Ili kupata jibu la swali, itabidi kutazama video kutoka kwa chaneli yetu ya YouTube, ambapo Diogo tayari alikuwa na fursa ya kuendesha mpya. Toyota GR Supra, barabarani na kwenye mzunguko (huko Jarama, kaskazini mwa Madrid).
Kama Diogo anavyosema kwenye video, "tusihukumu gari kabla ya kuliendesha". Supra mpya imekuwa mada motomoto miongoni mwa wapenda shauku, lakini hadi sasa tunaijua tu “kwenye karatasi”, kwa hivyo ni rahisi kuwahurumia mashabiki wakali zaidi.
utata
Hii ni Toyota Supra tofauti na watangulizi wake wote, kwani inatokana na ushirikiano na mtengenezaji mwingine, katika kesi hii BMW - kulingana na Toyota, ushirikiano wa awali tu, katika kufafanua vigezo muhimu vya jukwaa, baada ya hapo kila mjenzi alifuata njia maalum ya maendeleo.
Lilikuwa suluhisho linalowezekana - siku hizi, kwa kupanda kwa gharama na kushuka kwa mauzo, njia pekee ya kweli ya kuwa na gari la michezo iliyoundwa kutoka mwanzo inaonekana kuwa kuunganisha nguvu kati ya watengenezaji tofauti. Kwa upande wa BMW na Toyota, ilituruhusu kuwa na kizazi kingine cha Z4 na kurudi kwa jina la Supra.
Jiandikishe kwa jarida letu
Iwapo Toyota, kupitia Gazoo Racing, iliyoongoza maendeleo ya mradi huo, ingekanyaga mkondo wa Supra mpya pekee, ingeishia kuwa na bei ya juu zaidi kuliko ile inayotoa, ambayo ingeweka uwezekano wake wa kibiashara mashakani. Sababu inayohalalisha utumizi wa ukarimu wa vijenzi vingi vya BMW, haswa vilivyo na utata kuliko vyote: injini.
Sehemu kubwa ya utambulisho wa Supra daima imekuwa ikipitia kizuizi cha ndani cha silinda sita, ikifikia kilele cha 2JZ-GTE ya hadithi ambayo iliendesha Supra ya mwisho, A80. Uundaji wa injini kutoka mwanzo haukuwa swali kwa sababu ya gharama zinazohusika, lakini BMW haikosi vitalu vya ndani vya silinda sita, ambavyo vimekuwa sehemu ya mtengenezaji tangu mwanzo wa uwepo wake - ni mshirika gani bora wa maendeleo unayoweza kuwa naye. kwa tukio hili?
Na chapa ya Bavaria ya B58, ilikuja upitishaji wa otomatiki wa kasi nane, vifaa vya elektroniki na mfumo wa infotainment - vipengele ambavyo huishia kuunganishwa. Je, inaathiri vipi tabia ya Toyota GR Supra mpya?
Kwenye gurudumu
Kuna njia moja tu ya kujua nayo ni kukaa chini kwenye vidhibiti vya mashine mpya, weka lever kwenye “D” na… mabuzi. Maonyesho ya kuendesha gari, barabarani na kwenye mzunguko, yatakuwa maelezo ya Diogo kuyahusu, lakini ninaweza kukupa vidokezo vya nini cha kutarajia.Toyota GR Supra ina kiwango cha juu cha ugumu wa kimuundo kuliko Lexus LFA - hii, haswa katika nyuzi za kaboni - kitovu cha mvuto ni cha chini kuliko ile ya GT86 ambayo, kumbuka, ina injini ya chini ya boxer, na pia fupi kuliko hii - kwa mara ya kwanza katika historia yake, Supra ina viti viwili.
Licha ya kilo 1500 (bila dereva), daima ni 340 hp na 500 Nm , hupitishwa kwa ekseli ya nyuma kwa njia ya upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nane uliotajwa tayari, ambayo inaruhusu kufikia kilomita 100 kwa saa katika 4.3s tu na kufikia kasi ya kielektroniki ya 250 km / h.
Viungo vipo… Je, jinsi walivyotayarishwa na kuwa tayari kutumika hufanya Supra hii kuwa mrithi anayestahili wa jina linalobeba? Jua sasa...
Nchini Ureno
Toyota GR Supra mpya itawasili katika soko la kitaifa mwezi Julai kwa euro 81,000. na kiwango kimoja tu cha vifaa, kamili zaidi, tofauti na kile kinachotokea katika masoko mengine ambapo kuna viwango viwili.
Kwa hivyo tutakuwa na kiwango urithi (inayoitwa Premium katika masoko mengine ya Ulaya), ambayo ina maana kwamba Supra "yetu" pia inakuja na kiyoyozi cha bi-zone, kidhibiti cha usafiri kinachobadilika, kitufe cha kuanzia, usukani wa ngozi, taa za LED zinazobadilika, kihisi cha mvua na kamera ya nyuma, pia itakuwa na ngozi. viti vya michezo (vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na kupashwa joto) mfumo wa sauti wa JBL wenye spika 12, onyesho la kichwa na chaja isiyotumia waya kwa simu mahiri.
Mfumo wa infotainment una skrini ya kugusa ya inchi 8.8 inayodhibitiwa na kidhibiti cha mzunguko — kwa ufanisi mfumo wa i-Drive wa BMW. Pia ina Apple CarPlay.