AMG, herufi tatu zinazohusishwa milele na V8 zenye misuli, pia anataka kuwa "malkia" wa mitungi minne. Mpya M 139 , ambayo itaandaa siku zijazo A 45, itakuwa silinda yenye nguvu zaidi ya nne duniani, kufikia 421 hp ya kushangaza katika toleo la S.
Inashangaza, haswa tunapoona kuwa uwezo wa kizuizi hiki kipya bado ni 2.0 l, ambayo ni, ina maana (kidogo) zaidi ya 210 hp / l! "Vita vya nguvu" vya Ujerumani, au vita vya nguvu, tunaweza kuwaita bure, lakini matokeo hayaacha kuvutia.
M 139, ni mpya kabisa
Mercedes-AMG inasema kwamba M 139 sio mageuzi rahisi ya M 133 ya awali ambayo imeweka safu ya "45" hadi sasa - kulingana na AMG, ni karanga na bolt chache tu zinazobeba kutoka kwa kitengo cha awali.
Injini ilibidi itengenezwe upya kabisa, ili kukabiliana na changamoto zinazoletwa na kanuni za utoaji hewa, mahitaji ya ufungaji wa magari ambapo itafungwa na hata hamu ya kutoa nguvu zaidi na uzito mdogo.
Miongoni mwa mambo muhimu ya injini mpya, labda moja ambayo inasimama zaidi ni ukweli kwamba AMG inayo ilizungusha motor 180º kuhusu mhimili wake wima , ambayo ina maana kwamba turbocharger na manifolds ya kutolea nje zimewekwa nyuma, karibu na bulkhead ambayo hutenganisha compartment injini kutoka cabin. Ni wazi, mfumo wa ulaji sasa umewekwa mbele.
Usanidi huu mpya ulileta faida kadhaa, kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic, kuruhusu kuboresha muundo wa sehemu ya mbele; kutoka kwa mtazamo wa mtiririko wa hewa, kuruhusu sio tu kukamata hewa zaidi, kwani hii sasa inasafiri umbali mfupi, na njia ni ya moja kwa moja, na upungufu mdogo, wote kwa upande wa ulaji na upande wa kutolea nje.
AMG haikutaka M 139 kuiga jibu la kawaida la dizeli, lakini badala ya ile ya injini inayotamaniwa kiasili.
Turbo inatosha
Pia cha kukumbukwa ni turbocharger pekee iliyopo, licha ya nguvu maalum ya juu sana. Hii ni aina ya kusongesha na inaendeshwa kwa upau 1.9 au upau 2.1, kulingana na toleo, 387 hp (A 45) na 421 hp (A 45 S), mtawalia.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kama vile turbos zinazotumiwa kwenye V8 kutoka kwa nyumba ya Affalterbach, turbo mpya hutumia fani kwenye mishimo ya compressor na turbine, kupunguza msuguano wa kiufundi na kuhakikisha kuwa inafanikiwa. kasi ya juu ya 169 000 rpm haraka.
Ili kuboresha mwitikio wa turbo katika viwango vya chini, kuna vijia tofauti na sambamba vya mtiririko wa gesi ya kutolea nje ndani ya nyumba ya turbocharger, pamoja na njia nyingi za kutolea nje huonyesha ducts zilizogawanyika, kuruhusu mtiririko tofauti, maalum wa gesi ya kutolea nje kwa turbine.
M 139 pia inasimama kwa uwepo wa crankcase mpya ya alumini, crankshaft ya chuma iliyoghushiwa, bastola za alumini za kughushi, zote kushughulikia laini mpya kwa 7200 rpm, na nguvu ya juu ikipatikana kwa 6750 rpm - 750 rpm nyingine kuliko kwenye M. 133.
Jibu tofauti
Mkazo mkubwa uliwekwa kwenye mwitikio wa injini, haswa katika kufafanua curve ya torque. Torque ya juu ya injini mpya ni sasa 500 Nm (480 Nm katika toleo la msingi), inayopatikana kati ya 5000 rpm na 5200 rpm (4750-5000 rpm katika toleo la msingi), serikali ya juu sana kwa kile kinachoonekana katika injini za turbo - M 133 ilitoa kiwango cha juu cha 475 Nm basi. saa 2250 rpm, kudumisha thamani hii hadi 5000 rpm.
Hiki kilikuwa kitendo cha makusudi. AMG haikutaka M 139 kuiga majibu ya kawaida ya dizeli, lakini badala ya ile ya injini inayotamaniwa kiasili. Kwa maneno mengine, tabia ya injini, kama katika NA nzuri, itakualika kutembelea serikali za juu mara nyingi zaidi, na asili inayozunguka zaidi, badala ya kuwa mateka na serikali za kati.
Kwa hali yoyote, AMG inahakikisha injini yenye mwitikio mkali kwa serikali yoyote, hata ya chini kabisa.
Farasi daima safi
Kwa maadili ya juu kama haya ya nguvu - ni silinda nne yenye nguvu zaidi ulimwenguni - mfumo wa baridi ni muhimu, sio tu kwa injini yenyewe, lakini pia kwa kuhakikisha kuwa hali ya joto ya hewa iliyoshinikizwa inabaki katika viwango bora.
Miongoni mwa arsenal tunapata mizunguko ya maji na mafuta yaliyoundwa upya, mifumo tofauti ya baridi kwa kichwa na injini ya kuzuia, pampu ya maji ya umeme na pia radiator ya ziada katika upinde wa gurudumu, inayosaidia radiator kuu mbele.
Pia kuweka maambukizi kwenye joto la kawaida la uendeshaji, mafuta yanayohitaji hupozwa na mzunguko wa baridi wa injini, na mchanganyiko wa joto huwekwa moja kwa moja kwenye maambukizi. Kitengo cha udhibiti wa injini hakijasahauliwa, kimewekwa kwenye nyumba ya chujio cha hewa, kilichopozwa na mtiririko wa hewa.
Vipimo
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Usanifu | Silinda 4 kwenye mstari |
| Uwezo | 1991 sentimita3 |
| Kipenyo x Kiharusi | 83mm x 92.0mm |
| nguvu | 310 kW (421 hp) kwa 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) kwa 6500 rpm (msingi) |
| Nambari | 500 Nm kati ya 5000 rpm na 5250 rpm (S) 480 Nm kati ya 4750 rpm na 5000 rpm (msingi) |
| Upeo wa kasi ya injini | 7200 rpm |
| Uwiano wa ukandamizaji | 9.0:1 |
| turbocharger | Twinscroll na fani za mpira kwa compressor na turbine |
| Shinikizo la Juu la Turbocharger | Upau 2.1 (S) Upau 1.9 (msingi) |
| Kichwa | Camshafts mbili zinazoweza kubadilishwa, vali 16, CAMTRONIC (marekebisho ya kubadilika kwa vali za kutolea nje) |
| Uzito | 160.5 kg na maji |
Tutaona M 139, injini yenye silinda nne yenye nguvu zaidi duniani (uzalishaji), ikiwasili kwanza kwenye Mercedes-AMG A 45 na A 45 S - kila kitu kinaielekeza mapema mwezi ujao - kisha kuonekana kwenye CLA na baadaye kwenye GLA
Kama injini zingine zilizo na muhuri wa AMG, kila kitengo kitakusanywa na mtu mmoja tu. Mercedes-AMG pia ilitangaza kuwa mstari wa kusanyiko wa injini hizi umeboreshwa kwa mbinu na zana mpya, kuruhusu kupunguzwa kwa muda wa uzalishaji kwa kila kitengo kwa karibu 20 hadi 25%, kuruhusu uzalishaji wa injini 140 M 139 kwa siku, kuenea. zaidi ya zamu mbili.