Baada ya karibu miaka miwili baada ya kupata fursa ya kupima Hyundai Kauai Hybrid , "majaliwa yalinitaka" kukutana naye tena baada ya mtindo wa Korea Kusini kulengwa na mtindo wa jadi wa umri wa makamo.
Ikilinganishwa na gari nililoendesha mwishoni mwa 2019, mengi yamebadilika kuliko ilivyotarajiwa. Mbele, safu mpya ya mbele ilikuja "kuburudisha" sura ya Kauai na, kwa maoni yangu, ikampa mtindo uliokamilika zaidi, wa uthubutu na hata wa michezo, kitu ambacho kilikaribishwa katika SUV/Crossover mara nyingi kusifiwa kwa tabia yake ya nguvu.
Huko nyuma, mabadiliko yalikuwa ya busara zaidi, lakini yalifanikiwa kidogo, pamoja na optics zilizopambwa zaidi na bumper iliyoundwa upya ikitoa ukaribishaji upya kwa mtindo wa mtindo wa Korea Kusini.
Juu ya uso wake, na kuonekana tu kutoka nje, Mseto wa Kauai ulikuwa ukiongezeka haswa mahali ulipoleta maana zaidi. Ikikabiliwa na ushindani usiokoma, kama vile Renault Captur au Ford Puma, mwonekano "mpya" wa pendekezo la Korea Kusini uliipa, kwa mara nyingine tena, uwezo wa kujitokeza katika umati.
Mambo ya ndani zaidi ya kiteknolojia, lakini kivitendo sawa
Ikiwa kwa nje tofauti zinaonekana, ndani ni (zaidi) zaidi ya busara. Ni kweli kwamba tuna kidirisha kipya cha zana za dijiti cha 10.25” (kamili na rahisi na rahisi kusoma) na, kwa upande wa kitengo kilichojaribiwa, skrini ya 8” yenye mfumo mpya wa infotainment ambao pia ni rahisi na rahisi kutumia ( skrini inaweza kwa hiari kupima 10.25").
Kila kitu kingine kilibaki sawa. Hii ina maana kwamba tunaendelea kuwa na ergonomics zinazothibitisha wakosoaji, mkusanyiko thabiti, na wingi wa nyenzo ambazo ni ngumu zaidi kuliko laini kuguswa, tukiwa nyuma kidogo katika kupendeza zile zinazotolewa na miundo kama vile Captur au Puma (lakini kwenye mstari. na matoleo gani, kwa mfano, Volkswagen T-Cross).
Cabin inaendelea kuwa na kuangalia kisasa na, juu ya yote, ergonomics nzuri.
Kama kila kitu kingine, kila kitu nilichosema karibu miaka miwili iliyopita bado hakijabadilika: nafasi inatosha kusafirisha watu wazima wanne na chumba cha mizigo na lita 374, ingawa inaweza kukidhi mahitaji mengi ya familia ya vijana, iko chini kidogo ya sehemu hiyo. wastani.
Ufanisi na mienendo: mlinganyo wa kushinda
Tofauti na mambo ya ndani na ya nje, ikiwa kulikuwa na eneo ambalo lilibakia bila kuguswa katika ukarabati huu, ilikuwa hasa mechanics. Kwa hivyo, tunaendelea kuwa na mfumo wa mseto unaojumuisha injini ya petroli ya 1.6 GDI ya 105 hp na 147 Nm na motor ya umeme ya 43.5 hp (32 kW) na 170 Nm, ambayo kwa pamoja hutoa nguvu ya pamoja ya 141 hp na 265 Nm.
Kama mara ya kwanza nilipokutana na fundi huyu, sifa yake kuu ni njia laini na karibu isiyoonekana ambayo mfumo wa mseto hubadilishana kati ya injini ya mwako na gari la umeme. Pia inastahili kutajwa ni sanduku la gia sita-kasi ambayo huepuka "usumbufu wa kusikia" unaosababishwa na sanduku za gia za CVT.
Licha ya mwonekano rahisi, viti ni vizuri na vinatoa msaada mzuri wa upande.
Haya yote yanaifanya Hyundai Kauai Hybrid kujiwasilisha yenyewe kama mojawapo ya mapendekezo ya kiuchumi zaidi ya aina kamili ya SUV/Crossover ya Korea Kusini. Wakati wote wa jaribio, wastani ulienda karibu 4.6 l/100 km, ukishuka hadi kilomita 3.9 l/100 katika hali ya "Eco" na gari lililodhibitiwa.
Katika hali ya "Mchezo", Mseto wa Kauai "huamka" na kuwa haraka na kuishia kuwa na hoja za kiufundi za kuchunguza uwezo wa nguvu wa chasi ambayo tayari imesifiwa sana na ambayo, kulingana na Hyundai, ilikuwa lengo la uboreshaji katika urekebishaji huu ( the chemchemi, dampers na baa za utulivu zimerekebishwa).
Tofauti kutoka zamani ni vigumu kugundua, hata hivyo hili ni jambo chanya. Baada ya yote, tunaendelea kuwa na mfano ambao una tabia ambayo, zaidi ya ufanisi, inaweza hata kujifurahisha, na uendeshaji wa haraka, wa moja kwa moja na sahihi na kusimamishwa kwa uwezo wa kudhibiti harakati za mwili vizuri.
Tafuta gari lako linalofuata:
Je, ni gari linalofaa kwako?
Miaka inapita, ukarabati unafika na Hyundai Kauai Hybrid anaona hoja zake zikiimarika. Bila kutaka kuwa mzoefu zaidi wa SUV/Crossover, Mseto wa Kauai unaonekana kuwa na lengo lingine: kuvutia wateja ambao, hawataki kuacha matumizi mazuri, pia hawapeani pendekezo la kuvutia zaidi kuliko wastani wa masharti. ya kuendesha gari na tabia.
Kama mseto wa kawaida, Mseto wa Kauai hauhitaji "kuchomekwa". Kwa wale wanaoendesha kilomita nyingi katika mazingira ya mijini, na chaguo la programu-jalizi ya umeme au mseto bado ni sawa na vizuizi wakati wa kuchaji betri, pendekezo la Hyundai linaweza kuwa suluhisho sahihi la kufikia matumizi yaliyopunguzwa.
Zaidi ya hayo, pia inafanikisha utendaji wa kushawishi nje ya gridi ya mijini, kufikia, kwa mfano, matumizi katika kiwango cha dizeli kwenye barabara ya wazi.
Ikiwa kwa hili tunaongeza uwiano mzuri wa bei / vifaa na udhamini (wa muda mrefu) kutoka kwa Hyundai, Mseto wa Kauai unaendelea kuwa na "nishati" kuwapiga wageni.