Usasishaji wa kwanza wa Hyundai Kauai iliwekwa alama kwa kuanzishwa kwa toleo lisilokuwa na kifani la N Line, mwonekano wa michezo zaidi, na kwa kupitishwa kwa mifumo isiyo na mseto ya 48 V, kwa 1.0 T-GDI yenye 120 hp na kwa 1.6 CRDi yenye 136 hp.
Hii ya mwisho, ikiwa ni Dizeli, imevutia umakini tangu ilipotangazwa na ilikuwa ni katika usanidi huu ambapo tuliwasiliana kwa mara ya kwanza na Kauai N Line, ambayo hadi kufika kwa Kauai N yenye nguvu zaidi, inaheshimiwa kama mwanasporter. toleo la masafa , angalau kwa mwonekano.
Na ikiwa, kwa suala la idadi, hakuna kinachobadilika kwa Kauai "ya kawaida" - ilikua 40 mm (hadi 4205 mm kwa urefu) kwa sababu ya mabadiliko ya uzuri ambayo bumpers walipokea - picha ya nje ilipata "chumvi na pilipili" na ikawa sawa. kuvutia zaidi.
Picha: mabadiliko gani?
Kwa mtazamo wa urembo, Kauai N Line inatofautiana na "ndugu" wengine kwa kuwa na bumpers za mbele na za nyuma za michezo (zenye kisambaza hewa kikubwa), matao ya magurudumu yenye rangi sawa na kazi ya mwili, magurudumu ya inchi 18. ” ya kipekee na sehemu ya kutolea moshi (mbili) iliyo na chrome.
Ndani, kuna mchanganyiko wa rangi ya kipekee, mipako maalum, kanyagio za chuma, kushona nyekundu na uwepo wa nembo ya "N" kwenye kisu cha sanduku la gia, usukani na viti vya michezo.
Kwa hili tunapaswa kuongeza maelezo mazuri ambayo tayari tumeangazia katika majaribio mengine tuliyofanya kwenye Kauai post-facelift, ambayo iliona cabin kuchukua hatua muhimu ya ubora.
Vivutio - kawaida katika toleo hili - ni paneli ya zana ya dijiti ya 10.25", skrini ya kugusa ya media titika 8" (huruhusu kuunganishwa kwa simu mahiri za Apple CarPlay na Android Auto bila waya) na kamera ya nyuma ya usaidizi wa kuegesha (na vitambuzi vya nyuma).
Kila kitu kimeunganishwa vizuri sana ndani ya Kauai N Line, kwa kiasi kikubwa kutokana na kiweko kipya cha katikati kilichoundwa upya. Lakini B-SUV hii ndogo ya michezo inaendelea kufaidika kutokana na ubora wa kujenga unaovutia sana kwa sehemu hiyo na inatoa nafasi ya kutosha kukidhi mahitaji ya familia.
Nafasi katika viti vya nyuma na uwezo wa chumba cha mizigo (lita 352 au lita 1156 na viti vya safu ya pili vilivyowekwa chini) sio kumbukumbu katika sehemu, lakini ni ya kutosha kwa "maagizo" ya kila siku, hata kwa watoto - na. viti husika - "kwenye ubao".
48V hufanya tofauti
Lakini wacha tufikie kile ambacho ni muhimu zaidi, kwa mechanics. Toleo tulilojaribiwa, 1.6 CRDi 48 V N Line, inachanganya injini ya dizeli ya silinda nne na lita 1.6 na mfumo wa nusu ya mseto wa 48 V, katika kile kinachoonekana kwangu kuwa "ndoa" yenye furaha sana.
Mfumo huu wa "mseto wa mwanga" hutumia injini / jenereta kuchukua nafasi ya alternator na starter ya kawaida, ambayo shukrani kwa betri ndogo ya 0.44 kWh (iliyowekwa chini ya sakafu ya compartment ya mizigo) inaruhusu kurejesha na kuhifadhi nishati inayozalishwa katika decelerations, ambayo ni basi. tayari kutumika wakati wowote kunapohitaji nguvu zaidi.
Kwa jumla tunayo 136 hp ya nguvu (saa 4000 rpm) na 280 Nm ya torque ya kiwango cha juu, inayopatikana kati ya 1500 na 4000 rpm, ambayo hutumwa kwa magurudumu ya mbele kupitia sanduku mpya la gia sita-sita (maambukizi ya mwongozo ya akili). kasi na kazi ya "sailing". 7DCT (clutch mbili na kasi saba) inapatikana pia kama chaguo.
Dizeli, "pepo" huyu ...
Kwenye karatasi, injini hii ya nusu-mseto inaahidi matumizi bora ya mafuta, matumizi mengi mazuri na faraja kubwa - kwa mshangao wangu, ndivyo nilivyopata.
Hii ni moja wapo ya kesi ambazo ninaweza kuandika, bila woga, kwamba gari hili hufanya kama ilivyoahidiwa.
Na jukumu ni karibu kila wakati na powertrain, ambayo bado inafaidika na chasi bora ya Kauai, ambayo bila kujali toleo au injini daima ni moja ya mapendekezo ya kuvutia zaidi ya kuendesha gari katika sehemu.
Wakati wa jaribio hili la Kauai N Line nilisafiri karibu kilomita 1500 na hii iliniruhusu kuipima katika karibu kila hali na hafla. Lakini ilikuwa kwenye barabara kuu ndipo alianza kunishawishi.
Kwa utulivu unaostahili kuangaziwa na kwa kutengwa kwa sauti ambayo huanza tu kuonyesha mapungufu tunapozidi kilomita 120 / h, Kauai hutupatia nafasi nzuri ya kuendesha gari na inathibitisha kuwa vizuri zaidi kuliko mifano ya awali ya kuinua uso , kitu. tunaweza kuhalalisha na mkusanyiko wa chemchemi mpya, vidhibiti vipya vya mshtuko na baa za utulivu.
Na hii yote wakati "inatupa" wastani wa matumizi karibu 5.0 l / 100 km (na mara nyingi hata chini), daima na watu wawili kwenye bodi na daima na buti kamili.
Ni rekodi ya ajabu na mara kadhaa imenifanya kuhoji kama injini za kisasa za Dizeli zinastahili matokeo watakayopata hivi karibuni.
Kwa wale wanaosafiri kilomita nyingi, haswa kwenye barabara kuu, inabaki kuwa suluhisho la kufurahisha sana na, zaidi ya yote, linalofaa sana, haswa linapoungwa mkono na mifumo ya nusu-mseto kama hii kwenye Kauai, ambayo inaturuhusu kwenda "kusafiri". Lakini hayo ni maswali ya siku nyingine - labda kwa historia...
Na mjini?
Baada ya kilomita mia kadhaa kwenye barabara kuu, ilikuwa wakati wa kutambua ni nini thamani hii ya Kauai N Line mjini. Na hapa, mfumo wa nusu-mseto wa 48V ulikuwa, kwa kweli, mali halisi.
Mfumo wa kuendesha gari ni laini sana na sanduku la gia la mwongozo wa kasi sita daima limepitiwa vizuri sana.
Licha ya stakabadhi za michezo inayoonyesha - "N" ni barua maalum sana ndani ya Hyundai… - Siku zote nimekuwa nikihisi kuwa ni rahisi sana kutumia uendeshaji bora wa Kauai hii na ambayo imetafsiriwa kuwa matumizi ya mafuta - kwa mara nyingine tena! - chini: katika jiji siku zote nilitembea karibu 6.5 l/100 km.
Sawa au muhimu zaidi, kutembea kuzunguka mji ukiwa na Kauai hakuonyeshi kelele za vimelea au kufichua kusimamishwa ambako ni kavu sana, vipengele viwili vinavyoathiri miundo mingine katika sehemu. Hata kwenye barabara zisizo kamilifu na zenye mikondo 18” ya kando, Kauai hii haijawahi kuwa na wasiwasi na imeshughulikia kasoro za lami vizuri sana.
Kwenye barabara za nyuma, inashangaza jinsi Kauai N Line inavyojibu "tunapoisukuma". Ni kweli kwamba kwa upande wa mienendo Ford Puma bado ni mpinzani wa kushinda, ambayo inatoa usukani wa haraka zaidi na sahihi zaidi, lakini kwa mabadiliko ambayo Hyundai ilifanya katika urekebishaji huu, Kauai imeboresha sana.
Tabia ya nguvu haina upande wowote kuliko ile inayoitwa "ndugu" wa kawaida, haswa kwa sababu ya urekebishaji thabiti wa unyevu katika toleo hili la N Line, na uendeshaji unawasiliana zaidi, haswa tunapowasha hali ya Mchezo, ambayo huathiri ( na optimizes) majibu ya usukani na kaba.
Gundua gari lako linalofuata
Je, ni gari linalofaa kwako?
Katika urekebishaji huu, Hyundai ililenga umakini wake mkubwa kwenye miunganisho ya ardhini, na kuahidi kuinua viwango vya uboreshaji wa Kauai na injini za mwako - zilikuwa chini kabisa kuliko matoleo ya umeme ya modeli - bila kuumiza mienendo. Aliahidi na… alitimiza.
Mbali na uboreshaji mkubwa zaidi, faraja pia ilipata mageuzi muhimu na hii inaonekana hata katika toleo hili na kuongezeka kwa majukumu ya michezo, ambapo neno la ufuatiliaji linaonekana kuwa la aina nyingi.
Ustadi sana katika hali zote nilizowasilisha kwako, Kauai N Line imeonekana kuwa B-SUV yenye uwezo sana katika miji, ambapo urahisi wa matumizi, maambukizi ya mwongozo wa akili na matumizi ya chini yalikuwa mali muhimu.
Lakini ilikuwa kwenye barabara kuu ambayo SUV hii ya Korea Kusini ilinishangaza zaidi. Alikuwa mwandamani wangu mwaminifu kwa mamia ya kilomita na kila mara alinitendea vyema sana. Mwishoni mwa safari, maumivu ya nyuma ya sifuri ya kujiandikisha (licha ya viti vya michezo), usumbufu wa sifuri na dhiki ya sifuri.
Katika sehemu ya mwisho ya mtihani wangu "Nilimpiga risasi" karibu kilomita 800 mfululizo na hakuwahi kulalamika. Na nilipoipeleka kwenye majengo ya Hyundai Ureno, jopo la ala za dijiti lilikuwa na matumizi ya wastani ya 5.9 l/100 km.
Kwa hayo yote, ikiwa unatafuta B-SUV yenye picha isiyo na heshima, iliyo na vifaa vingi vya kawaida, iliyojengwa vizuri na kwa maelewano ya kuvutia kati ya faraja na mienendo, Hyundai Kauai inabakia dau kubwa.
Na katika toleo hili la N Line inajionyesha ikiwa na vitambulisho vya michezo - vya urembo na vya kuvutia - ambavyo vinaifanya kuvutia zaidi.