Ikiwa na zaidi ya vitengo milioni 2.4 vilivyouzwa kwa vizazi vinne, SEAT Leon ni moja wapo ya msingi wa mtengenezaji wa Martorell. Sasa, katikati ya enzi ya uwekaji umeme, inatoa mojawapo ya masafa mapana zaidi ya injini kwenye soko, ikiwa na mapendekezo ya Dizeli, petroli, CNG, mseto mdogo (MHEV) na mseto wa programu-jalizi (PHEV). Na ni hasa ya mwisho, the Leon e-HYBRID , ambayo tunakuletea hapa.
Hivi majuzi taji la Mseto wa Mwaka wa 2021 nchini Ureno, SEAT Leon e-HYBRID ndio mseto wa kwanza wa "plug-in" wa chapa ya Uhispania, ingawa kwa nje ni ngumu kuona kuwa hili ni pendekezo ambalo halijawahi kutokea kwa mfano.
Ikiwa sio mlango wa upakiaji juu ya mrengo wa kulia (upande wa dereva) na barua ya e-HYBRID ya nyuma, Leon hii ingekuwa imeenda vizuri kwa mfano na kinachojulikana kama injini ya kawaida. Bila kusema, hii inapaswa kuchukuliwa kama pongezi, kwani mwonekano wa kizazi cha nne wa single ya Uhispania umepata maoni mazuri tangu ilipoanzishwa.
Hitilafu ni, kwa sehemu kubwa, ya sahihi mpya mwanga, kuendeleza mwelekeo uliowasilishwa hapo awali katika SEAT Tarraco, na ya mistari ya ukali zaidi, ambayo husababisha wasifu tofauti na wenye athari. Hapa, ukweli kwamba hii ni toleo la michezo la FR na muundo wa bumper pia ina uzito wake.
Ni mabadiliko gani ndani?
Ikiwa kwa nje ni vigumu kutofautisha "kuunganisha kwenye kuziba" Leon kutoka kwa wengine, ndani ya hii ni kazi ngumu zaidi. Menyu mahususi pekee kwenye dashibodi na mfumo wa infotainment hutukumbusha kuwa tuko ndani ya SEAT Leon anayeweza kutembea kwa kutumia elektroni pekee.
Lakini nasisitiza tena: hii inapaswa kuonekana kama pongezi. Mageuzi ambayo Leon mpya amepitia - ikilinganishwa na kizazi kilichopita - ni ya ajabu na matokeo yanaonekana, au ikiwa sio moja ya cabins za kisasa zaidi katika sehemu. Nyenzo zilipata laini (angalau zile tunazocheza mara nyingi zaidi), ujenzi ni thabiti zaidi na faini zilipanda hatua kadhaa.
Ikiwa haikuwa kwa bar ya tactile ambayo inaruhusu sisi kudhibiti kiasi cha sauti na hali ya hewa, sikuwa na chochote cha kuashiria mambo ya ndani ya Leon e-HYBRID hii. Kama nilivyoandika katika insha yangu juu ya SEAT Leon 1.5 TSI na 130 hp, ni suluhisho la kuvutia la kuona, lakini linaweza kuwa angavu zaidi na sahihi, haswa usiku, kwani haijawashwa.
Kutokuwepo kwa vifungo vya kimwili kunahitaji mengi ya kuzoea.
Na nafasi?
Katika sura ya nafasi, iwe kwenye viti vya mbele au vya nyuma (chumba cha mguu ni cha kufaa sana), SEAT Leon e-HYBRID inajibu kwa uthibitisho wa majukumu iliyo nayo kama mwanafamilia, hasa kutokana na jukwaa la MQB ambalo pia hutumika kama msingi wa "binamu" wake wawili wa Ujerumani, Volkswagen Golf na Audi A3.
Hata hivyo, hitaji la kubeba betri ya kWh 13 chini ya sakafu ya shina lilisababisha uwezo wa kubeba mizigo kushuka kutoka lita 380 hadi lita 270, nambari ambayo bado haipunguzi uwezo wa kubadilika-badilika ambao Leon huyu anaweza kutoa.
Walakini, gari la Leon Sportstourer e-HYBRID lina lita 470 za shehena, kwa hivyo inaendelea kuwa ya aina nyingi zaidi na inayofaa zaidi kwa matumizi ya familia.
Nguvu zaidi ya safu
Licha ya kuwa na majukumu ya kiikolojia, toleo la mseto wa programu-jalizi, jambo la kushangaza, ndilo lenye nguvu zaidi kati ya safu ya sasa ya SEAT Leon - CUPRA Leon haitoshei katika akaunti hizi - kwa kuwa ina nguvu ya juu zaidi ya 204 hp, matokeo ya "ndoa" kati ya block ya petroli ya 150 hp 1.4 TSI na motor ya umeme ya 115 hp (85 kW). Torque ya juu, kwa upande wake, imewekwa kwa 350 Nm pia yenye heshima.
Shukrani kwa "nambari" hizi, zinazotolewa kwa magurudumu ya mbele pekee kupitia sanduku la gia ya DSG yenye kasi sita, SEAT Leon e-HYBRID inatimiza zoezi la kawaida la 0-100 km/h katika sekunde 7.5 na kufikia 220 km/h. kasi ya juu.
Injini hii ya mseto "inaoa" vizuri sana na chasi ya Leon mpya. Na ingawa kitengo hiki cha majaribio hakina "Kifurushi cha Nguvu na Faraja" (euro 719), ambacho huongeza kwa seti udhibiti wa urekebishaji wa chasi, kila wakati ilitoa akaunti nzuri wakati nilipitisha gari la michezo, kwa sababu. katika kesi ya toleo la FR, ina kusimamishwa maalum, imara kidogo.
Uendeshaji daima ni sahihi sana na wa moja kwa moja, kazi ya mwili daima ni ya usawa na kwenye barabara kuu, utulivu sio kitu nyuma ya "binamu" zake za Ujerumani. Licha ya lebo ya FR kwenye jina - na kwenye lango la nyuma -, ningesema kwamba urekebishaji wa pendekezo hili unapendelea faraja kuliko furaha (hata kwa hiari ya magurudumu 18"), mawazo ambayo yanawiana vyema na mtindo huu. ina kutoa.
ufanisi na... kuokolewa
Kwa upande wa matumizi, SEAT Leon e-HYBRID itaweza kushindana na mapendekezo ya aina mbalimbali ya Dizeli, na kilomita 64 zilizotangazwa katika hali ya umeme ya 100% huchangia sana hilo.
Bila wasiwasi mkubwa katika kiwango hiki na gari ambalo hata lilikuwa na haki ya kuingilia kwenye barabara kuu, niliweza kufunika karibu kilomita 50 za umeme na Leon hii, ambayo imeonekana kuokolewa kabisa hata wakati betri ilipokwisha.
Maadamu tuna nishati iliyohifadhiwa kwenye betri ni rahisi sana kutumia wastani chini ya 2 l/100 km. Baada ya hapo, kufanya kazi kama mseto wa kawaida, Leon e-HYBRID hii inadhibiti wastani wa kilomita 6 l/100, ambayo kwa kuzingatia "firepower" inayotolewa, ni rekodi ya kuvutia sana.
Je, ni gari linalofaa kwako?
SEAT inaweza kuwa haikuwa chapa ya kwanza kutoa pendekezo la mseto wa programu-jalizi, lakini ilihakikisha kuwa toleo lake la kwanza lilikuwa kwenye habari. Kwa hili ninamaanisha kuwa licha ya kuwa pendekezo hili ambalo halijawahi kutokea kwa Leon, linaonyesha ukomavu wa ajabu - hapa, ushirikiano kati ya chapa mbalimbali za Kikundi cha Volkswagen ni mali.
Kwa sifa ambazo tayari tumegundua katika kizazi cha nne cha Leon, toleo hili la e-HYBRID linaongeza nguvu zaidi na matumizi bora ambayo hufanya iwe pendekezo la kuzingatia.
Inastahili? Kweli, hili ni swali la euro milioni kila wakati. Kuomba msamaha sasa kwa kutokupa maoni ya moja kwa moja, nitajibu kwa upana zaidi: inategemea. Inategemea aina ya matumizi na kilomita.
Kama ilivyo kwa mapendekezo ya Leon Diesel, toleo hili la umeme linatoa uwezekano wa kuvutia kwa wale wanaosafiri kilomita nyingi kwa mwezi, hasa kwenye njia za mijini na mijini, ambapo inawezekana kupata faida halisi kutoka kwa kuendesha 100% mode ya umeme kwa takriban kilomita 50. , hivyo kuokoa mafuta yaliyotumika.
Kwa sababu hiyo hiyo, ni suala la kufanya hesabu. Na hii ni faida nyingine kubwa ya kizazi kipya cha Leon, ambacho kinaonekana kuwa na suluhisho iliyoundwa kwa matumizi ya kila mmoja.