Baada ya kufichua mpango wa "Direzione Cor Tauri" miezi michache iliyopita, Mkurugenzi Mtendaji wa Lamborghini Stephan Winkelmann "aliinua pazia kidogo zaidi" juu ya mustakabali wa chapa ya Sant'Agata Bolognese.
Katika mahojiano na uchapishaji wa Uingereza Autocar, Winkelmann alianza kwa kuzungumza juu ya mrithi wa Aventador, ambaye kuwasili kwake kumepangwa 2023.
Kadiri tulivyosonga mbele hii itasalia kuwa mwaminifu kwa injini ya V12 na itawekewa umeme, hata hivyo uwekaji umeme huu hautaegemezwa kwenye kikondeshi kikubwa kama vile Sián, huku gari kuu jipya likijifanya kuwa mseto wa programu-jalizi.
Alipoulizwa sababu ya kubadilisha supercondenser na betri za kawaida, Stephan Winkelmann alieleza: "Capacitor kubwa ni, kwa maoni yetu, teknolojia ya mpito ambayo haikidhi mahitaji tuliyo nayo kwa siku zijazo za kupunguza uzalishaji."
"Kufikia 2023/2024", alihitimisha, "tutachanganya aina zetu zote ili kupunguza uzalishaji wa CO2 hadi 50% ifikapo 2025. Supercapacitor haitaweza kufanya hivyo. Nadhani mseto ni suluhisho zuri.”
mwisho wa enzi
Licha ya kusisitiza kuwa uwekaji umeme wa chapa hiyo sio mwisho wa enzi, ukichagua maono ya "mageuzi" zaidi ya chapa ya Italia, ni jambo lisilopingika kuwa na mwisho wa kizazi cha sasa cha Lamborghini Aventador, sura ya kihistoria. chapa iliyoanzishwa imefungwa na Ferrucio Lamborghini.
Baada ya yote, Aventador itakuwa mfano wa mwisho wa barabara kutoka kwa chapa ya transalpine kutumia injini ya anga ya V12 bila msaada wowote, katika kesi hii ya umeme, na ni "pekee" mfano wa injini ya V12 ya Lamborghini iliyofanikiwa zaidi.
Labda kwa sababu ya haya yote, waliunda toleo maalum la kuaga, Aventador LP 780-4 Ultimae, ambayo tulikuambia juu ya wiki chache zilizopita na ambayo ilielezewa na Stephan Winkelmann kama ifuatavyo: "Ultimae ni ya mwisho ya aina yake. Ni kitu maalum sana. Ni mdogo, kwa hivyo wateja wetu wataithamini."
Umeme ni siku zijazo, mafuta ya syntetisk sio kweli
Mbali na mseto wa V12, wakati muhimu zaidi wa Lamborghini utakuwa kuwasili, kuthibitishwa na Winkelmann, wa modeli yake ya kwanza ya 100% ya umeme.
Walakini, kinyume na yale yaliyotolewa na uvumi, hii haipaswi kuwa SUV, lakini 2 + 2 GT, ingawa inabakia kuonekana ni muundo gani wa mwisho wa mtindo huu utakuwa - itakuwa coupé, au saloon, kama dhana ya hisa ya 2008?
Kuhusu mustakabali wa Huracan na hatima ya angahewa ya V10, Stephan Winkelmann aliamua kubaki msiri, akisema tu kwamba bado kuna muda mrefu hadi mseto kamili wa safu iliyotazamiwa kwa 2024.
Kwa hivyo, mtendaji huyo alijiwekea kikomo kwa kusema: "Bado ni mapema kidogo kuzungumza juu ya hili. Tunaangazia 2021 (…) Mnamo 2022, tutakuwa na matoleo mawili mapya, kulingana na Huracán na Urus, na kisha 2023 na 2024 tutachanganya safu nzima".
Hatimaye, alipoulizwa kama nishati ya syntetisk inaweza kuruhusu V12 ya anga kuacha kusambaza umeme, Mkurugenzi Mtendaji wa Lamborghini alisisitiza: "Kwa maoni yangu, hapana. Tunaingia kwenye mseto, ambao ni bora kuliko injini ya angahewa, tayari tumefikia kilele cha injini hizo. Mchanganyiko wa hizo mbili ni bora kuliko injini moja”.