Mbio za silaha za umeme hazijaisha na sasa ni zamu ya Mercedes-Benz EQB, SUV ya tatu ya umeme ya chapa ya Ujerumani. Ni moja pekee katika sehemu ya kompakt kuwa na viti saba (au 5+2 kama safu ya 3 "inatosha" watu wafupi tu) na inayotumia umeme kikamilifu.
Wapinzani wa moja kwa moja kama vile ukoo wa Kundi la Volkswagen kwa mfano - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y na Volkswagen ID.4 - hawaingii kwa kawaida akaunti za familia kubwa zilizo tayari kukumbatia uwezo wa kielektroniki.
Mercedes-Benz EQB - ambayo niliendesha kwa toleo la nguvu zaidi, 350, pekee ambayo itauzwa nchini Ureno, kwa sasa - ni urefu wa 5 cm na 4 cm zaidi kuliko GLB inayounga mkono, kuwa umbali kati ya shoka na shoka. upana sawa.
EQB na GLB: tofauti kwa undani
Kwa nje, grill ya mbele imefungwa na kumalizika kwa lacquered nyeusi, kuna kamba ya mwanga inayounganisha taa za kichwa, bumpers za mbele zina muundo tofauti kidogo na kuna diffusers ya hewa mbele ya magurudumu ambayo, pamoja na chini ya magurudumu. gari karibu kufunikwa kabisa, inaruhusu kuboresha mgawo wa aerodynamic (Cx), ambayo huenda kutoka 0.30 katika GLB hadi 0.28 katika EQB).
Kwa upande wa sehemu ya abiria, EQB ina madoido ya mwangaza nyuma kwenye dashibodi, menyu mahususi katika ala na skrini ya kati (inayohusiana na mwendo wa umeme) na matumizi ya dhahabu ya waridi (ya hiari) ambayo ni mapya kwa EQA na EQB.
Betri kwa kila mtu
Betri ya 66.5 kWh (ya kawaida kwa matoleo 300 na 350, yote yenye gari la magurudumu manne), imewekwa chini ya sakafu ya gari, katika eneo la safu ya pili ya viti na iliwekwa katika tabaka mbili zilizowekwa juu.
Chaguo hili hutoa mabadiliko ya kwanza katika kabati la SUV hii ya kompakt ya umeme ikilinganishwa na GLB, kwani abiria wa nyuma husafiri na miguu yao katika nafasi ya juu kidogo. Ina faida ya kufanya handaki ya kati katika eneo hili chini au, hata ikiwa sio, inaonekana, kwa sababu sakafu inayozunguka ni ya juu.
Hii pia ndiyo sababu kazi ya mwili imepanda hadi 4 cm ambayo tulirejelea hapo awali, ambayo inamaanisha kuwa nafasi inayotolewa ni ya ukarimu kwa urefu, na vile vile kwa urefu, lakini chini kwa upana.
Tofauti nyingine ni katika kiasi cha compartment ya mizigo, ambayo katika EQB ni lita 495 na viti vya nyuma na migongo iliyoinuliwa, lita 75 chini ya GLB, kwa mfano, kwa sababu hapa pia sakafu ya compartment ya mizigo ilipaswa kuinuliwa.
Viti 7 pekee (au 5+2) darasani
Chapa ya Ujerumani inasema kwamba kikomo cha urefu kwa wale wanaokaa kwenye safu ya 3 ni 1.65 m, ambayo inamaanisha kuwa karibu kila wakati watakuwa watoto wadogo au vijana wadogo. Hata kusimamia nafasi ya viti katika safu ya pili (ambayo inaweza kusonga mbele kwa reli ya cm 14) miguu ya abiria warefu itakuwa daima katika nafasi iliyopigwa sana kutokana na ukaribu wa viti kwenye sakafu ya gari.
Viti vya safu ya pili vimegawanywa 40/20/40 na vinaweza kukunjwa ili kuunda eneo la karibu kabisa la kubeba mizigo kwenye Mercedes-Benz EQB. Kwa upande mwingine, sehemu ya nyuma ya safu hii ya pili ya viti inaweza kurekebishwa na ina kazi ya kufikia safu ya tatu (kiti cha nje husogea mbele na nyuma huegemea wakati kichupo cha uti wa mgongo wa nje iliyoundwa kwa kusudi hilo kinatolewa. ), lakini daima inahitaji wepesi kutoka kwa wale wanaotaka kuingia au kuondoka kwa "maeneo ya usuli".
Cha kufurahisha, safu mlalo ya 3 ya hiari - inapatikana kwa €1050 - ina marekebisho ya Isofix (jambo lisilo la kawaida) ambayo inaruhusu uwekaji wa viti vya watoto.
Mambo ya ndani yanayojulikana…
Ufikiaji wa cabin huwezeshwa na milango ya kufungua pana na vizingiti vya chini. Mambo haya ya ndani yanajulikana sana kwa viungo vyake vya umbilical kwa familia nzima ya Mercedes-Benz ya magari ya compact, na vipengele vinavyojulikana na vipengele vya mfumo wa infotainment wa MBUX.
Vipengele kama vile ubora wa nusu ya juu ya dashibodi na paneli za milango, matundu ya uingizaji hewa yenye sura ya alumini na skrini mbili za kidijitali zinazoweza kusanidiwa pia husaidia kuinua ubora unaotambulika kwenye ubao, hata hivyo, unaosalitiwa na plastiki zinazoonekana na kuhisi zaidi. duni kuliko ilivyotarajiwa katika nusu ya chini ya paneli.
Mbele, basi, tuna skrini mbili za aina ya kompyuta kibao za 10.25" kila moja, zilizopangwa kwa usawa, na moja ya kushoto yenye kazi za paneli za chombo (onyesho upande wa kushoto ni onyesho la nishati ya umeme na sio mita. mizunguko, bila shaka) na ile iliyo upande wa kulia wa skrini ya infotainment (ambapo kuna kitendakazi cha kuibua chaguo za kuchaji, mtiririko wa nishati na matumizi).
Inaonekana kwamba handaki iliyo chini ya console ya kituo ni kubwa zaidi kuliko ilivyopaswa kuwa, kwa sababu iliundwa ili kuzingatia sanduku kubwa la gear (katika matoleo ya injini ya petroli ya GLB / Dizeli, hapa ni karibu tupu), wakati tano zinasimama. Sehemu za uingizaji hewa na muundo unaojulikana wa turbine ya ndege.
... na imejaa vizuri
Katika kiwango cha chini kabisa cha kuingia, Mercedes-Benz EQB tayari ina taa za LED zenye kisaidizi cha boriti ya juu, lango la nyuma la kufungua na kufunga la umeme, magurudumu 18, taa iliyoko ya rangi 64, vishikilia vikombe viwili, viti vilivyo na sehemu nne za kiuno zinazoweza kubadilishwa. msaada, kamera inayorudisha nyuma, usukani wa michezo unaofanya kazi nyingi kwenye ngozi, mfumo wa infotainment wa MBUX na mfumo wa kusogeza wenye "akili ya kielektroniki" (inakuonya ikiwa unahitaji kusimama ili chaji wakati wa safari iliyopangwa, ikionyesha vituo vya kuchaji njiani na wakati unaohitajika wa kupumzika kulingana na kwa nguvu ya kuchaji inayopatikana).
Halafu kuna idadi ya faida zisizo za kawaida kwenye gari katika sehemu hii, lakini ambayo inaeleweka katika muktadha wa chapa ya kwanza na bei daima juu ya 60 000 euros.
Kutoka kwa mfumo wa hali ya juu wa amri za sauti, onyesho la kichwa lililo na Uhalisia Ulioboreshwa (chaguo) na ala zenye aina nne za uwasilishaji (Modern Classic, Sport, Progressive and Discreet) . Kwa upande mwingine, rangi hubadilika kulingana na kuendesha gari: wakati wa kuongeza kasi ya nguvu, kwa mfano, maonyesho hubadilika kuwa nyeupe.
Kwenye usukani, na mdomo mnene na sehemu ya chini iliyokatwa, kuna tabo za kurekebisha kiwango cha uokoaji wa nishati kwa kupunguza kasi (ya kushoto inaongezeka, ya kulia inapungua, ikichagua viwango vya Dauto, D+, D na D-. ) Hiyo ni, wakati injini za umeme zinaanza kufanya kazi kama alternators ambapo mzunguko wao wa mitambo hubadilishwa kuwa nishati ya umeme inayotumiwa kuchaji betri - kwa udhamini wa miaka minane au kilomita 160 000 - wakati gari linaendelea.
Kuchaji kutoka 11 kW hadi 100 kW
Chaja ya ubaoni ina nguvu ya kW 11, ikiruhusu EQA 350 kuchajiwa katika mkondo wa kubadilisha (AC) kutoka 10% hadi 100% (awamu tatu kwenye Wallbox au kituo cha umma) katika 5h45m, au kutoka 10% hadi 80. % katika moja kwa moja ya sasa (DC, hadi 100 kW) kwa 400 V na kiwango cha chini cha sasa cha 300 A kwa dakika 30.
Pampu ya joto ni ya kawaida kwa matoleo yote na husaidia kuhakikisha kuwa betri iko katika hali bora ya uendeshaji kila wakati, wakati huo huo inaweza kutumia joto iliyotolewa na mfumo wa kusukuma, kwa mfano, joto la chumba cha abiria na hivyo kusaidia kuboresha uhuru unaotangaza kilomita 419.
EQB 300 na EQB 350, ndizo pekee zinazopatikana kwa sasa
Kusimamishwa kwa EQB kuna urekebishaji mzuri zaidi kuliko EQA, kwani ni kielelezo kilicho na wito wa mijini zaidi, kwa kutumia chemchemi za chuma katika matoleo ya kuingia na, kama chaguo, vifyonzaji vya mshtuko wa kielektroniki.
Mfumo wa 4 × 4 unaendelea kurekebisha utoaji wa torque kwenye kila axle kulingana na hali ya barabara na kuendesha gari.
Kwa kasi ya chini na kasi thabiti ya kusafiri mfumo hutumia injini ya nyuma (PSM, synchronous ya sumaku ya kudumu, ambayo ni bora zaidi), wakati mahitaji ya juu ya nguvu yanachanganya hatua ya injini ya mbele (ASM, asynchronous) na propulsion. Inaweza kuwa katika hali ya "mimea", bila kutumia nishati, lakini imewashwa tena haraka sana, kama inavyotokea katika matoleo ya magurudumu yote ya wapinzani katika Kikundi cha Volkswagen.
Tofauti na EQA, ambayo ilianza kuuzwa ikiwa na magurudumu mawili tu ya gari (EQA 250), uuzaji wa EQB huanza na 4MATIC mbili, na mapato tofauti:
- EQB 300 - 168 kW (228 hp) na 390 Nm;
- EQB 350 - 215 kW (292 hp) na 520 Nm.
Chapa ya Ujerumani haifichui thamani za kitengo kwa kila injini mbili. Katikati ya 2022, EQB 250 itatokea, ikiwa na kiendeshi cha gurudumu la mbele na nguvu sawa ya kW 140 (190 hp) kama EQA, na kuwa toleo la ufikiaji wa safu kwa bei iliyokadiriwa ya karibu euro 57 500. Katika tukio hili nilizingatia toleo la nguvu zaidi, ambalo litakuwa pekee la kuuzwa katika nchi yetu katika awamu hii ya kwanza.
Kwenye gurudumu
Athari chanya ya kwanza hutolewa na uendeshaji laini na wa kimya wa mfumo wa propulsion wa EQB 350, lakini pia na utendaji mzuri sana: 6.2s kutoka 0 hadi 100 km / h na uokoaji wa kasi ya haraka hata zaidi ya 120 km / h (kilele kasi ni mdogo hadi 160 km / h).
Baadaye, tofauti kati ya njia za kuendesha gari zinaonekana vizuri, na makosa ya lami yakiwa karibu yote yameingizwa na kusimamishwa kwa Comfort, lakini bila kufanya gari kuyumba (kwa sehemu kwa sababu takriban kilo 400 za betri ziko katika nafasi moja chini sana) , kidogo katika Eco na mengi zaidi kuhisiwa katika Sport. Hii ni kwa sababu toleo nililoendesha lilikuwa na mfumo wa hiari wa kufifia wa kielektroniki.
Uendeshaji una jibu sahihi vya kutosha, wakati kusimama kunaonyesha athari ya hatua iliyopunguzwa katika theluthi ya kwanza ya kanyagio cha kushoto, kama katika magari mengi ya umeme.
Katika jaribio la kilomita 120 kwenye barabara mchanganyiko, niliishia na matumizi ya wastani ya 22 kWh/100 km, ambayo hairuhusu zaidi ya kilomita 300 kwa malipo ya betri moja kamili, ingawa hii sio mwakilishi kamili. Sio tu kwamba umbali uliofunikwa katika mawasiliano haya ya kwanza ulikuwa mfupi, lakini halijoto ya chini iliyoko haikusaidia (seli za betri hazipendi baridi).
Inapaswa pia kukumbushwa katika akili kwamba wapinzani wa Ujerumani na Korea Kusini wana betri kubwa (77 kWh) ambayo husaidia kuelezea safu zao za juu halisi (kati ya kilomita 350-400).
Na hii ni hatua isiyofaa kwa EQB (angalau mpaka betri kubwa inaonekana, ambayo kuna mazungumzo, lakini bado haijathibitishwa), ambayo pia inakubali malipo ya sasa ya moja kwa moja (DC) kwa nguvu ya chini (100 kW dhidi ya 125 kW kutoka Ujerumani. washindani na dhidi ya 220 kW kutoka kwa Korea Kusini Hyundai IONIQ 5 na Kia EV6, iliyo na mfumo wa umeme na voltage mara mbili).
Vipimo vya kiufundi
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| MOTOR YA UMEME | |
| Nafasi | Injini 2: 1 Mbele + 1 Nyuma |
| nguvu | Jumla: 215 kW (hp 292) |
| Nambari | 520 Nm |
| NGOMA | |
| Aina | ioni za lithiamu |
| Uwezo | 66.5 kWh ("net") |
| KUSIRI | |
| Mvutano | kwenye magurudumu manne |
| Sanduku la gia | Gearbox yenye uwiano |
| CHASI | |
| Kusimamishwa | FR: Huru MacPherson; TR: Silaha Zinazojitegemea |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski |
| Kugeuza Mwelekeo/Kipenyo | Msaada wa umeme; 11.7 m |
| Idadi ya zamu nyuma ya gurudumu | 2.6 |
| VIPIMO NA UWEZO | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mita 4.684 x 1.834 m x 1.701 m |
| Kati ya axles | mita 2,829 |
| shina | 171-495-1710 l |
| Uzito | 2175 kg |
| Magurudumu | N.D. |
| FAIDA, MATUMIZI, UTOAJI | |
| Kasi ya juu zaidi | 160 km / h |
| 0-100 km/h | 6.2 sek |
| Matumizi ya pamoja | 18.1 kWh/100 km |
| Kujitegemea | kilomita 419 |
| Uzalishaji wa CO2 pamoja | 0 g/km |
| Inapakia | |
| Nguvu ya juu ya malipo ya DC | 100 kW |
| Nguvu ya juu ya malipo ya AC | 11 kW (awamu tatu) |
| nyakati za malipo | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |