Haiwezekani kuzungumza juu ya mifano ya mseto bila kutaja Toyota. Uhusiano wa chapa ya Kijapani na injini "zaidi ya mazingira" ulianza miaka 20 iliyopita na kizazi cha kwanza cha Prius. Uhusiano ambao, kama wengine wote, pia umejua kupanda na kushuka.
Miongo miwili na magari milioni 10 baadaye, uhusiano unaonekana kuwa na nguvu zaidi kuliko hapo awali - tunazungumza juu yake Programu-jalizi ya Toyota Prius . Tangu ilipozinduliwa mwaka wa 2012, mtindo wa Kijapani umefuata mageuzi ya sekta hiyo na ukuaji wa mauzo ya mifano ya mseto duniani kote, na hasa nchini Ureno. Katika kizazi hiki cha pili, Toyota imeahidi kufafanua upya teknolojia zote za programu-jalizi katika modeli ya mseto. Imeahidiwa…
Tabia ya kuvutia zaidi na majibu madhubuti
Wacha tuanze na moja ya bendera za kizazi kipya cha Toyota Prius Plug-in: uhuru. Kiini cha modeli hii mpya ni kizazi kipya zaidi cha teknolojia ya PHV ya Toyota. Uwezo wa betri ya lithiamu-ioni, iliyoko chini ya shina, iliongezeka mara mbili kutoka 4.4 hadi 8.8 kWh, na uhuru katika hali ya umeme ya 100% iliongezeka kwa kipimo sawa: kutoka kilomita 25 hadi 50 km. Kurukaruka kwa kiasi kikubwa kunawezesha (kwa mara ya kwanza kwenye Plug-in ya Prius) kurejesha injini ya mwako kwa nyuma - inawezekana kukamilisha safari za kila siku pekee katika hali ya umeme.
Sehemu ya mbele ya Programu-jalizi ya Prius ina alama za optics kali zaidi na za kawaida zaidi.
Iwapo kulikuwa na mashaka yoyote, Toyota Prius Plug-in hakika ni kielelezo kilichoundwa kwa ajili ya msitu wa mijini. Inakuza gari laini, linaloendelea na la utulivu, bila uzalishaji na matumizi ya mafuta - katika hali ya 100% ya umeme, bila shaka. Msimamo wa kuendesha gari ni mzuri, ingawa armrest kwenye safu ya katikati ni ya juu sana - hakuna kitu kikubwa sana, hasa ikiwa mikono yako iko mahali inapaswa kuwa: kwenye usukani.
Kwa wale ambao hawajazoea kuendesha mtindo wa mseto au umeme, kutokuwepo kwa jopo la chombo mara moja mbele yetu kunaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, lakini tulizoea haraka kupiga simu katikati ya dashibodi.
Ikiwa kwa upande mmoja Plug-in ya Prius ni mshirika bora katika ziara za jiji, kuzima hali ya ECO na kuhamia kwenye midundo ya utulivu zaidi, mtindo wa Kijapani hukutana na kiwango cha chini cha Olimpiki. Mpito kutoka kwa kitengo cha umeme hadi injini ya petroli ya lita 1.8 hufanywa kwa busara zaidi (kusoma, kimya) kuliko, kwa mfano, katika C-HR (Hybrid), pia iliyo na sanduku la CVT.
Katika suala hili, hatuwezi kusahau uboreshaji wa 83% wa nguvu za umeme (sasa na 68 kW), kutokana na maendeleo ya motorization na mfumo wa motor mbili ya umeme - clutch mpya ya unidirectional ndani ya transaxle inaruhusu matumizi ya jenereta ya mfumo wa mseto. kama injini ya pili ya umeme. Matokeo yake ni kasi ya juu katika hali ya "zero-emissions" ya 135 km / h, ikilinganishwa na 85 km / h ya awali.
Plug-in ya Prius hutoa safari ambayo, wakati sio "umeme", inageuka kuwa immersive, hata kwa kasi ya juu. Kwa msaada wa injini ya mwako, Plug-in ya Prius ina uwezo wa kuharakisha kutoka 0-100 km / h katika sekunde 11.1 na kufikia kasi ya 162 km / h.
Kwa maneno yanayobadilika, ni Toyota Prius… Na hiyo inamaanisha nini? Si gari lililoundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa «kisu kwenye meno» wala kwa mwendo wa zamu baada ya zamu (hawakutaka kitu kingine chochote…), lakini tabia ya chasi, kusimamishwa, breki na usukani inatimia.
Na hapana, hatusahau kuhusu matumizi. Toyota inatangaza wastani wa pamoja wa 1.0 l/100 km (NEDC cycle), thamani inayotarajiwa kwa wale wanaoenda mbali zaidi ya kilomita 50 za masafa ya umeme lakini si mbali na uhalisia kwa wale wanaosafiri njia fupi na kuchagua kuchaji betri kila siku. Na tukizungumza juu ya kuchaji, huko pia Plug-in inachukua hatua mbele ikilinganishwa na mtangulizi wake. Nguvu ya juu ya malipo imeongezeka kutoka 2 hadi 3.3 kW, na Toyota inahakikisha mara hadi 65% kwa kasi, yaani saa 3 na dakika 10 katika tundu la kawaida la ndani.
Muundo... wa kipekee
Kujua hisia nyuma ya gurudumu, sasa tunazingatia mojawapo ya vipengele vya kibinafsi na vya chini vya makubaliano ya Prius, na kwa kuvuta, Plug-in ya Prius: muundo.
Katika kizazi hiki cha pili, Plug-in ya Prius haikuchukua tu mwonekano mpya, pia ilikuwa mtindo wa pili kutumia jukwaa jipya la TNGA - Toyota New Global Architecture. Kwa urefu wa mm 4645, upana wa 1760 mm na urefu wa 1470 mm, Plug-in mpya ya Prius ina urefu wa 165 mm, upana wa 15 mm na fupi 20 mm kuliko muundo uliopita, na uzani wa kilo 1625.
Kwa maneno ya urembo, changamoto iliyoletwa kwa timu ya muundo wa Toyota haikuwa rahisi: chukua muundo ambao haukuwahi kukushawishi na uifanye iwe ya kuvutia zaidi, ya kuvutia na ya anga. Matokeo yake yalikuwa mfano na makadirio ya mwili mrefu, saini ya mwanga iliyorekebishwa kabisa (kwa kutumia taa za LED) na sehemu ya mbele yenye matibabu ya akriliki tatu-dimensional. Je, ni ya kuvutia zaidi na ya kuvutia? Tunafikiri hivyo, lakini nyuma ni sana… tofauti. Kuhusu aerodynamics, Cd inabakia 0.25.
Ndani
Ndani, Programu-jalizi ya Prius haikatai mtindo wake wa kisasa na shupavu. Skrini ya kugusa ya inchi 8 (sawa na ile ya C-HR) hulenga umakini wako wote na hukupa ufikiaji wa mifumo ya kawaida ya urambazaji, burudani na muunganisho.
Michoro (kwa kiasi fulani ya tarehe na ya kutatanisha) inayohusiana na teknolojia ya PHV ya Toyota inaweza kuonekana kwenye onyesho lingine kwenye dashibodi, inayojumuisha skrini mbili za TFT za inchi 4.2 zilizopangwa kwa mlalo. Prius Plug-in pia ina kituo cha kuchaji bila waya kwa simu mahiri.
Nyuma zaidi, viti viwili vya abiria vinatenganishwa na handaki. Shina lilikuwa mwathirika wa betri kubwa zaidi. Kwa kuongeza kiasi chake kwa 66%, betri ililazimisha sakafu ya compartment ya mizigo kuongezeka kwa 160 mm, na kiasi kiliongezeka kutoka lita 443 hadi lita 360 - sawa na Auris, mfano wa 210 mm mfupi. Kwa upande mwingine, tailgate ya nyuzi za kaboni - ya kwanza kwa mifano ya uzalishaji wa wingi - ilifanya iwezekanavyo kupunguza ongezeko la uzito nyuma.
Alisema kuwa, programu-jalizi mpya ya Toyota Prius ni hatua nyingine muhimu kuelekea uimarishaji wa demokrasia ya mahuluti (plug-in) . Hatua ambayo inageuka kuwa fupi kuliko inavyotarajiwa, ikiwa tutazingatia bei ya juu kwa mtindo ambao manufaa yanaendelea kuwa mateka wa uhuru wa umeme - licha ya maboresho makubwa.