Ilikuwa 1997 wakati Toyota ilikuwa na ujasiri wa kuhamisha kwa gari la uzalishaji teknolojia ambayo ilikuwa imejaribiwa kwa muda mrefu katika mifano. Matokeo yake yalikuwa Toyota Prius , mseto wa kwanza wa utayarishaji wa mfululizo na modeli ambayo iliweka msingi wa uwekaji umeme wa tasnia ya magari wakati… hakuna mtu aliyekuwa akiizungumzia.
Miaka 20 baadaye, Toyota Prius iko katika kizazi chake cha nne na yenye sura ya kutatanisha kama ya kwanza. Kilichobadilika pia (na mengi) ilikuwa mazingira ya tasnia ya magari katika kipindi hiki cha wakati na shindano la upainia halingeweza kuwa kali zaidi.
Na hasa inatoka ndani ya nyumba - je, umehesabu idadi ya miundo mseto ambayo Toyota inapaswa kutoa mnamo 2020? Ni Aygo, GT86, Supra, Hilux na Land Cruiser pekee ambazo hazina toleo la mseto.
Swali tunalouliza ni: je, inaleta maana kwa waanzilishi wa mahuluti bado kuwepo? Kuchukua fursa ya urekebishaji mpya uliopokelewa na hali mpya ya sasa kuwa na gari la magurudumu yote, tulijaribu Toyota Prius AWD-i.
Ndani ya Toyota Prius
Kama ilivyo kwa nje, mambo ya ndani ya Prius ni mfano wa… Prius. Iwe na paneli kuu ya ala ya dijiti, ambayo imekamilika kabisa, lakini inahitaji muda mwingi ili kuzoea; hata ukweli kwamba breki ya mkono inawekwa kwa mguu, kila kitu ndani ya Prius hakiwezi kuwa zaidi… Kijapani.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa njia, ubora pia hufuata kipimo cha Kijapani, na Prius kuwa na uimara wa ajabu. Bado, siwezi kusaidia lakini kuzingatia kwamba uchaguzi wa vifaa vilivyotumiwa katika mambo ya ndani ya ndugu yake, Corolla, ulikuwa na furaha kidogo.
Kuhusu mfumo wa infotainment, una sifa sawa (na kasoro) zinazotambulika kama mifumo inayotumiwa na Toyota. Rahisi kutumia (vifunguo vya njia ya mkato husaidia katika kipengele hiki) na kamili kabisa. Ni dhambi tu kwa kuwa na sura ya tarehe ikilinganishwa na washindani wengi wanayo.
Kwa upande wa nafasi, Prius inachukua fursa ya jukwaa la TNGA (sawa na Corolla na RAV4) kutoa viwango vyema vya ukaaji. Kwa hiyo, tuna sehemu ya mizigo ya ukarimu, yenye uwezo wa lita 502, na zaidi ya nafasi ya kutosha kwa watu wazima wanne kusafiri kwa faraja.
Msimamo wa kupendeza wa mpini wa sanduku la e-CVT huleta akilini kauli mbiu iliyoandikwa na Fernando Pessoa kwa Coca-Cola: "kwanza inashangaza, kisha inaingia."
Katika gurudumu la Toyota Prius
Kama nilivyokuambia, Toyota Prius inatumia jukwaa sawa na Corolla (bahati mbaya, ni Prius iliyoianzisha). Sasa, ukweli huu rahisi pekee unahakikishia mseto wa Toyota tabia nzuri na hata ya kufurahisha, haswa tunapozingatia kwamba Prius ina ufanisi na uchumi kama lengo lake kuu.
Uendeshaji ni wa moja kwa moja na wa mawasiliano na chasi hujibu vizuri maombi ya dereva. Bado, kuna hit iliyozingatia zaidi faraja ikilinganishwa na Corolla. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote, kwa upande mwingine, unaonyesha hatua ya haraka na yenye ufanisi.
Kuhusu manufaa, 122 hp ya nguvu iliyounganishwa husukuma Prius kwa kasi ya kupendeza katika hali nyingi, hasa ikiwa tutachagua hali ya kuendesha gari ya "Sport".
Kwa wazi, haiwezekani kuzungumza juu ya Prius bila kutaja mfumo wake wa mseto, raison d'être wake. Laini sana, hii inapendelea hali ya umeme. Kama ilivyo kwenye Corolla, kazi ya Prius Toyota katika uwanja wa uboreshaji ni muhimu, ikiruhusu kupunguzwa kwa usumbufu ambao kawaida huhusishwa na sanduku la gia la CVT.
Hatimaye, kuhusu matumizi, Prius haiachi mikopo mikononi mwa wengine, ikitumia vizuri sana mfumo wake wa mseto ili kufikia matokeo bora.
Wakati wote wa jaribio, na kwa kuendesha gari bila kujali na kwa matumizi makubwa ya hali ya "Sport". hizi zilikuwa karibu 5 l/100 km . Nikiwa na hali ya "Eco", nilipata wastani wa chini kama 3.9 l/100 km kwenye barabara ya kitaifa na 4.7 l/100 km katika miji, na matumizi makubwa ya hali ya umeme.
Toleo la magurudumu yote la Toyota Prius lina magurudumu 15 ya aloi na boneti ya aerodynamic.
Je, gari linafaa kwangu?
Nilianza maandishi haya kwa swali "je Prius bado ina maana?" na, baada ya siku chache nyuma ya gurudumu la mtindo wa Kijapani, ukweli ni kwamba siwezi kukupa jibu halisi.
Kwa upande mmoja, ikoni ya mseto ambayo ni Toyota Prius sasa ni bora kuliko hapo awali. Mfumo wa mseto ni kioo cha zaidi ya miaka 20 ya maendeleo na huvutia kwa ulaini na ufanisi wake, tabia yake ya nguvu inashangaza na matumizi yanaendelea kuwa ya ajabu.
Inadumisha muundo na mtindo usio na ridhaa - mojawapo ya alama zake - lakini inasalia kuwa na ufanisi mkubwa wa anga. Ni (sana) ya kiuchumi, ya wasaa, yenye vifaa na vizuri, hivyo Prius inabakia chaguo la kuzingatia.
Kwa upande mwingine, kinyume na ilivyokuwa mwaka 1997, leo Prius ina ushindani mkubwa zaidi, hasa wa ndani, kama ilivyotajwa. Kwa kusudi, haiwezekani kutaja kile ninachomwona mpinzani wake mkubwa wa ndani, Corolla.
Ina injini ya mseto ya 122hp 1.8 kama Prius, lakini kwa bei ya chini ya ununuzi, hata wakati chaguo ni kwa Corolla Touring Sports Exclusive, gari katika safu yenye kiwango cha juu zaidi cha vifaa. Kwa nini van? Uwezo wa compartment ya mizigo ni kubwa zaidi (598 l).
Ni kweli kwamba Prius bado inaongoza kwa ufanisi kabisa, lakini je, inahalalisha karibu euro elfu tatu zaidi (toleo la kawaida, na magurudumu mawili ya gari) kwa Corolla?
Toyota Prius AWD-i mpya pia inaongeza kiendeshi cha magurudumu yote, ambacho kinajumuisha ongezeko kubwa hata ikilinganishwa na Prius ya magurudumu mawili, angalau katika toleo hili la Premium - bei yake ni 40 594 euro . Chaguo la kuzingatia kwa baadhi, hatuna shaka, lakini sio lazima kwa matumizi ya mijini / miji, ambapo tunapata Prius nyingi.