliwekwa katika maeneo haya - Mercedes alitumia fursa hiyo " kuchezea” zaidi muundo kuliko ilivyo kawaida katika viinua uso vya maisha ya katikati.
Hood (yenye "nguvu" wakubwa kwenye Avantgarde, AMG Line na All-Terrain) na kifuniko cha shina na mistari mpya, na optics iliyosanifiwa kabisa mbele (LED kamili kama mfumo wa kawaida na multibeam kama chaguo) na nyuma, ambapo vichwa vya kichwa sasa vina vipande viwili na kuwa zaidi ya usawa, vinavyoingia kupitia kifuniko cha shina, haya ni mambo ambayo huitofautisha kwa urahisi na mtangulizi wake.
Mabadiliko ya chasi hutokana na kurekebisha kusimamishwa kwa hewa (ikiwekwa) na kupunguza kibali cha ardhi cha toleo la Avantgarde kwa 15mm. Kusudi la kupunguza urefu hadi chini lilikuwa kuboresha mgawo wa aerodynamic na, kwa hivyo, kuchangia kupunguza matumizi.
Toleo la Avantgarde linakuwa toleo la kuingia. Hadi sasa kulikuwa na toleo la msingi (hakuna jina) na Avantgarde ilikuwa ngazi ya pili. Ambayo ina maana kwamba, kwa mara ya kwanza katika kufikia safu ya E-Class, nyota inashuka kutoka juu ya hood hadi katikati ya grille ya radiator, ambayo ina baa zaidi za chrome na nyeusi lacquered).
Jiandikishe kwa jarida letu
Kuimarishwa kwa mifumo ya usaidizi wa udereva kulimaanisha kuwa dereva sasa ana udhibiti wa safari kulingana na habari ya wakati halisi juu ya safari yenyewe (kwa kuzingatia ajali au foleni za trafiki mbele), msaidizi wa upofu anayefanya kazi, kazi ya kutazama kando katika usaidizi wa maegesho na mageuzi katika mfumo wa maegesho ambayo sasa huunganisha picha zilizokusanywa na kamera na vitambuzi vya ultrasonic ili eneo lote linalozunguka likaguliwe (mpaka sasa ni vitambuzi pekee vilivyotumika), na matokeo yake ni kupata kasi na usahihi .
Usukani mpya na zaidi kidogo ndani
Katika cabin kuna mabadiliko machache. Dashibodi ilidumishwa (lakini skrini mbili za dijiti 10.25 ni za kawaida, ilhali kama mbili za ziada 12.3" zinaweza kubainishwa), ikiwa na rangi mpya na matumizi ya mbao, wakati mfumo wa udhibiti wa MBUX sasa unaunganisha udhibiti wa sauti na ukweli uliodhabitiwa (picha ya video). ya eneo linalozunguka na mishale au nambari zilizowekwa juu inakadiriwa katika urambazaji).
Mbali na uwezekano mbalimbali wa ubinafsishaji wa mtu binafsi, kuna aina nne za uwasilishaji wa jumla uliofafanuliwa awali kwa paneli ya ala: Classic ya Kisasa, Michezo, Maendeleo na Busara (maelezo yaliyopunguzwa).
Novelty kuu inageuka kuwa usukani , yenye kipenyo kidogo na ukingo mzito zaidi (yaani sportier), iwe katika toleo la kawaida au katika AMG (zote zina kipenyo sawa). Ina uso wa kina zaidi wa kugusa (ambao huunganisha udhibiti kadhaa) na ni capacitive, ambayo ina maana, kwa mfano, kwamba usaidizi wa kuendesha gari daima una habari kwamba mikono ya dereva inashikilia, kuondoa harakati kidogo na mdomo ili programu itambue. kwamba dereva hajaruhusu kwenda (kama inavyotokea katika mifano mingi kwenye soko leo).
Hata ukijua kuwa ni jambo moja kutumia gari kwa saa chache na lingine kuwa na gari hili kama jambo kuu siku baada ya siku, hisia inabaki kuwa watumiaji watalazimika kutumia muda mwingi kusoma uwezekano kadhaa wa kubinafsisha na habari juu ya. skrini mbili, ili iwezekanavyo kuwa na upatikanaji wa haraka wa data yenye thamani zaidi na kuepuka usumbufu mwingi wakati wa kushughulikia menyu mbalimbali.
Ubunifu mwingine katika eneo hili ni uwepo wa msingi wa kuchaji bila waya kwa simu mahiri, ambayo ni mara kwa mara katika kila gari jipya linaloingia sokoni.
Suti "hupungua" katika mseto wa programu-jalizi
Nafasi haikosekani, kwa urefu na urefu, na abiria wa nyuma wa kati lazima aonywe kuwa wanasafiri na handaki kubwa kati ya miguu yao. Athari ya amphitheatre inayoruhusiwa na viti vya nyuma vya juu zaidi kuliko pande na vituo vya uingizaji hewa wa moja kwa moja kwa safu hii ya pili, katikati na katika nguzo za kati, inapendeza.
Sehemu mbaya zaidi katika tathmini ya mtindo huu inahusiana na chumba cha mizigo, kwani betri iko nyuma ya viti vya nyuma na inaendelea kuchukua nafasi nyingi: kiasi cha 540 l cha mizigo ya E-Class "non-plug". mseto" -in" hupungua hadi 370 l katika na 300 ya , na aina ya "ingot" pana inaonekana kwenye sakafu karibu na nyuma ya viti.
Pia ni kikwazo wakati unataka kukunja migongo ya viti na kutoa nafasi ya kubeba gorofa kabisa, ambayo haiwezekani hapa (hii pia hufanyika kwenye van, ambayo bado inapoteza uwezo zaidi wakati wa kwenda kutoka 640 hadi 480 l) .
Kama inavyoonekana, shina la mahuluti ya programu-jalizi ya E-Class hupunguzwa kwa sababu ya betri inayohitaji. Inalinganisha na E-Class isiyo ya mseto kwenye picha iliyo kinyume...
Suala hili la kupunguza kiasi na utendaji wa sehemu za mizigo ni la kawaida kwa mahuluti yote ya kuziba ikilinganishwa na matoleo yasiyo ya mseto (Audi A6 inatoka 520 l hadi 360 l, BMW 5 Series kutoka 530 l hadi 410 l, Volkswagen Passat kutoka 586 l l hadi 402 l) na SUVs pekee zinaweza kupunguza uharibifu (kwa sababu kuna nafasi zaidi ya urefu kwenye jukwaa la gari) au majukwaa ya hivi karibuni tayari yametengenezwa kutoka kwa kiwanda na toleo la kuziba akilini, kama ilivyo kwa Volvo. S90 (ambayo inatangaza lita 500 sawa katika matoleo ya mseto na "kawaida").
Mfumo huu mseto wa programu-jalizi ya Dizeli kutoka na 300 ya kisha iliwasili sokoni mwaka wa 2019 katika "counter-current", lakini kukubalika kwake kunaonyesha kuwa dau lilikuwa sahihi.
Nchini Ureno, zaidi ya nusu ya mauzo ya aina ya E-Class mwaka jana yalikuwa ya toleo hili. na 300 ya , wakati Chomeka petroli haikuwa na uzito zaidi ya 1% ya "keki".
Injini ya kisasa na ya kiuchumi ya 2.0 l Dizeli (194 hp na 400 Nm) inajiunga na juhudi na motor ya umeme kufikia, kwa njia ya pamoja, 306 hp na 700 Nm , na rekodi ya "eco" kuwa ya kuvutia zaidi - 1.4 l / 100 km ya matumizi ya wastani - kuliko kilomita 50-53 ya safu ya umeme.
Imeunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tisa inayojulikana katika safu ya Mercedes, hapa na kichwa cha gari la mseto na kibadilishaji jumuishi, clutch ya kujitenga na motor ya umeme. Licha ya vipengele vya ziada, inabakia kabisa, haizidi ukubwa wa maombi ya kawaida kwa zaidi ya cm 10.8.
Kwa upande wake, motor ya umeme (iliyotengenezwa kwa kushirikiana na Bosch) ina pato la 122 hp na 440 Nm, kuwa na uwezo wa kusaidia injini ya dizeli au kusonga na 300 ya solo, katika kesi hii kwa kasi ya hadi 130 km / h.
Huduma na matumizi ya kushawishi
Kwa utendaji huu unastahili gari la michezo, the na 300 ya inasadikisha kikamilifu kwa njia ya papo hapo inavyojibu kwa kuongeza kasi yoyote, kwa hisani ya torati hiyo hiyo ya juu sana na msukumo wa umeme wa papo hapo, kama kawaida. Faida zinastahili GTI: Sekunde 5.9 kutoka 0 hadi 100 km/h, 250 km/h na marejesho kwa kiwango sawa…
Kusimamishwa kunahisi kukauka kidogo, kuathiriwa na uzani wa betri (ambayo inaweza pia kuonekana wakati wa kuweka kona) na kusimamishwa kupunguzwa kidogo, lakini bila kuumiza starehe ya safari, haswa katika hali ya Faraja - zingine ni Uchumi, Michezo na Sport Plus, na basi kuna programu zingine nne za usimamizi kwa mfumo wa mseto (Mseto, E-Mode, E-Save na Individual).
Hisia nzuri zilipitishwa na uendeshaji wa moja kwa moja (2.3 laps kutoka juu hadi juu na sasa na interface ndogo vile) wakati breki imeonekana kuwa ya kutosha kwa matukio yote na, labda muhimu zaidi, na mabadiliko ya laini kati ya uendeshaji wa hydraulic na regenerative.
Ulaini wa sanduku la gia na mabadiliko kati ya njia tofauti (haswa wakati wa kuwasha na kuzima Dizeli ya silinda nne) ilinifanya niwe na hakika juu ya hali ya ukomavu ambayo chapa ya Ujerumani imefikia katika kizazi chake cha tatu cha mahuluti.
Kwa kuongeza kilomita za uendeshaji wa umeme kwa 100% (ambayo itawaruhusu watumiaji wengi kuendesha kila wakati "inatumia betri" kwa wiki nzima, na kusababisha gharama ya chini ya nishati, pamoja na ukimya bora / ulaini wa operesheni), na 300 ya daima ni rahisi kuendesha gari kuliko Dizeli yoyote isiyo ya mseto, kwa sababu usaidizi wa mwendo wa umeme hupunguza injini ya dizeli kutokana na jitihada nyingi ambazo zingeweza kuifanya kelele zaidi ikiwa itafanya kazi "chini".
E 300's: toleo maarufu zaidi la E-Class
Uzoefu wa kilomita 96 wa kuendesha gari - kwenye njia mchanganyiko kati ya jiji na barabara kuu nje kidogo ya mji mkuu wa Uhispania - zilifunikwa na matumizi ya 3.5 l / 100 km (zaidi ya uhuru wa umeme, kwa hivyo), uwezo wa wastani huu ni wa chini zaidi au wa juu zaidi, kutegemea ikiwa unatumia chaji ya betri kwa busara au la (kuichaji upya inapobidi na kutumia programu zinazofaa zaidi za kuendesha kwa kila hali).
Ikiwa nia ni kuwa na ufanisi hasa, inawezekana kukimbia na injini imezimwa zaidi ya 90% ya muda. Na hata ikiwa sivyo, ni vigumu kupata gari yenye vipimo/uzito/nguvu hivi (karibu urefu wa mita tano, zaidi ya tani mbili na 306 hp) yenye matumizi ya chini hivyo.
Ndiyo maana ingawa inagharimu €9000 zaidi ya E 220 d, zaidi ya nusu ya wateja wanapendelea programu-jalizi hii ya Dizeli.
Inafika lini na inagharimu kiasi gani?
Mercedes-Benz E-Class iliyosasishwa tayari ina bei za Ureno na itawasili kwetu mnamo Septemba. bei ya hii na 300 ya huanza kwa euro 69,550.
Vipimo vya kiufundi
| Mercedes-Benz E 300 ya | |
|---|---|
| injini ya mwako | |
| Nafasi | Mbele, Longitudinal |
| Usanifu | Silinda 4 kwenye mstari |
| Usambazaji | 2 ac/c./16 vali |
| Chakula | Jeraha Moja kwa moja, Reli ya Kawaida, Turbo ya Jiometri inayobadilika, Intercooler |
| Uwezo | 1950 cm3 |
| nguvu | 194 hp kwa 3800 rpm |
| Nambari | 400 Nm kati ya 1600-2800 rpm |
| motor ya umeme | |
| nguvu | 122 hp |
| Nambari | 440 Nm kwa 2500 rpm |
| Maadili yaliyounganishwa | |
| Upeo wa nguvu | 306 hp |
| torque ya kiwango cha juu | 700 Nm |
| Ngoma | |
| Aina | ioni za lithiamu |
| Uwezo | 13.5 kWh (wavu 9.3 kWh) |
| Inapakia | 2.3 kW (saa 5); 3.7 kW (saa 2.75); 7.4 kW (saa 1.5) |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | nyuma |
| Sanduku la gia | Sanduku la gia la kasi 9 (kibadilishaji cha torque) |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Kujitegemea - mikono mingi (4); TR: Kujitegemea - mikono mingi (5) |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski zenye uingizaji hewa |
| Mwelekeo | msaada wa umeme |
| kipenyo cha kugeuka | 11.6 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2939 mm |
| uwezo wa sanduku | 370 l |
| uwezo wa ghala | 72 l |
| Magurudumu | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Uzito | 2060 kg |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 250 km / h; 130 km / h katika hali ya umeme |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Matumizi ya pamoja | 1.4 l/100 km |
| Matumizi ya pamoja ya umeme | 15.5 kWh |
| Uzalishaji wa CO2 | 38 g/km |
| uhuru wa umeme | 50-53 km |