Mrithi wa Aygo mdogo anatarajiwa kuzinduliwa sokoni kuelekea mwisho wa mwaka wa 2021 na mwonekano wa kisasa sana, unaotarajiwa na huyu. Utangulizi wa Toyota Aygo X , mtindo ambao unachukua sehemu zote za soko kwa dhoruba.
Wazalishaji wengi wataishia na mifano yao ndogo na injini za petroli, kwa sababu uwekezaji muhimu katika teknolojia ya kupunguza uzalishaji hufanya magari ya bei nafuu kuwa na faida.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault na hata kiongozi wa kitengo cha Fiat - miongoni mwa wengine - tayari wamekiri au kutangaza rasmi kwamba hawatakuwa tena katika sehemu hii ya soko inayopatikana zaidi au watakuwepo tu na 100% magari ya umeme.
Dau kwa wakazi wa jiji litaendelea
Toyota, hata hivyo, itaendelea kuweka dau kwenye sehemu hiyo na mrithi wa Aygo, kama tunavyoona katika picha hizi za kwanza za dhana ya (karibu ya mwisho) ya Aygo X Prologue, iliyoundwa katika ED2, kituo cha kubuni cha chapa ya Kijapani huko Nice ( kusini mwa Ufaransa), na ambayo inapaswa kuuzwa mwaka huu.
Uzalishaji utafanyika katika kiwanda cha Kolin, Jamhuri ya Czech, ambayo, tangu Januari 1, imekuwa ikimilikiwa na Toyota kwa 100% (hapo awali ilikuwa ubia na Groupe PSA, ambapo Peugeots pia ilikusanywa. 108 na Citroën C1).
Wajapani waliwekeza euro milioni 150 ili kuunda mstari wa kusanyiko kwa Yaris, ambayo pia itakuwa na toleo la msalaba, Yaris Cross. Zote mbili zilitengenezwa kwenye jukwaa la GA-B, ambalo pia litakuwa msingi wa Aygo hii mpya, lakini katika toleo lenye gurudumu fupi.
Moja ya maelezo ya awali ya dhana ni optics yake ya mbele. Je, wataishi katika mtindo wa uzalishaji?
Dau la Toyota kwenye sehemu ya A (wenyeji wa jiji) limetoa matokeo mazuri ya kibiashara, huku Aygo wakiwa miongoni mwa wakazi wa jiji wanaouzwa sana barani Ulaya. Tangu Aygo afike, mwaka wa 2005, amekuwa akipigania nafasi kwenye jukwaa, akizidiwa tu na nguvu nyingine kubwa darasani, Fiat, na Panda na modeli 500.
ujasiri na fujo zaidi
Dhana ya utangulizi ya Toyota Aygo X - ambayo ni karibu kabisa na mtindo wa mwisho wa utayarishaji wa mfululizo - inaonyesha dhamira ya wazi kwa sura thabiti na yenye nguvu na hewa ya kuvuka (kibali cha juu kidogo kuliko hatchbacks ya kawaida).
Jamaa wa jiji "anayependeza"? Usitende.
Muhimu ni pamoja na taa za taa za kisasa ambazo zinaonekana kukumbatia eneo la juu la kofia, kazi ya mwili ya sauti-mbili (ambayo inachukua umuhimu mkubwa wa picha kuliko mgawanyiko wa kawaida wa ujazo wa juu na wa chini), eneo la chini la ulinzi kwenye nyuma ambayo ni pamoja na rack ya baiskeli, pamoja na lango wazi la nyuma la plastiki ili kujaza mambo ya ndani na mwanga na kuboresha mwonekano wa nyuma. Imejumuishwa katika vioo vya kutazama nyuma ni kamera za kunasa na kushiriki nyakati za ukwepaji.
Ian Cartabiano, rais wa kituo cha kubuni cha ED2, anaeleza shauku yake kwa mradi huu: "Kila mtu anastahili gari maridadi na ninapotazama Aygo X Dibaji najisikia fahari sana kuona kwamba timu yetu katika ED2 iliunda hivyo. . Natarajia kumuona akifanya mapinduzi katika sehemu hiyo.” Hii inashirikiwa na Ken Billes, mbunifu wa Ufaransa ambaye alitia saini mstari wa nje wa dhana: "Mstari mpya wa paa la kabari huongeza hisia inayobadilika na kutoa picha ya michezo na ya ukali zaidi kama inavyofanya kwa kuongezeka kwa ukubwa wa magurudumu, dereva anafurahia. nafasi ya juu ya kuendesha gari kwa mwonekano bora, pamoja na kibali kikubwa zaidi cha kushinda makosa ya juu ya barabara."
Uundaji wa rangi mbili umechukuliwa hadi kiwango kipya: kukumbuka matibabu sawa tunayoona katika Smarts.
Cartabiano alitumia miaka 20 katika studio za Toyota/Lexus huko Newport Beach, kusini mwa Los Angeles, baada ya kuhitimu kutoka Chuo cha Usanifu cha Kituo cha Sanaa huko Pasadena. Kazi yake nzuri na wanamitindo kama vile Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) na Lexus LF-LC Concept (ambayo ingeibua Lexus LC) ilivutia usimamizi wa Toyota ambao walimpandisha cheo hadi rais wa ED2. huko Nice, mahali ambapo amekaa kwa miaka mitatu.
"Hapa tunatengeneza muundo wa hali ya juu wa 85% na muundo wa uzalishaji wa 15%, lakini baadhi ya dhana tunazounda ziko karibu sana na utengenezaji wa safu," anaelezea shabiki huyu wa gari mzaliwa wa New York mwenye umri wa miaka 47, ambaye anaangazia mwelekeo wa Uropa. kuchukua hatari kwa ubunifu na kwa uthabiti kama tofauti kuu ya mawazo katika nchi yao katika muundo wa gari.
Upau wa LED usiokatizwa pia hutumika kama kishikio cha kufungua lango la nyuma.
Dibaji ya Aygo X inaweza kuwashangaza wengine na mistari yake ya uchokozi, ikikumbukwa kuwa, kama sehemu ya wateja wachanga, pia ni ya kihafidhina, lakini inafuata kutoka kwa Toyota C-HR na hata Nissan Juke, ambayo mafanikio yake ya mauzo yameonekana. kwamba ilikuwa inawezekana kuhatarisha zaidi kuliko ilivyotarajiwa katika darasa la gari ndogo.
"Ninakubaliana kabisa na kumbukumbu yako kwa Juke - ilikuwa ni uchunguzi wa kesi kwa wabunifu wote duniani kote - na C-HR yetu, ambayo ilituruhusu kufanya prologue hii ya Aygo X kuwa ya utulivu zaidi kuhusu kukubalika kwake," anahitimisha Ian Cartabiano.
