Takriban wiki mbili zimepita tangu kuanzishwa kwa A 45, A45 S, CLA 45 na CLA 45 S kwenye Tamasha la Kasi la Goodwood na Mercedes-AMG tayari inafichua mwanachama mwingine wa mtindo wa "45" mwenye nguvu zaidi. familia. Jua (zaidi ya inavyotarajiwa) Breki ya Kupiga Risasi ya CLA 45 na Breki ya Kupiga Risasi ya CLA 45 S.
Kama unavyotarajia, kila kitu ambacho tayari kimesemwa kuhusu A 45 na CLA 45 kinatumika kwa Breki ya Kupiga Risasi ya CLA 45 na toleo lake la S.
Jambo kuu linabaki, bila shaka, injini. THE M 139 , kama inavyoitwa, ni mitungi minne yenye nguvu zaidi leo, na uwezo wake mdogo wa lita mbili kuruhusu uwezo wa juu wa 421 hp na 500 Nm katika toleo la S. Toleo la kawaida, si la S, halina upungufu wa damu kabisa, kwani linachaji 387 hp na 480 Nm.
Utendaji wa Breki ya Kupiga Risasi ya CLA ni sawa na ile ya CLA Coupé, huku kilomita 100 kwa hekta ikifikiwa kwa sekunde 4.1 na 4.0 tu kwa upande wa S, na kwa kasi ya juu kabisa ya kielektroniki iliyopunguzwa hadi 250 km/h na 270. km/h, kwa mtiririko huo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Nguvu zote za injini hupitishwa kwenye lami kupitia sanduku la gia yenye kasi nane ya kuunganishwa kwa pande mbili, AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, ambayo nayo hupitishwa kwa magurudumu yote manne kupitia mfumo wa kuendesha magurudumu yote wa AMG Performance 4MATIC+.
Pia inaongeza tofauti ya nyuma ya AMG TORQUE CONTROL, ambayo ni, inaruhusu vectoring ya torque. Nini maana ya hii ni kwamba nguvu ya kuvutia si tu inasambazwa kati ya axle ya mbele na ya nyuma, lakini pia inagawanywa kwa kuchagua kati ya magurudumu mawili ya nyuma. Shukrani zote kwa uwepo wa clutches mbili za diski nyingi zinazodhibitiwa kielektroniki, kila moja iliyounganishwa na shimoni ya nyuma ya axle.
Kwa upande wa Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake, suluhisho hili pia linairuhusu kuwa na vifaa kama kawaida na hali ya drift (hiari kwenye CLA 45 Shooting Brake) ili tuweze kufanya hiyo "powerslide"...
Nguvu chini ya udhibiti
Kando na sproketi nne, Breki ya Kupiga Risasi ya CLA 45 na Breki ya Kupiga Risasi ya CLA 45 S zina kusimamishwa kwa vipengee mahususi - chemchemi za kuchagua masafa na vifyonza vya mshtuko. Mpangilio wa MacPherson unakaa mbele, na pembetatu ya alumini ya kusimamishwa, na mpangilio wa mikono mingi (4 kwa jumla) hukaa nyuma, iliyounganishwa kwa uthabiti kwa mwili kupitia usaidizi wa nyuma wa ekseli, inayochangia upinzani wa juu wa torsion.
Tunaweza pia kuchagua kusimamishwa kwa kutumia AMG RIDE CONTROL, yenye viwango vitatu vya unyevu, na mfumo ukifanya kazi kiotomatiki kikamilifu.
Sawa au muhimu zaidi kuliko kusonga haraka ni kusimama haraka na katika idara hiyo, Brake ya kasi zaidi ya CLA haikatishi tamaa, ikiwa na matoleo mawili ya mfumo wa breki.
Katika toleo la kawaida tunapata diski za breki zilizo na hewa ya kutosha na zilizotoboa zenye kipimo cha 350 mm x 34 mm na kali za breki za monobloc zilizo na bastola nne kwenye mhimili wa mbele, wakati kwenye mhimili wa nyuma tunapata calipers za breki zinazoelea na pistoni moja na diski za kuvunja zenye kipimo cha 330 mm x. 22 mm.
Katika kesi ya toleo la S au ikiwa tunachagua pakiti ya AMG Dynamic Plus katika toleo la kawaida, mfumo wa kuvunja huongezeka. Diski za mbele hukua hadi 360 mm x 36 mm na kalipa za breki zisizobadilika sasa ni pistoni sita. Rangi ya kibano pia ni nyekundu badala ya kijivu, na alama ya AMG ya hizi katika nyeusi badala ya nyeupe.
Kwa wengine, Breki ya Kupiga Risasi ya CLA 45 na Breki ya Kupiga Risasi ya CLA 45 S zinarithi kutoka CLA 45 Coupé na CLA 45 S Coupé vipengele sawa vya kimtindo, ndani na nje.
Kwa sasa, hakuna bei zilizofafanuliwa kwa Ureno, au wakati watafikia soko.