Baada ya kuchukua gari la ardhi yote miaka michache iliyopita nyuma ya gurudumu la a Dacia Duster (soma au soma tena kuhusu ziara hii), lazima nikiri kwamba ni kwa matarajio fulani kwamba niliunganishwa tena na toleo kali zaidi la SUV ya Kiromania.
Baada ya yote, ikiwa kimantiki lahaja ya GPL niliyojaribu hivi majuzi inaonekana kuwa ndiyo inayoeleweka zaidi katika safu nzima ya Duster, hakuna ubishi kwamba kwa kiwango cha kihisia zaidi toleo la 4×4 ndilo linalovutia zaidi.
Kwa kuzingatia kwamba Duster hii 4×4 inadumisha hoja zote za kimantiki za safu iliyobaki (uwezo mzuri wa kuishi, uimara na gharama nzuri/vifaa), pamoja na "sababu ya kihemko" kama hiyo, itakuwa na kila kitu cha kujiimarisha. kama "Duster bora"? Ili kujua, tunamtia kwenye mtihani.
kama wewe mwenyewe
Kama unavyoona kutoka kwa picha zinazoambatana na kifungu hiki, si rahisi kutofautisha Dusters na kiendeshi cha magurudumu yote kutoka kwa "adventurous" kidogo na magurudumu mawili tu ya kuendesha.
Tofauti pekee ni nembo ya busara iliyowekwa juu ya viashirio vya kando ambavyo, isipokuwa vibanda vya utozaji ushuru - ambao hawakuacha kunikumbusha kuwa Duster huyu alikuwa wa Daraja la 2 - hawatatambuliwa na wapita njia wengi.
Uzalishaji wa kaboni kutoka kwa jaribio hili utapunguzwa na BP
Jua jinsi unavyoweza kukabiliana na utoaji wa kaboni kwenye gari lako la dizeli, petroli au LPG.
Ndani, kama sivyo kwa amri ya mfumo wa kuendesha magurudumu yote na mfumo wa udhibiti katika asili, ni vigumu kusema kwamba tulikuwa ndani ya Duster 4×4. Tofauti nyingine ikilinganishwa na Dusters nyingine ni kupungua kwa uwezo wa mizigo kutoka 445 l hadi 411 l, kama matokeo ya kupitishwa kwa kusimamishwa kwa nyuma kwa kujitegemea kwa aina ya MacPherson.
Nembo hii ndogo ndio kipengele pekee ambacho "hushutumu" toleo hili.
Kwenye gurudumu la Duster 4 × 4
Ikiwa tunachagua kuendesha Duster 4 × 4 tu na gari la mbele la gurudumu (tu kugeuza knob), tofauti za kuendesha toleo hili kuhusiana na wengine hazipo au karibu sana na hilo.Tabia inaendelea kuwa salama na yenye starehe kuliko ya kusisimua na kali, matumizi yanabaki kuwa ya wastani (kwa utulivu nilikuwa wastani wa 4.6 l/100 km na si vigumu kutembea karibu 5.5-6 l/100 km) na neno kuu nyuma ya gurudumu lako ni. jinsi ni rahisi kuendesha.
Tafuta gari lako linalofuata:
Kuhusu injini, yenye 260 Nm ya torque inayopatikana kwa 1750 rpm, ilionekana kuwa inafaa sana kwa Duster, ikiruhusu kuweka midundo inayokubalika bila shida, hata na gari kamili. Hali ya "ECO" ikiwa imewashwa, uokoaji unazingatiwa, lakini utendaji haujaharibika sana.
Ishara pekee kwamba Duster hii si sawa kabisa na wengine ni (hata) upunguzaji mfupi wa sanduku la mwongozo la uwiano sita. Chaguo ambalo linakuwa rahisi sana kuelewa tunapogeuza kipigo hadi kwenye nafasi za "Otomatiki" au "4Lock".
Kwa kuturuhusu kwenda chini ya "njia mbaya", toleo hili la 4x4 linaonyesha uimara wa mambo ya ndani ya Duster.
katika makazi yake ya asili
Nikiwa katika nafasi hizi ("Auto" au "4Lock"), Duster "hubadilisha" na huturuhusu kwenda mbali zaidi kuliko vile tulivyofikiria na niliweza kuiona kwanza.
Kwa miaka mingi, nikiwa njiani kuelekea nyumbani nimekutana na mteremko wa nje ya barabara ambao "hatima" ambayo sijawahi kujaribu kugundua, kwani sijawahi kudhibiti gari linalofaa kwa "misheni" hiyo.
Kweli, ilikuwa na Duster 4 × 4 kwamba niliamua kujua ni wapi njia ingeongoza na SUV ya Kiromania haikukatisha tamaa. Mara ya kwanza kugongwa, gari la magurudumu yote limefungwa, na mteremko wa matope na mashimo ulipandishwa 'hatua kwa hatua', kwa hisani ya sanduku hilo fupi la gia.
Mara tu kilele kilipofikiwa, changamoto mpya: shimoni lenye kina kirefu ambalo lililazimisha Dacia Duster kutengeneza njia "nzuri" ya kuvuka shoka. Chini ya hali hizi, mfano wa Kiromania ulithibitisha mambo mawili: kasi ya uendeshaji wa mfumo wake wa kuendesha magurudumu yote na uwezo wa kupendeza wa kutamka kusimamishwa kwake.
Juu ya mteremko huo, nafasi kubwa iliningoja ambapo hapo awali walikuwa wamepanga kujenga mfululizo wa majengo, lakini sasa ilionekana zaidi kama uwanja wa burudani kwa Duster. Kwa safu nyembamba ya matope na mitaa kadhaa bila vikwazo vyovyote, niliweza kuthibitisha kwamba hii ni, bila shaka, Duster ya furaha zaidi ya kuendesha gari.
Kwa udhibiti wa uvutaji unaoruhusu, SUV ya Kiromania hata huturuhusu kuizima, ikiwa hatukosi ustadi na usanii, kufanya miteremko ya nyuma kwa usalama wote ambayo iliishia kumpa Duster «kinyago cha tope» .
Wakati wa kurudi na sasa juu ya njia ya chini, ilikuwa ni wakati wa kuweka mfumo wa udhibiti chini ya mtihani. Nikiwa nimeingia kwenye gia, iliniruhusu kushuka kwenye mteremko mkubwa, ambao sakafu yake ilikuwa imefunikwa na nyasi mvua, bila matatizo yoyote. Ni nini hata mshangao mkubwa kwa baba yangu ambaye aliongozana nami, ambaye aina hii ya hali inatatuliwa kwa msingi wa kupunguzwa.
Bora zaidi, mara tu baada ya kurudi kwenye lami, ulichohitaji kufanya ni kuzima kiendeshi cha magurudumu yote ili kufurahia faraja na uchumi ambao Duster inaruhusu tena.
Akizungumzia uchumi, hata nilipoamua kuchunguza baadhi ya barabara za udongo bila kuwa na wasiwasi juu ya kuokoa, Duster iliendelea kuthibitisha ufanisi, na wastani wa karibu 6.5-7 l/100 km.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Ikiwa, kama mimi, unayo "mnyama kipenzi wa kila eneo", lakini jeep "safi na ngumu" za zamani ni za kutu sana, hii Dacia Duster 4 × 4 inaweza kuwa suluhisho kubwa la maelewano.
Kiuchumi na starehe wakati wa kupanda lami (hali ambayo inaonekana kama kompakt yoyote inayojulikana), hii inaonekana kuwa na utu uliogawanyika tunapochagua kiendeshi cha magurudumu yote. Ustadi wao wa nje ya barabara ni dhibitisho kwamba sio SUV zote za kisasa ni za kupanda tu kwenye barabara.