Ili kutengeneza gari lako la kwanza la kuendeshea umeme, hii Mseto wa Ghibli wa Maserati , Waitaliano walichanganya block ya silinda nne na 2.0 la petroli (kutoka Alfa Romeo Giulia na Stelvio) na motor ya umeme ambayo hufanya kama alternator/starter (ingawa ile ya kawaida hubakia kwa baridi kuanza) na compressor ya umeme, kubadilisha karibu kila kitu. katika injini hii.
Kuna turbocharger mpya na usimamizi wa injini ulipangwa upya kabisa, ambayo ilihitaji kazi nyingi katika michakato fulani kama vile ulandanishi wa kibambo cha umeme na kianzisha/jenereta.
Mwishowe injini ya silinda nne ina pato la 330 hp na torque ya juu ya 450 Nm ambayo inapatikana kwa 4000 rpm. Lakini, zaidi ya wingi, mhandisi mkuu Corrado Nizzola anapendelea kuonyesha ubora wa torque hiyo: "karibu muhimu zaidi kuliko thamani ya juu ni ukweli kwamba 350 Nm ziko kwenye mguu wa kulia wa dereva kwa 1500 rpm".
Mfumo wa mseto wa mwanga (mseto mdogo) unaauni injini ya petroli, hutumia mtandao wa ziada wa 48 V (wenye betri mahususi nyuma ya gari) ambao unalisha kishinikizi cha umeme (eBooster) kutoa shinikizo kupita kiasi hadi turbocharger ipakie vya kutosha na. kwa hivyo inawezekana kupunguza athari za kucheleweshwa kwa kuingia kwenye hatua ya turbo (kinachojulikana kama "turbolag").
kuguswa upya
Kabla ya kuanza jaribio ni vyema kutambua kwamba, katika kizazi hiki kilichorekebishwa na kuboreshwa, Ghibli ina grille mpya ya mbele na kumaliza chrome (GranLusso) au piano ya lacquered (GranSport), wakati upande wa nyuma ni riwaya kuu ni seti mpya ya taa. kwa mtindo unaofafanuliwa kama boomerang.
Halafu pia kuna maelezo ya mapambo ya rangi ya samawati ya giza kwa nje (uingizaji wa hewa tatu wa kitamaduni upande wa mbele, kalipa za breki za Brembo na sauti kwenye nembo ya nguzo) na ndani (mishono kwenye viti).
Viti vya mbele katika ngozi vimeimarishwa kwa msaada wa upande, usukani wa michezo una padi za kuhama za alumini na kanyagio zimetengenezwa kwa chuma cha pua, na nguzo na paa zimefunikwa kwa velvet nyeusi ili kufanya mazingira kuwa ya kipekee na ya michezo.
Uboreshaji wa muunganisho
Dashibodi ya katikati hutoshea kiwiko kilichoboreshwa cha kubadilisha gia na vitufe vya hali ya kiendeshi, pamoja na kifundo cha mzunguko cha alumini cha kughushi kwa udhibiti wa sauti na vitendaji vingine.
Mfumo wa medianuwai ni mpya na unategemea Android Auto na maelezo yake yanaonyeshwa kwenye skrini ya umbizo la 16:10 na saizi 10.1” (hapo awali ilikuwa na 4:3 na 8.4”), mwonekano wa juu na mwonekano wa kisasa zaidi (karibu bila fremu). karibu nayo) na kwa michoro na programu "kutoka karne hii" (ingawa mfumo wa kusogeza bado hautoi taarifa za trafiki zilizosasishwa kwa wakati halisi).
Pia ina muunganisho kupitia programu ya simu mahiri na saa mahiri (saa) au kupitia wasaidizi wa nyumbani (Alexa na Google). Na mfumo wa malipo wa wireless kwa simu za mkononi umeongezwa.
Mfumo wa sauti unaweza kuwa wa kawaida (Harman Kardon mwenye spika nane na 280 W) au mbili za hiari: Harman Kardon Premium (spika 10, zenye amplifier ya 900 W) au Bowers & Wilkins Premium Surround (spika 15 na amplifier). 1280W )
Maendeleo mengine muhimu yanaonekana katika kuongezeka kwa mifumo ya usaidizi wa madereva, ambapo Maserati ilikuwa muongo mzuri nyuma ya wapinzani wake wakuu, haswa Wajerumani.
Kwa upande wa nyenzo, mipako, faini, Ghibli hii inaheshimu mila safi ya Maserati, na maelezo ya kawaida ya kupendeza, kama vile ngozi kwenye viti na paneli iliyo na saini ya Ermenegildo Zegna (inayochanganya ngozi safi ya nafaka na kuingiza nyuzi). hariri ya asili). Hii hurahisisha kuishi la bella vita.
Nafasi katika safu ya pili ni ya kutosha kwa urefu na urefu, licha ya silhouette ya coupé ya kazi ya mwili, lakini inafaa kwa abiria wawili tu (wale waliokaa katikati watasafiri kwa shida sana, kwa sababu kiti chao ni nyembamba na ngumu, na vile vile. kwa sababu kuna handaki kubwa la maambukizi kwenye sakafu (kama kawaida hufanyika na magari yote ya nyuma ya gurudumu).
Shina lina uwezo wa lita 500 (chini ya wapinzani wa moja kwa moja Audi A6, BMW 5 Series na Mercedes-Benz E-Class) na ni ya kawaida sana kwa umbo, ingawa sio ya kina sana.
Uendeshaji wa uwezo
Tayari inaendelea, Ghibli Hybrid inasadikisha kutoka kwa mita mia chache za kwanza, na laini ya kudanganya katika mabadiliko ya awali, ikithibitisha kuwa mwingiliano na usafirishaji wa kiotomatiki wa ZF wa kasi nane ni moja ya siri za wepesi wa limousine hii ya karibu tani mbili. , ambayo mtu anaweza kufikiria inawezekana tu na injini kubwa na silinda zaidi.
Na ikiwa tunataka kuongeza mahitaji, basi badilisha tu kwa hali ya Mchezo ili uweze kupiga hadi kilomita 100 kwa saa kwa muda mfupi wa 5.7s na kisha uendelee kasi ya 255 km / h.
Wateja wanaohitaji wanaweza kuwa na wasiwasi kwamba upotevu wa mitungi miwili unaweza kuwa umeiacha Ghibli Hybrid na “sauti ya sauti” ya juu sana, lakini katika hali ya Mchezo hilo halifanyiki kabisa (kwa Kawaida ni tulivu zaidi, kwa kawaida silinda nne) na bila. kutumia amplifiers: hila ni marekebisho katika mienendo ya maji ya kutolea nje na kupitishwa kwa resonators.
wenye tabia nzuri
Muhimu kwa limousine ya michezo kuangaza machoni pa dereva anayehitaji, ambaye ndiye mteja wake anayelengwa, ni tabia yake barabarani. Mojawapo ya maamuzi sahihi ilikuwa kutenganisha njia za kuendesha gari kutoka kwa mipangilio ya dampers za elektroniki ambazo zinajitegemea (Skyhook), ili iwezekanavyo kuacha chasi katika Faraja (kuzuia harakati za transverse na longitudinal za mwili) na weka injini "na misuli ya mkazo".
Kwenye barabara zenye vilima sehemu ya mbele ya gari ni nyepesi kwa injini hii ndogo na hili ni jambo zuri kwa sababu inapunguza tabia ya kuelekeza chini. Uendeshaji huchangia mageuzi mazuri kwa njia ya Ghibli kukanyaga barabara, ikijionyesha yenyewe kuwa na uwezo wa kusambaza habari juu ya jinsi magurudumu ya mbele yanahusiana na lami na kupoteza baadhi ya athari za "nevu" zaidi ambazo zilijulikana kwake katikati. ya usukani.
Kwa upande mwingine, ni vyema kuhisi kwamba, katika Hali ya Mchezo, usahihi wako unaboreka, na kufanya vizuri zaidi ya kuongeza tu uzito kupitia usaidizi wa umeme. Ingawa sio Porsche inayofaa wakati mahitaji ni makubwa, bado inapata matokeo ya kuridhisha sana.
Njia tofauti za kuendesha gari - ICE (Kuongezeka kwa Udhibiti na Ufanisi), Kawaida na Michezo - ni tofauti kabisa, ambayo huruhusu Ghibli kukabiliana vyema na aina yoyote ya barabara au hali ya dereva wakati wowote na inasimamia kusisitiza haiba tofauti.
hatua mpya ya ufikiaji
Hata kama hii sio kipaumbele kinachofanya watu kukosa usingizi wakati wa kununua gari la euro 96,000, matumizi ya wastani sio ya juu kupita kiasi, karibu 12 l/100 km (lakini, bila shaka, juu ya wastani wa 9.6 l / 100). km).
Kwa upande mwingine, Maserati inatangaza utoaji wa CO2 25% chini ya petroli V6 na kwa kiwango sawa na Dizeli V6, ambayo haina maana tena kwa kuwa inagharimu €25,000 zaidi ya Hybrid hii, ambayo inakuwa hatua mpya ya kuingia kwenye Ghibli. anuwai na moja pekee ya kugharimu chini ya €100,000.
Vipimo vya kiufundi
| Mseto wa Ghibli wa Maserati | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Usanifu | Silinda 4 kwenye mstari |
| Uwezo | 1998 cm3 |
| Usambazaji | 2 ak.c.c.; 4 vali/cil., vali 16 |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja, turbocharger |
| nguvu | 330 hp kwa 5750 rpm |
| Nambari | 450 Nm kwa 2250 rpm |
| KUSIRI | |
| Mvutano | nyuma |
| Sanduku la gia | 8-kasi otomatiki (kibadilishaji cha torque) |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Kujitegemea kwa pembetatu zinazoingiliana; TR: Kujitegemea kwa Silaha nyingi |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski zenye uingizaji hewa |
| Mwelekeo / Idadi ya zamu | Usaidizi wa umeme/N.D. |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mita 4.971 x 1.945 m x 1.461 m |
| Kati ya axles | mita 2,998 |
| shina | 500 l |
| Amana | 80 l |
| Uzito | 1878 kg |
| Matairi | 235/50 R18 |
| Mikopo, Matumizi, Uzalishaji | |
| Kasi ya juu zaidi | 255 km / h |
| 0-100 km/h | 5.7s |
| Breki 100km/h-0 | 35.5 m |
| matumizi mchanganyiko | 8.5-9.6 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 | 192-216 g/km |