Hapo awali ilizinduliwa mnamo 2002, Porsche Cayenne Turbo iliwajibika kuunda sehemu ndogo mpya: super sports SUV. Tangu wakati huo, washindani kadhaa wameibuka ndani ya Kundi la Volkswagen - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 na Lamborghini Urus - na nje, na mifano kama BMW X5 M na X6 M "kukaza mesh" na kulazimisha kuibuka kwa aina mpya. bora Cayenne: the Porsche Cayenne GT Turbo.
Miaka minne baada ya kuzinduliwa kwa kizazi cha sasa cha Cayenne, Porsche imejibu, ikionyesha upya safu hiyo kwa marekebisho kidogo ya nje na mambo ya ndani, lakini pia ubunifu wa chasi katika safu ya treni ya nguvu. Mbele tuna taa mpya nyembamba za taa za LED na taa za mchana zinazoendesha karibu na viingilizi vya hewa, lakini ni nyuma ambapo tofauti ni kubwa zaidi, na ukadiriaji wa mistari ya Macan.
Kwa hivyo, bamba la nambari lilihamishiwa kwenye bumper, na kutoa lango la nyuma sura ya "safi" na sawa na kile tunachojua tayari katika Cayenne Coupé ya hivi karibuni. Magurudumu ya aloi ya 22” yana muundo maalum na mfumo wa kutolea nje wa michezo pia ni wake, na mabomba ya mkia yamewekwa katikati chini ya bumper ya nyuma.
Ndani, kuna nyuso zaidi zilizofunikwa huko Alcantara na kizazi kipya cha mfumo wa infotainment kinazinduliwa na kiolesura kipya cha mtumiaji, chenye michoro na utendaji bora zaidi na sasa kinaweza kutumika kikamilifu na mfumo wa Android Auto.
mpinzani wa ndani
Cayenne GT Turbo itakuwa adui wa ndani (ndani ya Kikundi cha Volkswagen) kwa "mwenyezi" Lamborghini Urus. Inatarajiwa kufikia soko mwishoni mwa msimu wa joto, toleo hili jipya la juu linatumia injini iliyoboreshwa ya twin-turbo V8 yenye pato la 640 hp na 850 Nm (zaidi 90 hp na zaidi 80 Nm).
Inapatikana tu na mwili wa Coupé, hii iko juu ya Turbo ya Cayenne na licha ya kuwa na nguvu kidogo kuliko Cayenne Turbo S E-Hybrid (ambayo ina 680 hp kutokana na mchanganyiko wa injini ya V8 na propulsion ya umeme) inafanikiwa kuzidi. utendaji (mseto unafikia tani 2.5 za uzani, umechangiwa na uzani wa betri, karibu kilo 300 zaidi ya hii mpya.
toleo).
Mbio kutoka 0 hadi 100 km/h inaweza kufanyika kwa sekunde 3.3 na kasi ya juu ni 300 km/h (ya kwanza kwenye Cayenne), rekodi bora zaidi kuliko zile 3.8 kutoka 0 hadi 100 km/h na 295. km/h iliyofikiwa na Cayenne Turbo S E-Hybrid na kwa kiwango cha 911 GT3 mpya.
Ili kuboresha utendaji na ushughulikiaji, kiharibifu cha nyuma (yenye mdomo wa sentimita 5, mara mbili ya Turbo Coupé) kinaweza kuinuliwa sentimita chache ili kusaidia kuunda mzigo wa nyuma wa aerodynamic (hadi kilo 40 za ziada kwa kasi ya juu) ambayo, pamoja na usaidizi wa mhimili wa nyuma wa mwelekeo (ambao pembe yake ya kugeuka imeongezeka), ni nyongeza kubwa kwa mienendo ya Porsche kubwa zaidi iliyowahi kujengwa (pamoja na kuifanya iendane zaidi na nafasi za mijini).
Kwa kuzingatia usalama ulioongezeka kwenye wimbo, kifunga kiotomatiki cha nyuma kilichoboreshwa ni muhimu ili kujaribu kuzuia kwamba nguvu inayoongezeka haina kuyeyuka bila maana katika moshi na mpira wa kuteketezwa, badala yake huwa na ufanisi katika pembe, ikisaidiwa na Pirelli P Zero Corsa mpya pia. matairi (285/35 mbele na 315/30 nyuma)
Hizi, pamoja na magurudumu 10.5 J/22” na 11.5 J/22”, hufanya njia kuwa sentimita moja kwa upana kuliko kwenye Turbo ya Cayenne. Kamba hasi iliyoongezwa kwenye magurudumu ya mbele (-0.45 g) inalenga kuchangia lengo hili hili.
Kwenye mzunguko kama samaki kwenye maji
Wateja wengi watapeleka Cayenne GT Turbo yao kwenye vipindi vya mzunguko wa “tiba”, ambapo Hali ya Mchezo inaruhusu misuli ya Cayenne “kuimarika” haraka kuliko wakati mwingine wowote, huku “sauti” ikitetemeka huku kiotomatiki cha Tiptronic S cha kasi nane kitatumia kasi yake iliyoboreshwa fungua sindano ya tachometer hadi 7000 rpm na itahakikisha mabadiliko ya gear ya haraka sana.
Katika kiwango cha chini kabisa cha vibali vya ardhi (sita vinavyowezekana), Cayenne Coupé mpya iko karibu na lami kwa 7mm kuliko GTS na, pamoja na ufanyaji kazi wa baa za kidhibiti za kielektroniki (pamoja na mfumo wake wa umeme wa volt 48, sawa na sisi" ve kuonekana katika RS Q8 na Urus), inalenga kufanya karibu mita tano na tani 2.2 za gari kujisikia nyepesi zaidi kuliko ilivyotarajiwa.
Breki za kauri za kauri, pia za kawaida, zinapaswa kusaidia kuongeza kujiamini, kwa nguvu ya "kuuma" ambayo hukusaidia kutambua kuwa tumefika pembe nyingi (mengi sana)
haraka, hii tayari baada ya kipindi cha awali ambacho diski zinapaswa kupata joto kidogo.
Uthibitisho kwamba maboresho yaliyoletwa yalitoa matokeo mazuri, Cayenne Turbo GT mpya ilikamilisha mzunguko wa kilomita 20,832 Nürburgring Nordschleife kwa dakika 7:38.9, na kuweka rekodi mpya rasmi ya SUV kwenye mzunguko maarufu wa Ujerumani.
Tafuta gari lako linalofuata:
Milioni 1 ya Cayenne iliyozalishwa tangu 2002
Mtindo wa kwanza wa ardhi ya eneo la Porsche (tangu matrekta yake ya awali ya 50s) na pia mfano wa kwanza wa milango minne ya chapa, tayari umefikia zaidi ya vitengo milioni moja vilivyotengenezwa kwa miaka 19 (hapo awali huko Bratislava na Leipzig na, tangu 2015, huko Osnabruck pia. ) Kizazi cha pili kilionekana mnamo 2010 na cha tatu mwishoni mwa 2017.
Sasa inapatikana kwa agizo, Porsche Cayenne Turbo GT mpya inaona bei yake ikianza 259 527 euro , na kuwasili katika Vituo vya Porsche vilivyopangwa katikati ya Septemba.