kuzungumza ndani Dakar Rally inazungumzia mifano kama vile Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid au hata Mercedes-Benz G-Class magari magumu zaidi ya nje ya barabara duniani, na orodha hii ya magari 12 ni uthibitisho wa hilo.
Kutoka kwa SUV ndogo hadi "monsters ya Frankenstein" halisi, ambayo ilihifadhi tu jina lao kutoka kwa mifano ya awali, kuna kidogo ya kila kitu katika historia ndefu na tajiri ya Dakar Rally.
Tunachopendekeza ni kwamba ujiunge nasi na upate kujua magari 12 ambayo hakuna mtu aliyetarajia kuona kwenye Mkutano wa Dakar. Magari ambayo hayakuzaliwa ili kukabiliana na nyimbo za Kiafrika hapo awali, yaliishia kushiriki katika mbio za kwanza za nje ya barabara, wakati mwingine hata kupata ushindi kamili.
Renault 4L Sinpar
Kwamba Renault 4L ni kielelezo chenye matumizi mengi sisi sote tulijua. Lakini kumchagua kushiriki katika Dakar Rally? Tayari tuna mashaka fulani kuhusu hili. Hata hivyo, wale ambao hawakuwa na shaka juu ya uwezo wa mfano mdogo wa Renault kukabiliana na Dakar walikuwa ndugu Claude na Bernard Marreau.
Kwa hiyo, walichukua Renault 4L Sinpar (gari la magurudumu yote), wakaweka tanki ya ziada ya mafuta, vifyonzaji maalum vya mshtuko na vipengele vya Renault 5 Alpine (ikiwa ni pamoja na injini ya 140hp) na kuanza safari.
Katika jaribio la kwanza, katika toleo la kwanza la mbio, mnamo 1979, ndugu walifikia ... nafasi ya tano kwa jumla (tunaposema jumla ni ya jumla, kwa sababu wakati huo uainishaji ulichanganya lori, pikipiki na magari), kuwa tu nyuma ya Range Rover kati ya magari (sehemu tatu za kwanza zilitekwa na pikipiki).
Hawakuwa na furaha, walirudi katika 1980 na, katika Dakar Rally ambayo tayari imegawanya uainishaji katika makundi. ndugu wa Ufaransa walichukua Renault 4L ngumu hadi nafasi ya 3 nzuri , nyuma tu ya Volkswagen Iltis mbili zilizosajiliwa rasmi na chapa ya Ujerumani.
Hii ilikuwa mara ya mwisho kwa ndugu wawili kuingia kwenye gari la Renault 4L katika mkutano huo, lakini haingekuwa mara ya mwisho kusikia kuwahusu kwenye mojawapo ya mikutano migumu zaidi duniani.
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Ikiwa uwepo wa Renault 4L katika Mashindano ya Dakar inaweza kuchukuliwa kuwa ya kushangaza, vipi kuhusu mtu ambaye aliamua kuingia kwenye Rolls-Royce, inayojulikana kama moja ya magari ya kifahari zaidi duniani, katika mbio za nje ya barabara?
Ukweli ni kwamba mwaka wa 1981, Mfaransa aitwaye Thierry de Montcorgé aliamua kwamba gari linalofaa zaidi kukabiliana na jangwa la Afrika lilikuwa Rolls-Royce Corniche . Hii ingejulikana kama "Jules", kwa kurejelea laini ya manukato ambayo stylist Christian Dior (mfadhili mkuu wa mradi) alikuwa akizindua wakati huo.
Gari lilikaa kwenye chasi ya tubular na Rolls-Royce iliendelea kuonekana na kidogo zaidi.
Injini ya asili ilibadilishwa na Chevy Small Block V8 yenye 5.7 l na 335 hp na gearbox ya kasi nne na mfumo wa kuendesha magurudumu manne ilitoka kwa Toyota Land Cruiser. Gari pia lilikuwa na kusimamishwa kwa juu na matairi ya barabarani.
Matokeo? Rolls-Royce "Jules" walifika Dakar lakini wangeondolewa kwa kufanya ukarabati "haramu" wakati wakipigania nafasi ya 13.
Jules II Proto
Haingekuwa mara ya mwisho kwa Thierry de Montcorgé kukabiliana na jangwa la Afrika. Mnamo 1984 alijiunga na Christian Dior tena na kuunda Jules II Proto , "monster" wa magurudumu sita na wanne kati yao wakiendesha, wakirithi Chevrolet V8 ya Jules ya kwanza na upitishaji wa Porsche 935.
Inaonekana kuwa alizaliwa katika ulimwengu wa "Mad Max", inatofautiana na wengine kwenye orodha hii kwa kutotoka au kuonekana kama gari lingine lolote la uzalishaji. Mashine hii ilibuniwa kwa lengo moja tu: kushiriki katika Mashindano magumu ya Paris-Beijing, mara tatu zaidi ya Dakar.
Kama hatma ingekuwa hivyo, iliishia kushiriki Dakar, kwani Paris-Beijing iliishia kutoshikiliwa. Iliyoundwa kufanya bila magari ya usaidizi, na kuondokana na kikwazo chochote kwa kasi ya juu, licha ya mwanzo wa kuahidi, Jules II Proto haingeweza kwenda zaidi ya hatua ya tatu, ilipoona chasi yake ya tubular ikivunjika kati ya ekseli mbili za nyuma, ambapo ilivunjika. kupatikana injini.
Renault 20 Turbo
Unawakumbuka akina Marreau na Renault 4L yao? Naam, baada ya kutoshindana tena na mtindo mdogo wa chapa ya Ufaransa, wawili hao walianza safari kwa udhibiti wa nzuri zaidi (lakini pia haijulikani zaidi). Renault 20 Turbo.
Katika jaribio la kwanza, mnamo 1981, akina ndugu walilazimika kukata tamaa, kwani mechanics ya Renault yao, iliyo na injini ya turbo na gari la magurudumu yote, haikupinga. Walakini, mnamo 1982 waliandika tena mtindo wa Ufaransa na, kwa mshangao wa wengi, walipata ushindi wao wa kwanza (na wa pekee) katika Mashindano ya Dakar , ikiweka Renault 20 Turbo kwa wanamitindo kama vile Mercedes-Benz rasmi ya Jacky Ickx na Jaussaud au Lada Niva ya Briavoine na Deliaire.
Uhusiano kati ya Renault na ndugu wa Marreau ungebaki kati ya 1983 na 1985, na chaguo likianguka kwenye Renault 18 Break 4×4. Walakini, katika matoleo haya matatu, matokeo yalikuwa katika nafasi ya 9 mnamo 1983 na nafasi ya 5 mnamo 1984 na 1985.
Renault KZ
Matoleo ya kwanza ya Dakar Rally yamejazwa na mifano ambayo ni ya popote isipokuwa majangwa ya Afrika. Moja ya mifano hii ni Renault KZ ambaye alishiriki katika mbio za off-road mwaka 1979 na 1980 wakati ambapo nafasi yake ingekuwa tayari kwenye jumba la makumbusho.
Na kwa nini tunasema hivi? Rahisi ni kwamba Renault hii, ambayo labda hujawahi kusikia, aliondoka kwenye msimamo mnamo 1927 ! Inayo injini ya ndani ya silinda nne na hp 35 tu na sanduku la gia la mwongozo la kasi tatu, masalio haya halisi. sio tu walishiriki katika toleo la kwanza la Dakar, lakini pia imeweza kumaliza, kufikia nafasi ya 71.
Iliporudi Afrika katika toleo la 1980, Renault KZ iliyopewa jina la utani "Gazelle" iliweza kufika mwambao wa Ziwa Rosa huko Dakar, lakini haikuwa sehemu ya uainishaji, baada ya kuacha mkutano huo.
Visa ya Citron
Uwezekano mkubwa zaidi, ikiwa tunazungumzia kuhusu Citroën na Dakar, mfano unaokuja akilini ni Citroën ZX Rallye Raid. Walakini, hii haikuwa mfano pekee kutoka kwa chapa ya chevron mbili kushiriki katika mbio zinazodai.
Miaka michache mizuri kabla ya kuwasili kwa ZX Rallye Raid na kati ya ushiriki wa wanamitindo kama vile CX, DS au hata Traction Avant, Visa pia ilijaribu bahati yake katika mbio. Ingawa tayari kulikuwa na usajili wa a Visa ya Citron mwaka wa 1982, ilikuwa ni lazima kusubiri hadi 1984 ili kuona SUV ndogo ya Kifaransa kufikia mwisho wa mbio.
Katika toleo hili, timu ya nusu-rasmi ya Citroën iliingia Visa vitatu vilivyotayarishwa kwa mikutano ya hadhara na magurudumu mawili ya gari. Matokeo? Mmoja wao alimaliza katika nafasi ya 8, mwingine 24 na wa tatu akajitoa.
Mnamo 1985 Visa kumi za Citroen ziliingia Dakar (matoleo ya kuendesha magurudumu mawili na manne), lakini hakuna hata mmoja wao aliyeweza kumaliza mbio.
Porsche 953 na Porsche 959
Kuzungumza juu ya Porsche na motorsport inazungumza juu ya ushindi. Ushindi huu kwa kawaida huhusishwa na lami au, bora zaidi, na sehemu za mikutano ya hadhara. Hata hivyo, kulikuwa na wakati ambapo Porsche pia ilikimbia katika Dakar na ilipofanya… ilishinda.
Ushindi wa kwanza wa Porsche katika Dakar Rally ulikuwa mwaka 1984, wakati a Porsche 953 - 911 SC iliyorekebishwa na ikiwa na kiendeshi cha magurudumu yote - ikiwa na René Metge kwenye vidhibiti, iliwapita washindani wake wote.
Matokeo haya yalihamasisha chapa kusajili Porsche 959 kwa toleo la 1985, ingawa hawana vifaa vya injini ya turbo. Hata hivyo, magari matatu yaliyoingia yaliishia kukata tamaa kutokana na hitilafu za mitambo.
Kwa toleo la 1986, Porsche "iliongeza" dau, na kurudisha 959, wakati huu ikiwa na injini ya turbo ambayo walipaswa kuwa nayo hapo awali, kushinda nafasi ya kwanza na ya pili kwenye mtihani , kulipiza kisasi uondoaji wa mwaka uliopita.
Blanketi la Opel 400
Ilikuwa na Opel Manta 400 kama hii ambapo dereva wa Ubelgiji Guy Colsoul alishinda nafasi ya nne katika toleo la 1984 la Dakar.
Toleo la 1984 la Dakar lilijaa mshangao. Mbali na ushindi ambao haukutarajiwa wa Porsche, na nafasi ya nane iliyopatikana kwa Visa ya Citroen, pia kulikuwa na nafasi kwa madereva kadhaa wa Ubelgiji katika udhibiti wa… Blanketi la Opel 400 kukaa katika nafasi ya nne.
Kufikia mwisho wa Dakar na coupe ya gurudumu la nyuma ni kazi nzuri yenyewe, lakini kuifanya sehemu moja chini ya jukwaa ni jambo la kushangaza kweli. Je! ni kwamba ingawa Manta inaweza kubadilishwa zaidi kwa sehemu za mkutano kuliko Dakar, Coupe ya Ujerumani iliweza kushangaza kila mtu na kila kitu na kuweka nafasi mbele ya wanamitindo kama vile Range Rover V8 au Mitsubishi Pajero.
Mafanikio yalipelekea Opel kushiriki katika Dakar Rally ya 1986 na wawili Opel Kadett gari la magurudumu yote iliyoandaliwa kwa ajili ya Kundi B. Licha ya jozi hizo za magari kupata hitilafu kadhaa za kiufundi na kutokwenda zaidi ya nafasi ya 37 na 40, Kadett alishinda hatua mbili za mwisho za toleo hili la mbio, huku dereva Guy Colsoul akiendesha usukani.
Citroen 2CV
Mbali na Renault 4L, Citroen 2CV pia ilishiriki katika Dakar Rally. kama unakumbuka, Tayari tumekuambia kuhusu 2CV hii, inayoitwa “Bi-Bip 2 Dakar” ambayo iliingizwa katika toleo la 2007 la malkia wa mbio za nje ya barabara.
Ikiwa na injini mbili za Citroën Visa, 2CV hii ilikuwa na... 90 hp na gari la magurudumu yote . Kwa bahati mbaya adventure iliishia katika hatua ya nne kwa sababu ya kushindwa kwa kusimamishwa kwa nyuma.
Mitsubishi PX33
Kama sheria, kuzungumza juu ya Mitsubishi na Dakar inazungumza juu ya Pajero. Hata hivyo, mwaka wa 1989 muagizaji wa Kifaransa wa chapa ya Kijapani, Sonauto, aliamua kutumia msingi wa Pajero ili kuunda replica ya nzuri isiyojulikana sana. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Ya asili ilikuwa mfano wa modeli ya kuendesha magurudumu manne iliyoundwa kwa ajili ya jeshi la Japani mwaka wa 1935. Ingawa nne zilijengwa, gari hilo halikuwahi kuzalishwa kwa wingi. Kuanzia hapo na kuendelea, ingeonekana tena katika toleo la 1989 la Dakar, katika umbo la replica, baada ya kumaliza mbio.
Mercedes-Benz 500 SLC
Kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu katika Mercedes-Benz 500 SLC inaonekana kusema "iliyoundwa kwa ajili ya kupanda tu juu ya lami". Hata hivyo, hilo halikumzuia aliyekuwa dereva wa Formula 1, Jochen Mass kushiriki katika toleo la 1984 la Dakar akiendesha gari. Mercedes-Benz 500 SLC ambayo badiliko lake kuu lilikuwa matairi makubwa ya nje ya barabara yaliyowekwa kwenye magurudumu ya nyuma.
Mbali na Jochen Mass, dereva Albert Pfuhl pia aliamua kukabiliana na jangwa la Afrika kwa udhibiti wa coupé ya Mercedes-Benz. Mwishowe, Mercedes-Benze mbili zilifanikiwa kufika mwisho wa mbio hizo, huku Albert Pfuhl akishika nafasi ya 44 na Jochen Mass akimaliza mbio hizo katika nafasi ya 62.