Tume ya Ulaya imewasilisha mapendekezo kadhaa ya kupunguza uzalishaji wa CO2 kwa magari mapya ambayo yakiidhinishwa - kwani kila kitu kinaonyesha kuwa ni ... - itaamuru mwisho wa injini za mwako wa ndani mapema kama 2035.
Lengo ni kupunguza viwango vya utoaji wa hewa ya ukaa kwa magari mapya kwa asilimia 55 mwaka 2030 (kinyume na asilimia 37.5 iliyotangazwa mwaka 2018) na kwa asilimia 100 mwaka 2035, ikimaanisha kuwa kuanzia mwaka huo na kuendelea magari yote yatakuwa na umeme (yawe ya betri. au seli ya mafuta).
Hatua hii, ambayo pia inaashiria kutoweka kwa mahuluti ya programu-jalizi, ni sehemu ya kifurushi cha sheria - kiitwacho "Fit for 55" - ambacho kinalenga kuhakikisha kupungua kwa uzalishaji wa 55% katika Umoja wa Ulaya ifikapo 2030, ikilinganishwa na viwango vya 1990. juu ya haya yote, ni hatua nyingine madhubuti kuelekea kutokuwa na kaboni ifikapo 2050.
Kulingana na pendekezo la Tume, "magari yote mapya yaliyosajiliwa kutoka 2035 na kuendelea lazima yasiwe na uzalishaji wa sifuri", na ili kuunga mkono hili, mtendaji anahitaji kwamba Nchi Wanachama wa Umoja wa Ulaya kuongeza uwezo wao wa malipo kulingana na mauzo ya gari na uzalishaji wa sifuri.
Mtandao wa malipo unahitaji kuimarishwa
Kwa hivyo, kifurushi hiki cha mapendekezo kinalazimisha serikali kuimarisha mtandao wa vituo vya malipo ya hidrojeni na kuongeza mafuta, ambayo kwenye barabara kuu italazimika kuwekwa kila kilomita 60 katika kesi ya chaja za umeme na kila kilomita 150 kwa kujaza hidrojeni.
"Viwango vikali vya CO2 sio tu vya manufaa kutoka kwa mtazamo wa decarbonization, lakini pia vitatoa manufaa kwa wananchi, kwa njia ya akiba kubwa ya nishati na ubora bora wa hewa", inaweza kusomwa katika pendekezo la mtendaji.
"Wakati huo huo, wanatoa ishara wazi, ya muda mrefu ili kuongoza uwekezaji wa sekta ya magari katika teknolojia bunifu ya kutotoa hewa chafu na uwekaji wa miundomsingi ya kuchaji na kuongeza mafuta," anahoji Brussels.
Na sekta ya anga?
Kifurushi hiki cha mapendekezo kutoka kwa Tume ya Ulaya kinaenda mbali zaidi ya magari (na injini za mwako wa ndani) na pia inapendekeza udhibiti mpya unaounga mkono mabadiliko ya haraka kutoka kwa mafuta ya kisukuku hadi mafuta endelevu katika sekta ya anga, kwa lengo la kufanya usafiri wa anga usio na uchafuzi. .
Kwa mujibu wa Tume, ni muhimu kuhakikisha kwamba "viwango vya kuongezeka kwa mafuta ya anga ya kudumu yanapatikana katika viwanja vya ndege katika Umoja wa Ulaya", na mashirika yote ya ndege yanalazimika kutumia mafuta haya.
Pendekezo hili "linazingatia nishati ya ubunifu zaidi na endelevu kwa usafiri wa anga, yaani mafuta ya syntetisk, ambayo yanaweza kufikia akiba ya utoaji wa hadi 80% au 100% ikilinganishwa na mafuta ya mafuta".
Na usafiri wa baharini?
Tume ya Umoja wa Ulaya pia imetoa pendekezo la kuhimiza kupitishwa kwa nishati endelevu ya baharini na teknolojia ya usukumaji sifuri wa baharini.
Kwa hili, mtendaji anapendekeza kikomo cha juu kwa kiwango cha gesi chafu iliyopo katika nishati inayotumiwa na meli zinazopiga simu kwenye bandari za Ulaya.
Kwa jumla, uzalishaji wa CO2 kutoka sekta ya usafiri "huchangia hadi robo ya jumla ya uzalishaji wa EU leo na, tofauti na sekta nyingine, bado unaongezeka". Kwa hivyo, "hadi 2050, uzalishaji kutoka kwa usafiri lazima upungue kwa 90%.
Ndani ya sekta ya usafiri, magari ndiyo yanayochafua zaidi: usafiri wa barabarani kwa sasa unawajibika kwa asilimia 20.4 ya hewa chafu ya CO2, usafiri wa anga kwa 3.8% na usafiri wa baharini kwa 4%.