Bila shaka, inayohitajika zaidi ya Sanderos, ambayo injini "inafaa zaidi" kwa Dacia Sandero Stepway ? Je, itakuwa injini ya mafuta ya petroli na LPG (ambayo tayari inalingana na 35% ya jumla ya mauzo ya aina mbalimbali nchini Ureno) au injini ya petroli pekee?
Ili kujua, tunaweka matoleo mawili pamoja na, kama unaweza kuona kwenye picha, hakuna kitu kinachowatofautisha nje - hata rangi ni sawa. Ikiwa huwezi kujua ni ipi kati ya njia mbili za Sandero kwenye picha hutumia LPG, usijali, sisi pia hatuwezi.
Kinachojitokeza ni mwonekano thabiti na uliokomaa wa kizazi hiki kipya na maelezo ya vitendo (kama vile paa za longitudinal kwenye paa zinazoweza kuvuka mipaka). Na ukweli ni kwamba Sandero Stepway mnyenyekevu hata anaweza kuvutia umakini popote anapoenda.
Je, ni katika mambo ya ndani ambayo yanatofautiana?
Kwa kifupi sana: hapana, sivyo. Isipokuwa kitufe cha kuchagua mafuta tunayotumia kwenye muundo wa LPG na kompyuta iliyo kwenye ubao iliyo na data ya matumizi ya LPG (hata Captur haina hii!), Kila kitu kingine ni sawa kati ya Njia mbili za Sandero.
Dashibodi ya mwonekano wa kisasa q.b. ina plastiki ngumu (kama ungetarajia), paneli ya chombo ni analogi (isipokuwa kompyuta ndogo ya monochrome kwenye ubao) na mfumo wa infotainment, licha ya kuwa rahisi, ni rahisi na angavu kutumia na ergonomics ziko vizuri sana. sura..
Kuweka kitambaa cha nguo kwenye dashibodi husaidia kuficha plastiki ngumu.
Je! ni kwamba pamoja na amri zote kuwa karibu na mbegu, kuna maelezo kama vile usaidizi wa simu mahiri ya serial ambayo inanifanya nishangae chapa zingine zinafanya nini ili kwamba tayari hazijatumia suluhisho sawa.
Sandero Stepway bifuel
Kama unaweza kuona, tofauti kati ya Sandero Stepway mbili kwenye duwa hii ni mdogo, pekee na pekee, kwa injini waliyo nayo. Kwa hivyo, ili kujua ni nini kinachowatenganisha, niliendesha lahaja ya mafuta-mbili na Miguel Dias akajaribu lahaja ya petroli pekee ambayo atazungumza juu yake baadaye.
Na 1.0 l, 100 hp na 170 Nm, silinda tatu katika bifuel ya Sandero Stepway haikusudiwi kuwa ishara ya utendaji, lakini pia haikatishi tamaa. Ni kweli kwamba unapotumia petroli unaonekana kuwa macho zaidi, lakini lishe ya LPG haichukui pumzi nyingi.
Hii haihusiani na sanduku la gia ya mwongozo wa kasi sita - yenye hisia nzuri, lakini inaweza kuwa "mafuta" zaidi - ambayo inaruhusu sisi kutoa "juisi" yote ambayo injini inapaswa kutoa. Ikiwa lengo ni kuokoa, tunabonyeza kitufe cha "ECO" na kuona injini ikiwa na tabia ya amani zaidi, lakini bila kufadhaika. Akizungumzia akiba, petroli ilikuwa na wastani wa lita 6/100 km wakati LPG hizi zilipanda hadi 7 l/100 km katika kuendesha gari bila wasiwasi.
Katika uwanja huu, ule wa kuendesha gari, ukaribu wa kiufundi kwa Renault Clio ni muhimu, lakini usukani mwepesi na urefu mkubwa zaidi hadi chini huishia kuwa kichocheo bora cha kuchukua mwendo wa kasi zaidi. Kwa njia hii, inaonekana kwangu kwamba Dacia Sandero Stepway ECO-G ni ujuzi zaidi wa matumizi ambayo, kwa kushangaza, niliishia kutoa: "kula" kilomita kwenye barabara kuu na barabara za kitaifa. Huko, Sandero Stepway inafaidika kutokana na ukweli kwamba ina matangi mawili ya mafuta kutoa anuwai ya karibu 900 km.
Katika hali hii ya kwenda barabarani, ni vizuri, na "makubaliano" pekee ya faraja iliyoonyeshwa iko katika uzuiaji wa sauti usio na mafanikio - haswa kuhusu kelele ya aerodynamic - ambayo inahisiwa kwa kasi ya juu (ili kupata bei zaidi kupatikana, wewe. haja ya kukata pande fulani).
Hiyo ilisema, sio ngumu kuona kuwa mafuta haya ya Dacia Sandero Stepway yanaonekana kuwa iliyoundwa kwa wale wanaosafiri kilomita nyingi kila siku. Lakini ni jinsi gani kuishi na lahaja ya petroli pekee? Ili kujibu swali hili, "nitatoa" mistari inayofuata kwa Miguel Dias.
Njia ya Petroli ya Sandero
Ni juu yangu "kutetea" Njia ya Dacia Sandero inayoendeshwa na petroli pekee, ingawa ina hoja nyingi nzuri zenye uwezo wa "kujisemea" wenyewe.
Injini tuliyo nayo ni sawa kabisa na ile inayopatikana katika Sandero Stepway bi-fuel au "binamu" Renault Captur na Clio, ingawa ina hp 10 chini ya zote (tofauti halali ya kuzingatia kanuni za utoaji , ambayo inapaswa pia kufikia mifano ya Renault).
Ikiwa katika toleo lililojaribiwa na João Tomé block ya silinda tatu iliyochajiwa zaidi na lita 1.0 ya uwezo hutoa 100 hp, hapa inakaa 90 hp, ingawa kwa vitendo, kwenye gurudumu, hii haionekani.
Ikijumuishwa na sanduku la gia za mwongozo wa kasi sita (ya kwanza kwa Dacia), injini hii itaweza kutumwa na inatoa elasticity nzuri. Ninarudia maneno ya João: awamu hazivutii, lakini tuwe waaminifu, hakuna anayezitarajia.
Lakini jina la mshangao mkubwa zaidi wa "siku" - au la jaribio, nenda - ni la sanduku mpya la gia za mwongozo wa kasi sita (iliyotolewa na Renault Cacia pekee), haswa ikilinganishwa na upitishaji wa kasi tano wa Kiromania. chapa. Mageuzi yanaeleweka na mguso unapendeza zaidi na ingawa kuna masanduku bora ya mwongozo, ni kwake kwamba ninahusisha "lawama" nyingi kwa kufurahia kuendesha gari hili la Sandero Stepway, ambalo lilikuwa la kimakusudi kila wakati.
Katika kuendesha gari "moja kwa moja", haichukui kilomita nyingi - au mikondo inayotolewa na kichwa cha petroli… - kugundua mabadiliko yanayobadilika ambayo muundo huu umepitia. Hapa, ninathubutu kusema kwamba pengo la Renault Clio linazidi kuwa finyu. Lakini, kama João alivyotaja, usukani ni mwepesi sana (tabia iliyorithiwa kutoka kwa ule uliopita) na haitumii kila kitu kinachotokea kwenye ekseli ya mbele.
Walakini, na licha ya kuwa mwepesi zaidi, usawa kidogo wa kazi ya mwili kwenye curves unaonekana, ambayo inaelezewa na haki iliyochaguliwa kwa kusimamishwa, inayozingatia zaidi faraja. Hii haifaidi nguvu ya Sandero Stepway, lakini ina athari nzuri sana kwenye barabara kuu na barabara, ambapo Dacia hii inaonyesha sifa za kwenda barabarani ambazo, kwa maoni yangu, bado hatujaona katika mfano kutoka kwa mtengenezaji wa Kiromania.
Na kuzungumza juu ya faraja, ninaimarisha vipengele vilivyoangaziwa na João, kwa kusisitiza hasa kelele za aerodynamic ambazo huvamia cabin. Hii ni, pamoja na kelele ya injini tunapobonyeza kichochezi kwa uamuzi zaidi, moja ya "hasara" kubwa za mtindo huu. Lakini inafaa kukumbuka kuwa hakuna hata moja ya mambo haya mawili "yanaharibu" uzoefu nyuma ya gurudumu.
Kuhusu matumizi, ni muhimu kusema kwamba nilimaliza mtihani kwa wastani wa 6.3 l/100 km. Sio thamani ya kumbukumbu, hasa ikiwa tunazingatia 5.6 l / 100 km iliyotangazwa na Dacia, lakini inawezekana kwenda chini kutoka 6 l / 100 km na kuendesha gari kwa uangalifu zaidi - na kwa mode iliyochaguliwa ya ECO, kwa nini si nimekuwa "kazi" kwa wastani.
Kwa yote, ni vigumu kutaja kasoro za kuvunjika kwa toleo hili la Sandero Stepway na kuchagua kati ya lahaja mbili ambazo tulileta kwenye "pete" ya Razão Automóvel, ilikuwa ni lazima hata kugeukia kikokotoo.
Twende kwenye hesabu
Kuchagua kati ya hizi mbili Sandero Stepway ni, juu ya yote, suala la kufanya hesabu. Hesabu za kilomita zilizosafiri kila siku, kwa gharama ya mafuta na, bila shaka, kwa gharama ya ununuzi.
Kuanzia na sababu hii ya mwisho, tofauti kati ya vitengo viwili vilivyojaribiwa ilikuwa euro 150 tu (euro 16 000 kwa toleo la petroli na euro 16 150 kwa mafuta mawili). Hata bila nyongeza, tofauti inabakia kuwa mabaki, ikisimama kwa euro 250 (euro 15,050 dhidi ya euro 15,300). Thamani ya IUC inafanana katika hali zote mbili, euro 103.12, na kuacha tu mahesabu ya kufanywa kwa gharama za matumizi.
Kwa kuzingatia wastani wa 6.3 l/100 km iliyofikiwa na Miguel na kuchukua bei ya wastani ya lita moja ya petroli 95 ya €1.65/l, kusafiri kilomita 100 na Sandero Stepway kwa kutumia gharama za petroli, kwa wastani, euro 10 .40. .
Sasa kwa toleo la ECO-G (bi-fuel), na kwa wastani wa bei ya LPG iliyowekwa kwa €0.74/l na matumizi ya wastani ya 7.3 l/100 km - toleo la LPG hutumia wastani kati ya lita 1-1.5 na zaidi. kuliko toleo la petroli - hizo hizo kilomita 100 zinagharimu karibu euro 5.55.
Ikiwa tutazingatia wastani wa kilomita 15,000 kwa mwaka, kiasi kinachotumiwa kwa mafuta katika toleo la petroli ni takriban euro 1560, wakati toleo la bifuel ni karibu euro 810 za mafuta - kwa ufanisi zaidi ya kilomita 4500 zinatosha. Sandero Stepway ECO-G inaanza kufidia bei ya juu zaidi.
Ni ipi njia bora ya Sandero Stepway?
Ikiwa tofauti ya bei kati ya hizo mbili ingekuwa kubwa zaidi, chaguo kati ya hizi Dacia Sandero Stepway inaweza kuwa ngumu zaidi.
Hata hivyo, tunapoangalia nambari, ni vigumu kuhalalisha kamari kwenye toleo la petroli. Baada ya yote, kidogo tunachookoa kwenye ununuzi kinaingizwa haraka na muswada wa mafuta na hata "kisingizio" ambacho magari ya LPG hayawezi kuegesha katika mbuga zilizofungwa haitumiki tena.
Kisingizio pekee cha kutochagua Dacia Sandero Stepway ECO-G kinaweza tu kuhusishwa na upatikanaji wa vituo vya kujaza LPG katika eneo wanamoishi.
Kama nilivyosema nilipojaribu mafuta mawili ya Duster, ikiwa kuna mafuta ambayo yanaonekana kutoshea "kama glavu" kwa tabia isiyofaa ya miundo ya Dacia, ni LPG na kwa upande wa Sandero, hii imethibitishwa tena.
Kumbuka: Thamani katika mabano katika laha ya data iliyo hapa chini inarejelea mahususi Dacia Sandero Stepway Comfort TCE 90 FAP. Bei ya toleo hili ni euro 16,000.