THE Mageuzi ya Mitsubishi Pajero labda ni mojawapo ya mbinu zisizoeleweka zaidi za homolosi zilizowahi kufanywa, mbali na umaarufu uliopatikana na Evolution wengine ambao walishambulia na kutawala wafuzu wa WRC - iwe kwenye lami, changarawe au theluji.
Ingawa. sio kwa sababu ya kutoonekana ndipo Pajero Evolution inaona sifa zake zikibanwa.
Kama Mageuzi tunayojua, yaliyozaliwa kutoka kwa Lancer ya kawaida, na kubadilishwa kuwa silaha kubwa katika mashindano na barabarani, Pajero Evolution pia ilianza kwa unyenyekevu.
mfalme wa dakar
Mitsubishi Pajero ndiye Mfalme asiyepingika wa Dakar, akikusanya jumla ya ushindi 12. , nyingi zaidi kuliko gari lingine lolote. Bila shaka, ikiwa unatazama Pajero zote ambazo zimeshinda kwa miaka mingi, sio wale ambao walikuwa wazi kutoka kwa mfano wa uzalishaji husimama, lakini mifano, mifano ya kweli ambayo Pajero "ya awali" iliweka tu kwa jina.
Ilikuwa mwisho wa mifano hii ya darasa la T3 mwaka wa 1996 na Mitsubishi, Citroën na (hapo awali) Peugeot - haraka kupita kiasi kulingana na waandaaji - ambayo ilifungua mlango wa Mageuzi ya Pajero. Kwa hiyo, mwaka wa 1997, darasa la T2, kwa mifano inayotokana na magari ya uzalishaji, ilipanda kwa jamii kuu ya Dakar.
Na mwaka huu, Mitsubishi Pajero ilishinda tu shindano hilo - walimaliza katika nafasi nne za kwanza, na ushindi ukiwa na tabasamu kwa Kenjiro Shinozuka. Hakuna gari lingine lililokuwa na mwendo wa Pajero. Kumbuka kwamba nafasi ya 5, ya kwanza isiyo ya Mitsubishi kwenye meza, buggy ya gurudumu la gurudumu la Schlesser-SEAT na Jutta Kleinschmidt kwenye gurudumu, ilikuwa zaidi ya saa nne kutoka kwa mshindi. Gari la kwanza lisilo la Mitsubishi T2, Nissan Patrol iliyokuwa ikiendeshwa na Salvador Servià, ilikuwa umbali wa zaidi ya saa tano!
Tofauti ya kasi ilikuwa ya kuzimu. Je, inahesabiwa hakije?
Upande wa "ubunifu" wa Mitsubishi
Tumeona hili likitokea tena na tena. Kupata makali ya ushindani kupitia tafsiri bunifu ya kanuni imekuwa sehemu ya historia ya mchezo wa magari tangu kuanzishwa kwake.Mitsubishi ilikuwa ikicheza kulingana na sheria - Pajero katika mashindano bado ilikuwa darasa la T2, lililotokana na mtindo wa uzalishaji. Swali lilikuwa kwa usahihi katika mtindo wa uzalishaji ambao ulitolewa. Ndiyo, ilikuwa Pajero, lakini Pajero kama hakuna nyingine. Kimsingi, Mitsubishi iliishia kutengeneza… super-Pajero - sio tofauti na kugeuza Lancer kuwa Mageuzi - niliitoa kwa nambari zinazohitajika na kanuni, na voila! - tayari kushambulia Dakar. Kubwa, sivyo?
Utume
Kazi ilikuwa mbali na rahisi. Wahandisi wa idara ya ushindani wa chapa tatu za almasi walijitahidi sana kubadilisha Pajero kuwa "silaha ya kuua" inayoweza kushinda mkutano wa hadhara kwa bidii na haraka kama Dakar.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ikiwa unaifahamu Pajero wakati huo - misimbo V20, kizazi cha pili - kulikuwa na "matuta" ya tofauti za Mageuzi. Kwa nje kulikuwa na mwonekano mzito zaidi, lakini ni kile kilichokuwa kimenyemelea pale chini ndicho kilimtofautisha na Pajero nyingine zote.
Pajero ya kawaida ilikuwa ya ardhi ya eneo lote na ilikuwa na vifaa kwa ajili yake - chassis ya spar na crossmember na ekseli nzuri ya nyuma ya nyuma kwa vivuko vya ujasiri zaidi vilikuwepo. Jambo jipya katika kizazi hiki cha pili lilikuwa kuanzishwa kwa mfumo wa ubunifu wa Super Select 4WD ambao ulichanganya manufaa ya kuwa na sehemu au ya kudumu ya kuendesha magurudumu manne, na aina kadhaa za kuchagua.
Mapinduzi zaidi kuliko Mageuzi
Wahandisi walihifadhi mfumo wa Super Select 4WD, lakini chasi nyingi zilitupwa tu. Mahali pake palikuja kusimamishwa kwa jina la ARMIE - All Road Multi-link Independent kwa Mageuzi -, ambayo ni, Mitsubishi Pajero ya kwanza na kusimamishwa huru kwenye axles zote mbili ilizaliwa . Mpango wa kusimamishwa uliundwa mbele na pembetatu zinazoingiliana mara mbili na nyuma kulikuwa na mpango wa multilink, wote umesimamishwa na vifyonzaji maalum vya mshtuko na chemchemi. Vielelezo vinavyostahili zaidi gari la kweli la michezo kuliko gari la nje ya barabara.
Lakini mabadiliko hayakuishia hapo. Tofauti za kujifunga za Torsen zilitumika mbele na nyuma, kuweka tofauti ya kituo cha Pajero mara kwa mara, na nyimbo zilipanuliwa - sio chini - 125 mm mbele na 110 mm nyuma. Ili kukabiliana vyema na tabia nyingi za kuruka za Dakar, safari ya kusimamishwa pia iliongezeka hadi 240 mm mbele na 270 mm nyuma.
Rangi tatu tu zinapatikana - nyekundu, kijivu na nyeupe, rangi iliyochaguliwa zaidi
Hawakukaa kwa chassis
Ubadhirifu uliendelea nje ya nchi - Mageuzi ya Pajero yalijumuisha vifaa vya aerodynamic vinavyoweza kutisha Mageuzi yoyote (ya Lancer). Mabadiliko yangekamilika kwa kofia ya alumini yenye uingizaji hewa na hata iliwezekana kuwa na viunga vikubwa; na magurudumu ambayo ni ya ukarimu zaidi, yanapima 265/70 R16. Ndiyo kitu kilicho karibu zaidi na ardhi yote yenye matarajio ya Kundi B - fupi na pana, na tofauti pekee ikiwa urefu wake wa ukarimu.
Na injini?
Chini ya kofia tulipata lahaja yenye nguvu zaidi ya 6G74, V6 iliyotamaniwa kwa asili na uwezo wa 3.5 l, vali 24 na camshafts mbili za juu. Tofauti na Pajero zingine, V6 ya Evolution iliongeza mfumo wa MIVEC - ambayo ni kusema, na ufunguzi wa valves tofauti - na nguvu ya 280 hp na torque 348 Nm . Iliwezekana kuchagua kati ya maambukizi mawili, mwongozo na moja kwa moja, wote kwa kasi tano.
Idadi inayoakisi wakati wa "makubaliano ya waungwana" kati ya wajenzi wa Japani ambayo yalipunguza nguvu za injini zao hadi 280 hp - baadhi ya ripoti zinaonyesha kuwa kulikuwa na "farasi waliofichwa" kwenye injini ya Mageuzi ya Pajero. Walakini, hp rasmi 280 tayari iliwakilisha faida ya 60 hp ikilinganishwa na Pajero V6 nyingine. Mikopo? Hatujui, hata kwa sababu chapa haijawahi kuwaachilia rasmi.
Ni wamiliki wa mashine hii isiyo ya kawaida ambao huripoti nyakati katika safu ya sekunde 8.0-8.5 hadi 100 km / h na kasi ya juu ni karibu na 210 km / h. Sio mbaya kwa kuzingatia wingi wa skimming tani mbili.
Kwa mujibu wa ripoti fulani, mtazamo ni kwamba ina kasi ya barabara sawa na sehemu ya moto, na faida kwamba inaweza kudumisha kasi hii bila kujali uso wa barabara - lami, changarawe au hata theluji (!). Na ni wamiliki ambao pia wanataja upitishaji wa kiotomatiki kama chaguo bora zaidi, kutokana na uimara wake wa hali ya juu - ule ule ulioandaa Mageuzi ya Pajero kwenye Dakar.
ATM, iliyochaguliwa kwa Dakar
tayari kwa dakar
Hakuna kilichoachwa kwa bahati. Mitsubishi Pajero Evolution (codename V55W) ilikuwa tayari, si kuchukua barabarani, lakini kuchukua Dakar. Vitengo 2500 vilitolewa (kati ya 1997 na 1999), kama inavyotakiwa na kanuni. Mageuzi ya Pajero kwa hivyo yalizunguka sheria ndogo za darasa la T2, na kuipa faida kubwa zaidi ya washindani wengine.
Ilikuwa ni nguvu kubwa kwenye Dakar mwaka wa 1997, kama tulivyokwishataja, na ingerudia kazi hiyo mwaka wa 1998, na kuchukua nafasi nne za juu tena, na kuacha shindano nyuma zaidi - ya kwanza isiyo ya Mitsubishi ingekuwa zaidi ya saa nane. mbali na mshindi, wakati huu, Jean-Pierre Fontenay.
Homologation hii maalum, tofauti na wengine, labda kutokana na asili yake, iliishia kusahaulika. Kwa njia ambayo, licha ya kuhamia haraka kwa classic na kuwa maalum homologation ya kweli, na idadi ndogo ya vitengo, wanaendelea kuwa nafuu upuuzi - katika Uingereza bei ni kati ya 10 elfu na 15 euro elfu. Ghali zaidi ni baadhi ya vifaa vyake vya nadra - walindaji, waliotajwa hapo juu, wanaweza kufikia karibu euro 700 (!).
Mageuzi ya Mitsubishi Pajero haikuwa ya kwanza na haitakuwa mfano wa mwisho wa gari la barabarani ambalo lilizaliwa pekee na kwa madhumuni ya kupata faida katika mashindano. Kesi ya hivi majuzi na iliyo wazi zaidi? Ford GT.