Jaribio la kukarabati, kisasa, kuboresha haliwezi kuzuilika kwa wahandisi wanaofanya kazi katika tasnia ya magari. Ushindani ni mkali, mitindo inazidi kuwa ya kitambo na msukumo wa uvumbuzi ni wa kudumu. Lakini ingawa hii ni mazoezi mazuri katika hali nyingi, kuna baadhi ambayo inaweza kuwakilisha cheti cha kifo. Ninazungumza juu ya mifano ya kitabia, zile ambazo zimejiimarisha katika ulimwengu wa magari kama marejeleo ya kitu, karibu kila wakati na mizizi katika historia ya wanadamu. Jeep Wrangler ni mojawapo ya kesi hizo, mrithi wa moja kwa moja kwa Willys maarufu ambaye alipigana katika Vita Kuu ya II.
Lakini nini cha kufanya inapokuja wakati wa kuzindua kizazi kipya cha mfano ambacho kilikuwa na asili yake miaka 77 iliyopita na haijawahi kuacha dhana ya msingi? Kufanya mapinduzi na kuwa ya kisasa?... Au badilika tu?... Dhana zote mbili zina hatari zake, ni muhimu kuamua ni njia ipi iliyo bora zaidi ya mafanikio. Na hapa mafanikio sio hata mauzo ya moja kwa moja ya Wrangler.
Jeep inajua kuwa ikoni yake ni muhimu zaidi kama bango la chapa kuliko kama biashara yenyewe. Ni sifa za ndani na za kweli za mfano ambazo huruhusu chapa kusema kuwa ni "mtengenezaji wa mwisho wa TT ya kweli". Ni picha hii ambayo uuzaji basi hutumia kuuza SUVs kutoka kwa katalogi, kama ilivyokuwa siku zote.
Kwa nje ... kidogo imebadilika
Kama rafiki aliniambia, "mara ya kwanza nilipomwona Willys ilikuwa kwenye filamu kuhusu Vita vya Kidunia vya pili, kwenye televisheni na ilikuwa mara ya kwanza nilihisi kama kuendesha 4x4." Ninashiriki hisia hiyo na sikatai kuwa kila wakati ni kwa udadisi fulani kwamba ninapata nyuma ya gurudumu la Wrangler mpya, lakini mara ya mwisho niliifanya ilikuwa zaidi ya miaka kumi iliyopita...
Kwa nje, mabadiliko ni ya hila, yenye kioo cha mbele kidogo zaidi, taa za nyuma tofauti, walinzi wa udongo wenye wasifu tofauti na taa za kichwa ambazo kwa mara nyingine "huuma" grille ya kuingiza saba, kama katika CJ ya kwanza. Bado kuna toleo fupi, la milango miwili na toleo refu la milango minne; na canopies zilizofanywa kwa plastiki inayoondolewa au paneli za turubai, ambayo daima kuna upinde wa usalama wenye nguvu. Novelty ni chaguo la paa la turuba na udhibiti wa umeme kwa juu.
Ndani… ilibadilika zaidi
Jumba hilo pia lilibadilika kulingana na ubora, muundo na ubinafsishaji, ambao sasa unajumuisha rangi ya dashibodi na matumizi katika ngozi ya kuiga na kushona tofauti na kila kitu. Uconnect infotainment, inayojulikana kwa chapa, pia sasa inapatikana na viti vina muundo mpya, na usaidizi mkubwa zaidi. Kuna mpini kwenye nguzo ya mbele ili kukusaidia kupanda kwenye kiti na hiyo ni rahisi zaidi kuliko inavyoonekana kwani nafasi ya kuendesha ni ya juu kuliko SUV nyingi kubwa.
Uhusiano kati ya udhibiti kuu na dereva ni sahihi ergonomically, licha ya ukweli kwamba usukani ni kubwa na gearbox na levers maambukizi ni kubwa. Mwonekano wa mbele ni bora, kwa nyuma sio kweli. Katika milango miwili, viti vya nyuma bado vimefungwa, lakini kwa mnunuzi wa Kireno haijalishi, kwani toleo linalouzwa zaidi hapa litakuwa la kibiashara, na viti viwili tu na kizigeu.
Milango minne pia itapatikana, ikiwa ni pamoja na kama pick-up, na wawili kulipa darasa la 2 kwa ushuru.
mbalimbali
Aina hii ina matoleo matatu ya vifaa, Sport, Sahara (chaguo la kifurushi cha vifaa vya Overland) na Rubicon, zote zikiwa na kiendeshi cha magurudumu yote na upitishaji otomatiki wa kasi nane, pamoja na injini ya Dizeli ya Multijet II ya 2143 cm3 imetengenezwa na VM na kutumika katika mifano kadhaa ya FCA, hapa na 200 hp na 450 Nm.Baadhi ya manufaa yameongezwa, kama vile visaidizi vya kuendesha gari: onyo la mahali pasipoona, onyo la trafiki nyuma, usaidizi wa maegesho na udhibiti wa uthabiti kwa kupunguza mteremko wa pembeni. Na kuna michoro mingi, yenye maelezo ya wakati halisi kuhusu hali ya kuendesha gari nje ya barabara, iliyofichwa mahali fulani kwenye menyu za skrini ya kugusa.
katika jangwa la Sahara
Nilianza kwa kuendesha Sahara, ambayo ni toleo la mijini zaidi, na matairi ya Bidgestone Dueller na lahaja rahisi zaidi ya upitishaji wa 4×4, Command-Trac. Usambazaji huu mpya una nafasi za 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L na unaweza kubadilishwa kutoka 2H (kiendeshi cha gurudumu la nyuma) hadi 4H barabarani, hadi 72 km/h. Msimamo 4HAuto ni mpya na inasambaza torati kati ya ekseli mbili, kulingana na mahitaji ya sasa - bora kwa lami kwenye barafu au theluji.
Katika nafasi 4HPPart-Time , usambazaji hutofautiana kidogo, karibu 50% kwa mhimili. Zote mbili zinawezekana tu kwa sababu Wrangler, kwa mara ya kwanza, ana tofauti ya katikati. Kuhusu upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nane, ambao pia hutumiwa katika mifano mingine kwenye kikundi, huanza kwa kuwa jambo la kwanza kufurahisha, kwa sababu ya laini ya mabadiliko, iwe katika "D" au kupitia pala zilizowekwa kwenye usukani.
Jeep Wrangler Sahara
Muundo wa Wrangler ni mpya kabisa, kwa maana kwamba sehemu ni mpya na, kwa kiasi kikubwa, zinafanywa kwa chuma cha juu-nguvu. Wrangler ni pana, ingawa ni fupi zaidi ili kuboresha pembe za nje ya barabara ambazo ni 36.4/25.8/30.8 mtawalia kwa shambulio/upande wa kulia/kuondoka. Lakini Jeep haijabadilisha dhana ya msingi, ambayo inaendelea kutumia chasi iliyo na spars na crossmembers na bodywork tofauti, na kusimamishwa kwa axle ngumu, ambayo sasa inaongozwa na mikono mitano kila moja na kuendelea na chemchemi za coil. . Ili kupunguza uzito, boneti, fremu ya windshield na milango vyote viko kwenye alumini.
Kama kawaida, paa inaweza kukunjwa mbele na milango inaweza kuondolewa, kwa wale ambao bado wanafurahiya kucheza Meccano.
Na ni dhana ya kimsingi, ambayo wengine watasema imepitwa na wakati, ambayo huamua hisia za kwanza za kuendesha gari kwenye barabara. Mtindo wa kawaida wa kazi ya mwili bado upo sana, ingawa kusimamishwa hakuvumilii uso mbaya wa barabara. Kelele za angani zinazojaribu kuteleza kwenye paa la turubai ni masahaba wanaosafiri.
Injini, kwa wazi na insulation kidogo ya sauti, inaonyesha kuwa iko mbali na vigezo katika suala la kelele na ina hamu kidogo ya serikali za juu. Kasi ya juu ni karibu 160 km / h, lakini haijalishi, kwani 120 tayari inatoa hisia kwamba inakwenda kwa kasi zaidi, lakini kutumia chini ya 7.0 l/100 km . Matairi huisha kwa kushangaza kwa sababu ya kelele ya chini ya rolling, lakini haisaidii kuepuka usahihi wa uendeshaji, ambao bado unatumia mfumo wa kurejesha mpira na hupunguzwa sana.
Wakati curves inafika, kila kitu kinakuwa mbaya zaidi. Wrangler inainama na udhibiti wa uthabiti huingia mara moja, ikipiga gari kwenye barabara ili kuepusha hatari yoyote ya kupinduka, ingawa inaweza kuonekana kuwa ndogo. Mwelekeo una karibu hakuna kurudi, na kukulazimisha "kutendua" haraka kwenye makutano, ili usiishie na upande wa mbele unaoelekea kwenye njia iliyo kinyume.
Tamaa ni kupunguza kasi, kutafuta njia ya watalii zaidi, kuvuta nyuma ya paa la turubai na kufurahia mazingira.
Rubicon, huyu!
Baada ya saa kadhaa za kuendesha Sahara kwenye barabara na barabara kuu, nilihisi kama nilikuwa nikivuka… jangwa, lenye lami. Lakini kuona gari aina ya Rubicon imesimama katikati ya kambi ambayo Jeep ilikuwa imeweka huko Spielberg, Austria, kulibadili hisia haraka. Huyu ndiye Mshindi wa kweli , yenye matairi ya 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain na upitishaji wa hali ya juu zaidi wa Rock-Trac, ambayo ina kisanduku sawa cha uhamisho cha Selec-Trac lakini uwiano wa gia mfupi zaidi (4.10:1 badala ya 2.72:1 ya Sahara). Pia ina Tru-Lock, kufuli kwa umeme kwa sehemu ya nyuma au ya nyuma zaidi ya tofauti za mbele, upau wa kiimarishaji wa mbele unaoweza kutenganishwa. Katika Sahara, kuna chaguo pekee la kuzuia kiotomatiki nyuma. axles rigid ni Dana 44, imara zaidi kuliko Dana 30 ya Sahara.
LED pia katika Rubicon
Ili kujaribu safu hii yote ya uokoaji, Jeep ilitayarisha njia kupitia mlima ambayo ilianza mara moja kwa kupanda kwa kasi na mteremko upande wa dereva na upana tu kama gari, lililotengenezwa kwa mawe yaliyolegea na udongo wa mchanga, kuvuka kwa mitaro mirefu na kutishia. chini ya Wrangler. Matairi yalipita juu ya miamba kwa kutojali kabisa, urefu wa 252 mm juu ya ardhi, mara moja tu basi chini ya kufuta chini na kwa wengine ilikuwa ya kutosha kushiriki 4L na kuharakisha vizuri, vizuri sana. Hakuna kupoteza kwa traction, hakuna majibu ya ghafla ya uendeshaji na hisia zisizotarajiwa za faraja.
Na kila kitu kinaonekana rahisi
Kisha ukaja upandaji mwingine, wenye mwinuko zaidi na wenye mizizi ya miti iliyotisha maisha ya matairi.
Ilikuwa makumi ya mita kadhaa huku Wrangler ikizungushwa kana kwamba imeunganishwa kwenye nyundo kubwa ya nyumatiki.
Sio kwamba hii ilikuwa kikwazo kigumu, lakini ilikuwa ni uharibifu kwa muundo, ambao haukulalamika kamwe. Mbele, watu wa Jeep walikuwa wamechimba mashimo mbadala, ili kupima utamkaji wa ekseli, urefu wa kuzima upau wa kiimarishaji wa mbele na kuona jinsi magurudumu yanavyonyanyuka kutoka ardhini wakati ekseli tayari zimevuka. Kikwazo kilichofuata kilikuwa shimo kubwa lililojaa maji, kupima Njia ya milimita 760 , ambayo Wrangler alipita bila kuruhusu dripu ndani ya cabin.
Mbele, kulikuwa na eneo lenye matope, ambalo lilipita katikati ya magurudumu, eneo lililopendekezwa kwa kufuli tofauti. Na kama kila kitu kinachoenda juu, lazima kishuke chini, hakukuwa na ukosefu wa mwamba usio na mwisho, na uteuzi wa sakafu tofauti na maeneo yenye mwinuko, ili kuona kwamba hata kunyongwa kutoka kwa breki, Wrangler anaonyesha aina fulani ya kusita.
Hitimisho
Siwezi kusema kuwa ilikuwa njia ngumu zaidi ya nje ya barabara ambayo nimefanya hadi sasa, bila vikwazo vingi vya majaribio, ambapo unaweza kuchukua mtihani wa tisa kwenye TT yoyote, lakini ilikuwa njia ambayo ingeadhibu yoyote. gari la nje ya barabara na kwamba Wrangler Rubicon ilifanya ionekane kama safari ya nje. Yote kwa hisia ya urahisi mkubwa, hupitishwa na mfumo wa traction, maambukizi ya kiotomatiki, kusimamishwa na pia usukani.
Kwa maneno mengine, kila kitu nilichokosoa kwenye barabara na barabara kuu, lazima nisifu katika kuendesha gari nje ya barabara, ili kuhitimisha kuwa Jeep Wrangler inabakia kuwa mojawapo ya TT yenye uwezo zaidi. Jeep ilijua kutoharibu ikoni yake na washabiki wa mfano huyo, ulimwenguni kote, wana sababu ya kuwa na furaha. Isipokuwa wanatatizwa na toleo la mseto la programu-jalizi la Wrangler ambalo Jeep ilitangaza kwa 2020.