Miaka ya 1980 ilikuwa wakati wa kupita kiasi - jambo ambalo ninajivunia kuandika kama mtu aliyezaliwa na kukulia katika wakati huu mzuri wakati uwanja wa michezo bado ulikuwa na mchanga chini na uwezekano wa kuua (leo hawana). Kizazi cha 80 madarakani! Sawa, toa...
Nikirudi kwenye mada, kama nilivyosema, miaka ya 80 ilikuwa wakati wa kupita kiasi. Katika Mfumo wa 1 tulikuwa na viti vya viti kimoja vilivyo na umeme sifuri na zaidi ya 1200 hp, katika mikutano tulikuwa na Kundi B ambazo zilikuwa mifano ya kweli yenye zaidi ya 600 hp, kwa upinzani tulikuwa na Kundi C na katika mkutano wa hadhara. Dakar ilikuwa na malori yenye zaidi ya 1000 hp, yenye uwezo wa kufikia kilomita 220 kwa saa.
Ningependa kuona uso wa Ari Vatanen alipotazama kwenye kioo cha Grand Raid yake ya Peugeot 405 T16 na kumwona DAF Turbo Twin akipata mafanikio.
Miongoni mwa lori mbalimbali zilizoshiriki katika Dakar, kulikuwa na baadhi ya watu waliojitokeza kutoka kwa wengine: DAF za timu ya De Rooy.
Mwaka 1985 timu ya De Rooy haikuwa Dakar kutoa usaidizi wa haraka kwa magari, ilikuwepo ili kuyagonga. . Hiyo ni sawa. Kutoa kipigo kwa magari ambayo katika kituo chako yalitoka kwenye magari ya mkutano wa kundi B. Wendawazimu, sivyo? Video iliyo hapo juu ilikuwa ya kufurahisha tu.
Malori. ugonjwa wa familia
Ugonjwa wa lori ni ugonjwa unaoathiri vizazi vitatu vya familia ya De Rooy (bado ni mapema mno kuzungumzia kizazi cha 4…). Baba na mwana wa Jan De Rooy Gerard (ambaye alishinda matoleo ya 2012 na 2016 ya Dakar) wanapumua malori - sio tu wanapumua, wanaishi nje ya kampuni ya usafirishaji yenye jina la familia. Kati ya hawa, alikuwa Jan De Rooy ambaye aliweza kueleza kwa nguvu zaidi mapenzi yake kwa "mahalifu" hawa wa magari.
Malori haya kila moja yalitumia injini mbili za dizeli zenye urefu wa 11 600 cm. 3 imewekwa katika nafasi ya kati.
Leo kanuni za Dakar sio zilivyokuwa, kwa uzuri (wa usalama) na kwa mbaya (ya maonyesho). Lakini kuna wakati ambapo chochote kiliruhusiwa. KILA KITU!
Ilikuwa kutoka kwa akili ya Jan De Rooy kwamba lori maarufu zaidi kwenye Dakar zilizaliwa (tusahau kuhusu Kamaz kwa muda). Kulingana na lori za Uholanzi za DAF, Jan De Rooy alipanga foleni kwenye Dakar kuanzia 1982 hadi 1988. Kwa kila toleo la Dakar, dereva/mhandisi/mvumbuzi huyu wa Uholanzi (kama upendavyo…) alisukuma zaidi na zaidi utendakazi wa DAF yake.
mapambano ya majitu
Kwa wale ambao wakati huo walikuwa bado hawajazaliwa, au hawakuwa na umri wa kutosha kukumbuka - kama mimi, ambao walijifunza tu kuhusu lori hizi kupitia mazungumzo na marafiki - wanajua kwamba ilikuwa katika miaka ya 1980 kwamba ushindani mkubwa kati ya DAF ulifanyika. na Mercedes-Benz kwenye Dakar. Ushindani huu ulisababisha maendeleo ya lori na injini mbili (moja kwa kila axle), na nguvu ya pamoja ya zaidi ya 1200 hp.
Ilikuwa ni kwa mtazamo tu kwamba aina ya lori iliibuka kutoka kwa lori za kawaida mnamo 1982 hadi lori zilizobadilishwa sana mnamo 1984. Mojawapo ya suluhu za kustaajabisha za De Rooy zilikuja kwa usahihi mwaka wa 1984, wakati mgonjwa huyu 'mzito' alipoamua kushiriki Dakar na lori la vyumba viwili. Kanuni hazikusema kuwa ni kinyume cha sheria, kwa hivyo… wacha tuifikie! Haiwezekani kutopenda aina ...
Katika ghala hili (hapo chini) unaweza kuona picha za lori hilo, "Tweekoppig Monster", ambayo kwa Kireno lazima iwe na maana kama "jini mwenye vichwa viwili":
Ikitokea ajali, ulichotakiwa kufanya ni kubadili kutoka kabati moja hadi nyingine na kufuata mtihani. Suluhisho la kuvutia, lakini ambalo halikushinda kwa sababu ya ajali. Mnamo 1986, upanuzi wa nguvu ulianza, na suluhu za busara zilibadilishwa kwa suluhisho za uhandisi - je, ulipenda maneno haya?
Kwa hivyo De Rooy aliwasilisha kizazi cha kwanza cha DAF Turbo Pacha , mashine iliyoundwa kutoka mwanzo kwa ajili ya ushindani (isipokuwa cabin iliyotokana na DAF 3600) na ambayo ilikuwa na uwezo wa kufikia 200 km / h. Hata hivyo, kuvunjika kwa ekseli ya maambukizi katika hatua ya 15 ya Dakar ilimlazimu Jan de Rooy kukata tamaa. Lakini bora zaidi ilikuwa bado kuja ...
Mnamo 1987 DAF Turbo Twin II - toleo la nguvu zaidi na nyepesi la modeli ya 1986 - ilifika, ikaona na ikashinda, kwa kutengeneza nyakati za jumla ndani ya 10 bora na hata kushinda hatua kwenye magari.
Lakini ilikuwa mwaka wa 1988 ambapo mambo yakawa ya kustaajabisha, ya kuvutia (na ya kusikitisha pia…).
Haitoshi tena kugonga lori
Kwa Jan de Rooy kushinda lori nyingine haikuwa changamoto tena. De Rooy alihitaji changamoto kubwa zaidi: kushinda Dakar… kwa ujumla! Na kushinda kwa jumla Dakar kulimaanisha kuwashinda kundi la mifano ya Peugeot (ambayo iliegemezwa kwenye magari ya Kundi B) huku Ari Vatanen akiwa kichwani. Haiwezekani? Labda sivyo.
Mnamo mwaka wa 1988 Mholanzi huyu alijipanga Dakar na lori mbili kuu (je neno hili lipo?): DAF 95 Turbo Twin X1 na X2 . Malori mawili yaliyojengwa kutoka mwanzo kwa lengo moja, kuendesha shindano mbele - au kukokota ikihitajika...
Malori haya kila moja ilitumia injini mbili za dizeli zenye turbo 11 600 cm3 zilizowekwa katika nafasi ya kati. Kila injini ilitumiwa na turbocharger tatu (mbili za jiometri tofauti!), Kuendeleza zaidi ya 600 hp ya nguvu na 2000 Nm ya torque ya juu. Kwa maneno mengine, zaidi ya 2400 hp ya nguvu ya pamoja na 4000 Nm ya torque ya juu.
Nambari zaidi ya kutosha kufanya wanyama hawa wenye tani 10 kuharakisha kutoka 0-100 km / h kwa sekunde 8 tu na kuzidi 220 km / h ya kasi ya juu. Kumbuka kwamba wakati huo kanuni za Dakar hazikuweka mipaka kwa kasi ya juu ya magari - leo kuna mipaka (150 km / h) na udhibiti wa kasi wa GPS ni mkali sana.
Moja ya picha za kuvutia zaidi za Dakar ya 1988 ilikuwa hii (tazama video):
Air Vatanen na Jan de Rooy, wakiwa bega kwa bega, ndani kabisa ya jangwa la Afrika! "Daudi" katika Peugeot dhidi ya "Goliathi" kwenye lori. Ningependa kuona uso wa Ari Vatanen alipotazama kwenye kioo cha Grand Raid yake ya Peugeot 405 T16 na kumwona DAF Turbo Twin akipata kasi kuendana na kasi yake ya juu.
Msiba (usioepukika).
Kama vile Kundi B la maandamano na Kundi C la upinzani, aina hii pia iliangaziwa na janga.
Kwenye kilima chenye mteremko usiotarajiwa, mmoja wa Mapacha wawili wa DAF Turbo, aliyejaribiwa na Theo van de Rijt (95 X2 kwenye picha) aliruka kasi ya zaidi ya kilomita 190 kwa saa. Ilipogusana na ardhi, kusimamishwa hakukuweza kuhimili tani 10 za uzani na X2 ilipinduka mara sita.
Mariner na mhandisi Kees van Loevezijn alikufa mara moja, wakati Theo van de Rijt alijeruhiwa vibaya lakini akanusurika.
Kwa kukabiliwa na janga hili, DAF ilijiondoa kwenye shindano na Jan de Rooy akajiondoa kwenye mashindano. Dereva na mhandisi wa Uholanzi angerudi Dakar miaka 10 tu baadaye. ASO, chombo kinachopanga Dakar, kiliamua kukomesha kategoria hii na kurudi kwenye mfululizo wa lori zinazotokana. Tangu wakati huo, nguvu ya lori haijawahi kufikia 1000 hp.
Ilikuwa mwisho wa "Golden Age" ya lori kwenye Dakar. Wakati ambao utabaki kwenye kumbukumbu zetu shukrani kwa picha kama hizi, na bila shaka, sehemu ya makala yetu iliyowekwa kwa utukufu wa zamani (tazama hadithi zaidi hapa).
