Kufikia wakati huu nimepoteza hesabu ya idadi ya kilomita ambazo nimefanya katika eneo hilo, pamoja na kuendesha kwenye mchanga. Yadi na yadi za kebo ya winchi ambayo nilifungua na kuinua tena ili kuachilia nusu ya ulimwengu - wengine huenda ... - na clutch niliyotumia kwenye lori langu la kubeba kufanya hivyo.
Katika miaka hii yote, nimeshambulia na kuokolewa. Tupe jiwe la kwanza ambaye katika mapambano haya hajapata angalau uzoefu mmoja kama huo.
Sir Stirling Moss tayari alisema kwamba kuna vitu viwili ambavyo mwanadamu hakubali kamwe kuwa anafanya vibaya, moja ni kuelekeza kwa lingine… vizuri, angalia:
Kwa vile mimi si ubaguzi, hapa kuna vidokezo vyangu vya kuendesha gari kitaaluma, au karibu, kwenye mchanga.
Kabla ya kuanza, inafaa kutaja kwa waliopotoshwa zaidi kwamba tutakuwa tunazungumza kila wakati juu ya magari 4 × 4, ambayo ni, gari la magurudumu manne.
1. Matairi
Sio kwa bahati kwamba niliweka matairi kwanza. Ni hatua pekee ya gari la kuwasiliana na barabara, katika kesi hii na mchanga, na kwa hiyo ni msingi katika mambo mawili.
Ya kwanza ni aina ya sakafu. Na kwa sasa unapaswa kuwa unafikiria juu ya tairi la ardhi ya eneo lote na kukanyaga kwa A/T. Si sahihi! Katika mchanga, wazo sio kuchimba, lakini "kuelea". Kwa njia hii, sakafu bora ni H / P na ikiwa unatumia zaidi, bora zaidi. Inayofaa zaidi ni mjanja sana au yenye paddles (lakini matairi haya ni maalum sana na hakuna mtu anayeyatumia).
Bila shaka hutabadilisha matairi, wala hutachukua slicks chache kwenye mchanga, muhimu zaidi kuliko aina ya kukanyaga kwa tairi, ni shinikizo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kufanya maendeleo kwenye mchanga ni lazima kwamba kwa kiasi kikubwa kupunguza shinikizo tairi . Wakati wa kufanya hivyo, "footprint" ya matairi huongezeka, kutokana na uzito wa sidewall ambayo inapotoshwa, na kusababisha shinikizo zaidi. Kwa upande mwingine, upana wa eneo la mawasiliano pia huongezeka, kwani curvature ya tairi pia hupungua. Kwa shinikizo la chini sana la hewa tunaweza kuona ongezeko la 250% katika eneo la kugusa tairi na kukanyaga.
Njia ya Harry Lewellyn
Kwa udadisi, kuna hata njia, inayoitwa njia ya Harry Lewellyn, ambayo inajumuisha kuingiza matairi hadi 50 PSI (3.4 bar) na kisha kupunguza shinikizo hadi ukuta ni 75% ya urefu. Lakini ikiwa huhesabu au kuchukua mkanda wa kupimia, punguza tairi na uhesabu polepole hadi ishirini (sekunde 20) kwa kila Baa 1 ya shinikizo. Sio mazoezi bora, kwani kwa asili inategemea mambo kadhaa, lakini kwa kukosekana kwa bora zaidi, itakusaidia kuendelea kwenye mchanga.
Jihadharini kwamba shinikizo unahitaji kupunguza pia inategemea aina ya mchanga. Nchini Morocco, 4×4 yoyote inapokwama kwenye mchanga, Touaregs kadhaa hujitokeza bila pahali kusaidia kuzuka. Jambo la kwanza wanalofanya ni kuondoa (hata zaidi) shinikizo kutoka kwa matairi. Kwa kikomo hata huondoa karibu shinikizo lote, na niamini, kujaribu kidogo huishia kuondoka.
2. Injini
Huna haja ya kuwa na V6, lakini bila shaka injini ni muhimu pia. Zaidi ya nguvu, torque ni muhimu kufanya maendeleo kwani ni muhimu kutoruhusu kasi ya injini kushuka sana. Amini kuwa kuna injini ambazo haijalishi unajaribu sana na bonyeza kiongeza kasi, "itakufa" na labda umeharibu kila kitu, kwani jambo kuu ambalo huwezi kufanya kwenye mchanga ni… acha . Uwezekano kwamba utajizika zaidi ikiwa utasimama kwenye eneo la mchanga ni kubwa.
Ikiwa una gari lenye nguvu kidogo katika kipengele hiki, punguza kila kitu ambacho kinaweza kuchukua nishati kutoka kwa injini, kama vile kiyoyozi. kama gari ina sanduku la gia moja kwa moja , labda ni rahisi kuweka hali ya mwongozo ili kudumisha uwiano sawa wa fedha. Ukiruhusu gari kudhibiti gia, itakuweka kwenye gia ya juu zaidi na wakati fulani hutakuwa na torque inayofaa kufanya maendeleo.
3. Udhibiti wa Kuvuta: ZIMZIMA!
Udhibiti wa traction ni malaika mlezi mzuri barabarani, lakini kwa kuendesha gari kwenye mchanga ni bora kuizuia. Juu ya mchanga haiwezekani kwa magurudumu sio kuingizwa. Udhibiti wa traction utasoma ukosefu huu wa magurudumu ya kushikilia na kuzuia ambayo yanakosa mshiko. Ni zipi hizo? Hiyo ni kweli, wote ni! Matokeo? Hutaweza tu.
Kwa kuzima udhibiti wa traction (kabisa), magurudumu "yatapungua" na kwa njia hii wataweza "kuteleza" kwenye mchanga na kukufanya uendelee mbele. Ikiwa gari lako halikuruhusu kuzima udhibiti wa kuvuta kabisa ... bahati nzuri!
4. Mtazamo
Kuendesha gari kwenye mchanga sio kama kuendesha barabarani, hata kama una uzoefu gani. Mtazamo nyuma ya gurudumu ni muhimu kutafsiri athari za gari na injini na kwa njia hii kipimo cha kiongeza kasi. Sio kwa kwenda kwa kina, lakini huwezi kuwa mtamu sana na kiongeza kasi.
Ni muhimu kujisikia kwamba gari daima linaendelea. Ongeza kasi kidogo zaidi ikiwa unahisi inachimba ndani, na inua mguu wako ikiwa injini inasukuma sana. Mwitikio wowote unapaswa kuwa wa haraka kwani ni suala la sekunde kabla ya kukwama.
Mara tu unapoielewa, labda hautapenda uzoefu tu, utaweza "kuteleza" juu ya mchanga.
5. Kusoma ardhi
Ni muhimu kutengeneza a usomaji mzuri wa ardhi ili kuepuka kuliweka gari sehemu ambazo inabidi tupunguze mwendo sana kutokana na vikwazo au miteremko. Ni muhimu pia kutabiri mikondo ambayo tutaelezea. Kumbuka kwamba kuendesha kwenye mchanga hakufanyi mikondo ya 90º. Unaweza kuifanya kila wakati, lakini kama sheria ya jumla kufuata mifereji iliyowekwa kwenye mchanga pia ni msaada mzuri.
Siwezi kupinga kukuachia kidokezo kingine cha msingi kinachoepuka ajali. Ikiwa unaendesha kwenye matuta na gari linaanza kuteleza kwenye matuta, kamwe usiondoke kwenye matuta. Kwa maneno mengine, unapohisi kwamba gari linateleza kuelekea chini ya dune, pindua mwelekeo kwa usahihi katika mwelekeo huo.