Imeunganishwa sana na mwanzo wa historia ya chapa ya Italia, the Ferrari 166 MM pia inahusishwa kwa karibu na uwepo wa chapa ya transalpina katika nchi yetu. Baada ya yote, hii ilikuwa Ferrari ya kwanza kuingia katika nchi yetu.
Lakini wacha tuanze kwa kukutambulisha kwa 166 MM. "Mchanganyiko" kati ya gari la ushindani na gari la barabarani, hii sio moja tu ya mifano ya kwanza ya chapa ya Italia lakini pia moja ya mifano adimu, ikielezewa na mtaalamu wa chapa ya transalpine David Seielstad kama "Ferrari ya kwanza nzuri na mfano wa kimsingi wa mafanikio ya chapa”.
Kazi ya mwili ilitoka kwa Carrozzeria Touring Superleggera na chini ya kofia kuna block V12 yenye uwezo wa lita 2.0 tu (166 cm3 kwa silinda, thamani inayoipa jina lake) ambayo hutoa 140 hp ya nguvu. Imeunganishwa na sanduku la mwongozo la kasi tano, hii iliruhusu mtindo kufikia 220 km / h.
Hivi karibuni DK Engineering imeuza nakala ya adimu ya 166 MM (rejea ushindi wa kwanza kwenye Mille Miglia mnamo 1948) ambayo inakuwa maalum zaidi kwa kuwa Ferrari ya kwanza kuingia nchini mwetu.
"Maisha" ya kubadilisha wamiliki na ... "kitambulisho"
Kwa nambari ya chasi 0056 M, Ferrari 166 MM hii iliagizwa na João A. Gaspar, wakala wa chapa ya Italia katika nchi yetu, baada ya kuuzwa katika msimu wa joto wa 1950, huko Porto, kwa José Barbot. Ikiwa imesajiliwa kwa nambari ya usajili PN-12-81 na ilipakwa rangi ya buluu, 166 MM hii ilianza maisha yaliyojaa ushindani na… kubadilisha mikono.
Muda mfupi baada ya kuinunua, José Barbot aliiuzia José Marinho Mdogo. ambaye, mnamo Aprili 1951, hatimaye angeiuza Ferrari 166 MM hii kwa Guilherme Guimarães.
Mnamo 1955 ilibadilisha mikono tena kuwa José Ferreira da Silva na kwa miaka miwili iliyofuata ilihifadhiwa Lisbon na Barchetta nyingine ya 166 MM Touring (yenye chasisi namba 0040 M) na 225 S Vignale Spider (yenye chasisi 0200 ED), gari. ambaye hadithi yake "itaunganishwa" na nakala tunayozungumzia leo.
Ilikuwa wakati huu ambapo Ferrari 166 MM pia ilipitia "shida ya utambulisho" wake wa kwanza. Kwa sababu zisizojulikana, wawili 166 MM walibadilishana usajili wao kwa wao. Kwa maneno mengine, PN-12-81 ikawa NO-13-56, ikiuzwa kwa usajili huu mnamo 1957 kwa Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) pamoja na 225 S Vignale Spider.
Mnamo 1960, ilibadilisha mmiliki wake tena, na kuwa mali ya António Lopes Rodrigues aliyeisajili nchini Msumbiji kwa nambari ya usajili ya MLM-14-66. Kabla ya hapo, ilibadilisha injini yake ya asili kwa 225 S Vignale Spider (nambari ya chasi 0200 ED), ambayo ndiyo injini ambayo bado inaiwezesha leo. Hiyo ni, V12 yenye uwezo wa 2.7 l na 210 hp ya nguvu.
Miaka miwili baadaye Wareno waliamua kuiondoa Ferrari, na kumuuzia Hugh Gearing ambaye aliipeleka Johannesburg, Afrika Kusini.Hatimaye, mwaka wa 1973, mwanamitindo huyo mdogo wa Kiitaliano alifika mikononi mwa mmiliki wake wa sasa, akipokea urejesho unaostahili. na "maisha" yaliyolindwa zaidi.
"Maisha" ya mashindano
166 MM ilizaliwa kushindana - ingawa inaweza pia kutumika kwenye barabara za umma, kama ilivyokuwa kawaida ya mazoezi wakati huo - kwa hivyo haishangazi kwamba katika miaka yake ya kwanza "ya maisha" hii 166 MM ilikuwa uwepo wa kawaida katika hafla za michezo. .
Mchezo wake wa kwanza katika mashindano ulifanyika mnamo 1951, katika Grand Prix ya kwanza ya Ureno iliyofanyika katika "mji" wake, Porto. Guilherme Guimarães akiwa kwenye usukani (aliyejiandikisha kwa jina bandia la "G. Searamiug", kitu kilichojulikana sana wakati huo), 166 MM hakuenda mbali, akiacha mbio baada ya kucheza mizunguko minne pekee.
Mafanikio ya michezo yangekuja baadaye, lakini kabla ya hapo ingejiondoa tena Vila Real kwa bahati mbaya tarehe 15 Julai 1951. Siku moja tu baadaye na Piero Carini akiwa kwenye udhibiti, Ferrari 166 MM hatimaye ingeshinda nafasi ya pili kwenye Tamasha la Usiku huko. Uwanja wa Lima Porto.
Ili kuboresha ushindani, Ferrari 166 MM ilikwenda Maranello mwaka 1952, ambako ilipata maboresho na tangu wakati huo imekuwa ikijikusanyia matokeo mazuri na ushindi kwa ujumla na katika kategoria iliyokuwa ikishindana.
Baada ya miaka mingi kuzunguka hapa, alipelekwa Angola mnamo 1957 ambapo ATCA ilianza "kuifanya ipatikane" kwa madereva waliochaguliwa na kilabu. Mnamo 1959, ilifanya mazoezi yake ya kwanza katika mashindano ya nje ya nchi (Angola wakati huo ilikuwa koloni ya Ureno), na Ferrari 166 MM mbio katika III Grand Prix ya Leopoldville, katika Kongo ya Ubelgiji.
Mbio za mwisho "zito" zingebishaniwa mnamo 1961, na António Lopes Rodrigues akimuingia katika mbio za Formula Libre na Sports Car zilizofanyika kwenye Mzunguko wa Kimataifa wa Lourenço Marques, ambapo Ferrari hii itakuwa imetumia injini sita-sita. mitungi ya mtandaoni kutoka moja... BMW 327!
Tangu wakati huo, na kwa mikono ya mmiliki wake wa sasa, Ferrari ya kwanza nchini Ureno, imebaki kuwa kitu "iliyofichwa", ikitokea mara kwa mara huko Mille Miglia (mnamo 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 na 2017) katika Uamsho wa Goodwood (in. 2011 na 2015) na kurejea Ureno mwaka wa 2018 kwa Concours d'Elegance ACP iliyofanyika Estoril.
Akiwa na umri wa miaka 71, Ferrari 166 MM huyu sasa anatafuta mmiliki mpya. Je, atarejea nchini alikoanzia kuvuma au ataendelea kuwa “mhamiaji”? Uwezekano mkubwa zaidi atakaa nje ya nchi, lakini ukweli ni kwamba hatukujali chochote kilichorudi “nyumbani”.