Uvumi huo ulithibitishwa: mpya Mercedes-Benz C-Class W206 itaangazia injini za silinda nne pekee, bila kujali toleo. Kwa maneno mengine, hata lahaja zenye lebo ya AMG hazitatumia tena V6 na V8 tulivyokuwa tukijua - ndiyo, tunapofungua kofia ya C 63 inayofuata tutaona tu injini ya silinda nne.
Ili kusaidia kuelewa uamuzi huo mkali, Christian Früh, mhandisi mkuu wa C-Class, alitoa motisha nyuma yake kwa Habari za Magari.
Na swali la wazi ni kwa nini kuchagua injini za silinda nne kwa matoleo ya juu, wakati Mercedes ilizindua miaka michache iliyopita, mwaka wa 2017, silinda mpya ya inline sita (M 256) ambayo inaweza kuchukua nafasi ya zile zilizopita. V6 na V8.
Inafurahisha, inakuwa rahisi kuhalalisha kuachwa kwa V8 ya haiba na radi kwenye C 63 kwa silinda nne "tu", hata ikiwa sio silinda nne tu. Ni, baada ya yote, M 139 - silinda nne yenye nguvu zaidi katika uzalishaji duniani - sawa na vifaa, kwa mfano, A 45 S. Hata hivyo, si sawa na kuwa na mitungi minane "inayokua" ” kwa vitisho mbele yetu.
Katika kesi ya C 63, ilikuwa njia bora zaidi ya kupunguza uzalishaji wake wa juu wa CO2, sio tu kwa kutumia, kimsingi, nusu ya injini kuliko ile ambayo ilikuwa nayo, lakini juu ya yote kwa kutumia mfumo wa mseto wa kuziba. Kwa maneno mengine, C 63 ya siku zijazo inapaswa kuwa na nambari za nguvu na torque kubwa (au hata juu kidogo, kulingana na uvumi) kama mfano wa sasa, lakini ikiambatana na matumizi ya chini na uzalishaji.
ndefu sana
Kwa upande mwingine, katika kesi ya C 43 - inabakia kuthibitishwa ikiwa itahifadhi jina au ikiwa itabadilika hadi 53, kama ilivyo kwa Mercedes-AMG nyingine - uamuzi huo ni kutokana na sababu nyingine. Ndio, kupunguza uzalishaji pia ni moja wapo ya uhalali wa uamuzi, lakini sababu kuu ni kwa sababu ya moja tu rahisi sana: silinda mpya ya ndani ya sita haitoshei kwenye sehemu ya injini ya C-Class W206 mpya..
Silinda ya ndani ya sita ni kizuizi kirefu kuliko, bila shaka, V6 na hata V8 (ambayo sio ndefu zaidi kuliko silinda nne iliyoinuliwa). Kulingana na Christian Früh, ili mitungi sita iliyo kwenye mstari kutoshea, sehemu ya mbele ya C-Class W206 mpya ingepaswa kuwa na urefu wa milimita 50.
Ukijua kwamba kizuizi kipya ni cha muda mrefu zaidi, kwa nini usifikirie wakati wa kuunda C-Class mpya? Kwa sababu tu hakukuwa na haja ya kuamua kutumia zaidi ya injini za silinda nne kupata utendaji wote waliotaka.
Jiandikishe kwa jarida letu
Tofauti ya utendaji kati ya vitalu vya silinda nne na silinda sita itarekebishwa kwa kuongezwa kwa mifano ya mseto ya kuziba. Zaidi ya hayo, kulingana na Früh, hizi milimita 50 za ziada zingemaanisha mzigo wa juu kwenye ekseli ya mbele, kwani ingeathiri mienendo ya gari.
C 43 ya sasa inatumia 3.0 twin-turbo V6 yenye 390 hp na inatarajiwa kwamba C 43 mpya itakuwa na nguvu sawa, ingawa ina silinda ndogo ya nne yenye lita 2.0 tu.
Kwa kushangaza, haitaamua kutumia M 139, ambayo tunajua inaweza kufikia maadili haya - A 45 katika toleo lake la kawaida hutoa 387 hp. Badala yake, C 43 ya baadaye itatumia M 254 mpya, iliyoletwa na E-Class iliyorekebishwa, ambayo ni sehemu ya familia ya kawaida kama silinda sita M 256 au hata OM 654 Dizeli ya silinda nne.
Kwa kawaida, hutumia mfumo mdogo wa mseto wa 48 V, ambayo ni pamoja na motor ndogo ya umeme ya 20 hp na Nm 180. Katika E-Class, katika E 300, inatoa 272 hp, lakini katika C 43 inapaswa. kufikia 390 hp sawa ya moja ya sasa. Je! Nyumba ya Affalterbach (AMG) ina ubunifu fulani katika kuhifadhi kwa injini hii, kama vile kuongezwa kwa turbocharger ya umeme.
Hata hivyo, haitatushangaza kuwa katika jedwali la data ya kiufundi C 43 ya baadaye inawasilisha thamani za matumizi na utoaji wa hewa safi zaidi ya… C 63 (!) kutokana na viwango tofauti vya uwekaji umeme vinavyotumika.